2.4. Границы системы

Каждая производственная система должна иметь определенные гра­ницы. Это предположение создает возможность в рамках иерархии сис­тем рассматривать какую-либо конкретную систему. Границы системы необходимы и для того, чтобы определить, какие компоненты можно считать находящимися под контролем лица, принимающего решение, а какие остаются вне его внимания.

Если составить перечень всех компонентов, из которых должна со­стоять система, и установить для них ограничения, то все, что находится внутри ограниченного пространства, будет относиться к системе, а все, что находится за его пределами - к окружающей среде. Потоки, идущие от окружающей среды внутрь системы, являются входными потоками, а потоки, выходящие из ограниченного пространства во внешнюю среду, - выходными данными системы.

Для установления границ данной системы используют понятия сис­темы, подсистемы и системы более высокого уровня. Применительно к перевозочной системе, занимающейся перевозкой конкретного груза на уровне подсистемы, выступают коллективы, выполняющие определен­ные технологические этапы.

В настоящее время это, как правило, самостоятельные организации, имеющие каждая свою цель. Типичными такими организациями являют­ся коллективы, выполняющие погрузку груза, подготовку груза к пере­возке, транспортирование и др. по отношению к каждому из этих отдель­но взятых коллективов все остальные являются внешними - его окру­жающей средой, так как действуют независимо друг от друга. Руководитель каждой из этих организаций (подсистем) не имеет соответ­ствующих полномочий, чтобы влиять на другую подсистему. Такой под­ход к перевозочному процессу препятствует достижению целей системы, так как ведет к раздроблению и распылению усилий.

Проблема установления границ системы в целом и окружающей ее среды неразрывно связана с определением целей и задач системы и с выбором критериев эффективности.Для этого необходим глубокийанализсоставных частей (этапов и компонентов) данной системы, атакжеанализ более крупной системы, в которую все они должны вхо­дить.

На уровне перевозочной системы все отдельные организации, уча­ствующиев перевозке конкретного груза, должны быть сведены в еди­ную систему - перевозочный комплекс, действующий собщей целью -достижениемаксимальной эффективности перевозки грузов от места ихпроизводствадо места их потребления. Сюда же должно входить соци­альное окружение работников, а также остальные социальные, полити­ческие, технологические и иные факторы или системы.

Система более высокого уровня включает не только перевозочную систему, но и систему, для которой выполняются перевозки.

2.5. Уровень организованности перевозочной системы

Автомобильные перевозки- сложная, материальная, зависимая система, вероятностная, открытая, стабильная и устойчивая.

Классическая наука (механика, термодинамика) рассматривает замкнутые системы, которые не взаимодействуют с окружающей сре­дой ни посредством обмена энергией, ни посредством обмена информацией.

В них действует второе начало термодинамики, которое утвержда­ет, что в замкнутой системе энтропия никогда не может убывать, а лишь возрастает до тех пор, пока не достигнет максимума.

Энтропия- это количественная мера беспорядка в системе. Чем больше элементов входит в систему (чем больше разных перевозчиков участвуют в организации перевозки груза), тем выше энтропия, тем больше в системе беспорядка. Понятие энтропии в настоящее время становится одним из центральных понятий в экономике.

Впервые этот показатель был введен в термодинамике. В статистической физике для измерения энтропии получила применение формула (2.1), известная под названием «энтропия Больцмана»:

(2.1)

где: S- энтропия системы;

к - постоянная Больцмана;

N- статистический вес данного состояния (число элементов, входящих в систему).

Статический смысл энтропиисостоит в том, что энтропия системы, находящейся в определенном состоянии, пропорциональна логарифму числа микросостояний, которыми может быть реализовано данное со­стояние. Эта формула применима во всех системах - физических, эконо­мических, социальных и других, и позволяет рассматривать энтропию как количественную меру беспорядка в системе.

В управляемых системах возрастание энтропии приводит к необхо­димости разработки антиэнтропийных процессов.Нельзя изменить эн­тропию системы не создав (не получив) некоторое количество информа­ции. С ее помощью удается регулировать энтропию системы. Открытость системы может становиться источником порядка, придавать системе но­вые пространственно-временные свойства.

Для определения величины энтропии в нефизических системах по­стоянную Больцмана kнеобходимо заменить другим постоянным коэф­фициентом, отвечающим природе элементов системы.

Каждому стационарному значению энтропии соответствует опреде­ленный уровень порядка в системе.

Чтобы учесть изменения, возникающие в системе в результате внеш­него воздействия, которое уменьшает ее энтропию, введено понятие ус­ловной энтропии. Если состояние системы описывается переменной X , а f(x) -ее функция распределения и на систему воздействует внешнее окружение, описываемое новой переменнойYс функцией распределе­нияf(у), то в результате f(x)перейдет в условную функцию распре­деления f(x/Y), а энтропия S(x) -в условную энтропию S(x/Y).

Энтропия нескольких переменных имеет следующие важные свой­ства:

1.5. ТРАНСПОРТ И РЫНОК 23

ВЫВОДЫ 26