УЧ пособие ТР

ГЛАВА	4 ВОЗМОЖНОСТИ		ПОВЫШЕНИЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ		ПРЕДПРИЯТИЙ		НА
РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
4.1	Методические	подходы	к	оценке

конкурентоспособности транспортных предприятий и услуг

Успешное функционирование на современном рынке транспортных услуг во многом определяется уровнем конкурентоспособности предприятия. В системе управления конкурентоспособностью транспортного предприятия и услуг,

оказываемых им, важное место занимает вопрос оценки уровня конкурентоспособности.

Среди методических подходов, на которых основаны методики оценки конкурентоспособности предприятий и оказываемых ими услуг, следует выделить:

1)оценка степени удовлетворенности клиентуры;

2)оценка потенциала предприятия;

3)измерение интегральной оценки ранговых свойств оказываемых услуг;

4)построение профилей конкурентоспособности.

Довольно широкое распространение в отечественной практике получили такие методы оценки конкурентоспособности

как:

1) построение интегрального показателя конкурентоспособности на основе оценки групп свойств услуг и степени удовлетворенности их воплощением в услуге для клиента;

2) разработка списка главных параметров, их ранжирование и

121

экспертная оценка по ним исследуемой услуги;

3)опросы клиентов и других экспертов;

4)сравнение потенциалов предприятий;

5)построение графоаналитических фигур – профилей

(«радара», семантического дифференциала и т.д.).

Согласно первому из указанных методов (построение интегрального показателя ранговых свойств) для получения оценки конкурентоспособности сравниваются два или более конкурирующих «образца» транспортной услуги. Принято выделять технические, экономические, нормативные8 и др. группы свойств (параметров) транспортной услуги. Раздельно для каждой из используемых групп свойств (параметров) получают расчетные индексные показатели, характеризующие уровень удовлетворенности клиента услугой.

Для получения интегрального показателя конкурентоспособности сначала рассчитывается для каждого из рассматриваемых свойств услуги единичный параметрический показатель по формуле:

	q	P
			,	(4.1)
		P
		100

где q – параметрический показатель;

P – величина (оценка) свойства исследуемой услуги,

основанная либо на фактическом (количественном) значении параметра, либо на основе экспертных оценок;

8 Параметры, отражающие соответствие услуги действующим стандартам и нормам, называют нормативными.

122

P100 – величина параметра гипотетической услуги (образца),

удовлетворяющего требования клиентов на 100%.

Далее рассчитывается групповой (по группе свойств услуги)

обобщающий показатель с применением следующей формулы:

		n
	Imn	qi ai ,	(4.2)
	i	1
где Imn	– групповой показатель (например, по техническим
свойствам услуги);
qi – единичный параметрический показатель по i-му свойству ;
ai	– вес i-го свойства,	устанавливаемый, как	правило,

экспертным путем;

n – число свойств услуги, подлежащих рассмотрению.

Показатель конкурентоспособности исследуемой услуги по отношению к услуге предприятия-конкурента оценивается

соотношением:

	K	I	тп1
		I	,		(4.3)
			тп2

где К – показатель конкурентоспособности услуги 1-го предприятия по отношению к услуге второго предприятия;

Imn1, Imn2 - соответственно групповые показатели по свойствам

(например, техническим)услуг.

При значении К, превышающем 1, услуга первого предприятия является более конкурентоспособной по сравнению с услугой второго предприятия. В случае, когда значение К меньше

1, наблюдается противоположная ситуация.

123

Вышеописанный методический подход является основой методики П.С. Завьялова и В.Е. Демидова, позволяющей осуществлять оценку и прогнозирование конкурентоспособности услуг (товаров). Схема, отражающая последовательность и содержание каждого из этапов оценки конкурентоспособности товаров и услуг по данной методике, приведена на рисунке 4.1 [4].

Особого внимания заслуживает методика оценки конкурентоспособности, предложенная Н. Маковеевым. В

указанной методике используются три метода – экспертный опрос,

построение профилей, расчет интегрального показателя

«надежности дела» [4]. При этом следует отметить, что интегральный показатель «надежности дела» представляет собой оценку конкурентоспособности предприятия в отличие от рассмотренного выше подхода, с помощью которого оценивается конкурентоспособность именно услуг, оказываемых предприятием.

При использовании метода построения графоаналитических фигур для получения оценки конкурентоспособности исследуются определенные сферы деятельности транспортного предприятия.

Например, оценке могут подлежать политико-экономическая,

технико-экономическая, социально-техническая, социально-

экологическая, экономическая сферы, на основе оценки которых рассчитывается суммарный показатель конкурентоспособности предприятия. Наглядное представление о конкурентоспособности предприятия (его услуг) позволяет получить графическая интерпретация результатов (рисунки 4.2, 4.3).

124

Изучение рынка	Сбор информации о	Изучение
	конкурентах	требований и
		предпочтений
Анализ	Формулирование	клиентов
тенденций
развития рынка	требований к услуге	Изучение
	Определение цели анализа	требований и
	конкурентоспособности	предпочтений
	Анализ нормативных	клиентов
	параметров	Изучение
		платежеспособнос-
	Расчет показателя	ти клиентов
	конкурентоспособности по
	нормативным параметрам
	Выбор «образца» услуги
	для сравнения
	Расчет показателя
	конкурентоспособности по
	техническим, экономическим,
	организационным параметрам

Расчет интегрального показателя конкурентоспособности

Разработка мер,	Решение о выходе на
направленных на	рынок с данной услугой
повышение
конкурентоспособности

Повышение конкурентоспособности услуги

Рисунок 4.1 - Схема оценки и прогноза конкурентоспособности услуги (по методике П.С. Завьялова, В. Е. Демидова)

Площадь получаемого многоугольника и является интегральной оценкой конкурентоспособности рассматриваемого

предприятия. Рассчитать площадь позволяют следующие формулы

125

[4]:
	c	a2			b2		0,85	a b ,	(4.4)
	p		1		(a		b	c) ,
		2							(4.5)
S 2	p ( p		f )		( p		b) ( p	c) ,	(4.6)

где a и b - соответственно суммарные оценки сфер деятельности

исследуемого предприятия.

Использование данного метода позволяет судить о позициях конкурентов на рынке по отношению друг к другу. Так, из приведенных на рисунках 4.2, 4.3 диаграмм видно, что уровень конкурентоспособности предприятия В выше, чем предприятия А.

Кроме того, у предприятия В конкурентные преимущества

сосредоточены	в	социально-технической						и	социально-
экологической сферах, а у предприятия А имеется								незначительное
преимущество в технико-экономической сфере деятельности.
			социально-
			техническая
			10
	социально-		5				политико-
экологическая			0				экономическая
	экономическая						технико-
							экономическая

Рисунок 4.2 - Многоугольник конкурентоспособности

предприятия А

126

	социально-
	техническая
	10
социально-	5	политико-
экологическая		экономическая
	0
экономическая		технико-
		экономическая

Рисунок 4.3 - Многоугольник конкурентоспособности предприятия В

Здесь нельзя не упомянуть о получивших широкое распространение за рубежом методах определения конкурентных позиций предприятия и его услуг (товаров) на рынке. К числу таких методов относится матрица БКГ (Boston Consulting Group)

(рисунок 4.4), матрица Мак-Кинзи, метод определения стратегических хозяйственных зон (по Ансоффу) и др.

Высокий

				Темные
Звезды
				лошадки
							Рост рынка
Дойные				Собаки
коровы								Низкий

Доля рынка относительно доли главного конкурента

Рисунок 4.4 - Матрица БКГ

127

Метод построения семантического дифференциала также относится к графоаналитическим методам. Для построения семантического дифференциала используются экспертные оценки,

полученные в результате опроса клиентов, конкурентов,

контрагентов или специально подобранных экспертов. Оценка

проводится на основе сформированного списка критериев.

Усредненные оценки по каждому отобранному критерию являются узловыми точками дифференциала. Средняя взвешенная оценка рассматривается как оценка уровня конкурентоспособности услуги

(предприятия). На рисунке 4.5 представлен график, отражающий семантический дифференциал, построенный с целью оценки конкурентоспособности трех автосервисных предприятий. Из приведенного примера следует, что лидером на рассматриваемом рынке является предприятие 3 (ПР 3), а предприятия 1 (ПР 1) и 2 (ПР 2) занимают близкие конкурентные позиции, хотя предприятие

2 лидирует в этой паре.

С целью удержания и повышения конкурентных позиций на рынке руководству транспортного предприятия рекомендуется периодически проводить оценку конкурентоспособности услуг,

поскольку принятие превентивных мер на основе выявленных сигналов о потенциальном ухудшении конкурентоспособности , как правило, оказывается более эффективным, нежели попытки удержать позицию на рынке посредством осуществления оперативных мероприятий.

128

6
4
2
0
-2
-4					Ассортимент услуг
Акции и	скидки	Информациионная поддержка	Качество работы	Месторасположени		Тарифы
			ПР1	ПР2	ПР3

Рисунок 4.5 - Оценка конкурентоспособности предприятий с помощью семантического дифференциала

Очевидно, что, чем сильнее конкуренция на рынке, тем справедливее цена и тем более благоприятные условия существуют на рынке для удовлетворения клиентов. По отношению же к производителям (транспортным предприятиям) усиление конкурентной борьбы означает изменение рыночных условий,

выражающееся в следующем:

1)насыщение рынка производителями;

2)ужесточение отношений соперничества между производителями;

3)повышение требований к качеству оказываемых услуг;

4)борьба за клиента и передел рынка;

5)необходимость освоения новых рынков;

129

6)актуальность вопроса дифференциации услуг;

7)поиск целевых рынков, рыночных ниш и др.

Таким образом, конкуренция, являясь одним из инструментов рынка как самоорганизующейся системы, способствует тому, что предприятия, стремясь удержать или улучшить свои рыночные позиции, инвестируют средства в обновление производственной базы, повышение уровня трудового потенциала, развитие маркетинговой политики и т.д.

4.2 Тарифная и коммуникационная

политика

предприятий транспорта

Цена представляет собой денежное выражение стоимости товара. Применительно к сфере услуг чаще применяется термин

«тариф» нежели «цена». Так, например, грузовые тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги, связанными с доставкой грузов.

Экономическую сущность, роль тарифа (цены) в

хозяйственной деятельности предприятия, а также соответствующие взаимосвязи с другими экономическими категориями характеризует перечень выполняемых тарифом

(ценой) функций (рисунок 4.6).

130