УЧ пособие ТР

2)рынки услуг индустриального характера - для клиентов -

юридических лиц.

5.По признаку «степень регулируемости рыночного процесса со стороны самих рыночных участников»:

1)организованные;

2)стихийные (неорганизованные).

6.По признаку «масштаб операций участников»:

1)региональные;

2)национальные;

3)международные;

4)глобальные.

7.По признаку «тип рыночной структуры» выделяют рынки:

1)совершенной конкуренции;

2)работающей конкуренции (соревновательный рынок);

3)монополистической конкуренции;

4)олигополии и олигопсонии;

5)монополии / монопсонии;

6)естественной монополии и др.

Рассматривая вопрос отраслевой специфики рынка, следует отметить, что ключевыми понятийными характеристиками РТУ,

являются следующие категории [4].

Транспорт - комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров или отрасль экономики страны.

Транспортная отрасль – комплекс видов транспорта в экономике страны, скоординированная деятельность которых

41

обеспечивает удовлетворение существующих транспортных

потребностей страны.

Транспортная система – совокупность эффективно взаимодействующих, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности видов транспорта (транспортных комплексов), федеральных, отраслевых и местных органов управления, транспортных предприятий и персонала, путей

сообщения и транспортных средств, обеспечивающих

удовлетворение транспортных потребностей населения и

промышленности.
Транспортно-дорожный	комплекс	–	совокупность

транспортных средств, путей сообщения, оборудования для продвижения и перемещения грузов в пути следования.

Объектом коммерческих сделок на РТУ является

транспортная услуга. На рисунке 1.6 приведена схема,

характеризующая группы свойств транспортной услуги как объекта коммерческих сделок.

Группы свойств транспортной услуги

Потребительские

Отражают требования клиентов к транспортным услугам

Экономические

Отражают возможности производителя по удовлетворению требований клиентуры

Рисунок 1.6 - Свойства транспортной услуги как объекта

коммерческих сделок

42

Транспортные услуги, как и другие виды услуг, обладают следующими основными свойствами: нематериальность,

неделимость, неодинаковость, непродолжительность во времени и пространстве, неравномерность (рис. 1.7). Например, такое свойство транспортной услуги как неравномерность выражается в колебаниях спроса на транспортное обслуживание во временном аспекте.

Непродолжительность во времени и пространстве

Нематери-
альность	Неравномерность

Свойства транспортной услуги

Неделимость	Неодинаковость

Рисунок 1.7- Свойства транспортной услуги Специфические (отраслевые) свойства транспортных услуг

могут быть сформулированы следующим образом:

1) труд работников транспортных предприятий является производительным, при этом его результаты не воплощены в вещественной форме, как в случае материальных товаров;

43

2)транспортные услуги нельзя складировать и хранить,

процессы производства и реализации транспортных услуг

совпадают во времени и пространстве;

3)при производстве транспортных услуг не используется сырье, а в себестоимости услуг велика доля затрат живого труда;

4)невозможность исправления допущенного «брака»

(невыполнение требований клиентов по качеству транспортного обслуживания возмещается транспортным предприятием выплатой соответствующих штрафов);

5)перевозочный процесс, как правило, характеризуется повышенной энергоемкостью;

6)повышенная зависимость процесса транспортировки

(регулярность движения, производительность труда, себестоимость перевозок и др.) от факторов внешней среды;

7) транспортный процесс характеризуется повышенной опасностью (аварийность, производственный травматизм,

отрицательное влияние на окружающую среду и др.).

8) в структуре себестоимости перевозок отсутствует такая статья затрат как «сырье», зато велик удельный вес заработной платы (в 1,5-2 раза выше, чем в промышленности);

9) транспортная отрасль носит инфраструктурный характер, имеет существенное общеэкономическое, социальное,

культурное и политическое значение.

Как отмечалось ранее, при изучении и анализе рыночной ситуации целесообразно провести структуризацию рынка. Под

структурой понимается совокупность устойчивых связей объекта,

44

обеспечивающих его целостность и тождественность самому себе,

т.е. сохранение основных свойств при различных внешних и внутренних изменениях.

Выделяют следующие виды структуры РТУ:

1)отраслевая – отражает комплекс взаимодействующих видов транспорта страны;

2)рыночная – отражает взаимоотношения множества производителей и клиентов РТУ, конъюнктуру рынка;

3)организационная – отражает уровень управляемости и иерархию взаимоотношений участников рынка (субъектов), а также взаимоотношения участников и государственных органов управления;

4)ассортиментная – отражает потребности и предпочтения клиентов через предложение востребованных услуг и др. [4].

Таким образом, РТУ представляет собой сложную динамичную систему, элементы (участники рынка) которой вступают во взаимодействие по поводу осуществления коммерческих сделок в отношении такого объекта как транспортная услуга.

РТУ – это среда, чутко реагирующая на изменение экономической ситуации в регионе, стране, мире. РТУ, прежде всего, в силу специфических свойств объекта рынка - услуг по транспортировке – остро отреагировал на негативное влияние последствий финансово-экономических кризисов 1998 г., 2008 -

2009 гг. Так, например, рынок грузоперевозок как в международном, так и во внутреннем сообщении, характеризуется

45

прямой зависимостью величины спроса от динамики показателей внешнеторгового оборота и внутреннего производства товаров и услуг. В январе-мае 2009 года спад в промышленном производстве России составил 15,4%, уменьшение стоимостного объема экспорта по данным за 2009 год достигло 45% [9]. Как результат - снижение инвестиционной активности, стагнация реальных доходов населения, что в свою очередь нашло отражение в динамике объема грузоперевозок и, соответственно, рынка транспортных услуг.

Влияние экономического кризиса на состояние РТУ характеризуют данные, приведенные в таблице 1.2 и на рисунке 1.8 [5].

Рисунок 1.8 - Объем перевозок всеми видами транспорта и валовой внутренний продукт России за период 2000 -2010 гг. [5]

Таблица 1.2 - Грузооборот транспорта России, млрд. ткм

Вид транспорта	Май	К маю	К апрелю	Январь-май 2009 г. к
	2009 г.	2008 г.,	2008 г., %	январю-маю 2008 г.
		%
1	2	3	4	5
Железнодорожный	150,2	81	102,5	76,9
Автомобильный	14	78,6	102	81,1
		46

				окончание таблицы 1.1
1	2	3	4		5
Морской	6,7	97,3	73,4		122,5
Внутренний	5,6	62,3	сокращение		63,8
водный			в 4,6 раза
Воздушный	0,3	87,9	87,3		79,3
Трубопроводный	176	83,4	109,7		86,2
Итого грузооборот	352,8	82	106,4		82,4

Из приведенных в таблице 1.2 данных следует, что сила и характер воздействия финансового кризиса на отраслевую структуру рынка (в зависимости от рассматриваемого вида транспорта) различно. Так, например, меньше всех «пострадал» морской транспорт. В число же наиболее «пострадавших» в

результате кризиса вошли такие виды транспорта как внутренний водный, воздушный, железнодорожный и автомобильный. В целом,

согласно приведенным статистическим данным, тренд,

характеризующий объемы перевозок и грузооборот транспортной отрасли за анализируемый период (2008-2009 гг.) имеет негативный характер. Ситуацию, сложившуюся на рынке международных перевозок в анализируемый период, характеризует график,

приведенный на рисунке 1.9.

Здесь необходимо отметить, что к наиболее значимым факторам, оказавшим негативное влияние на деятельность компаний транспортной отрасли в период 2008-2009 гг. относятся:

1)резкое снижение грузооборота в результате замедления роста мировой экономики;

2)ограниченный доступ к кредитным средствам и угроза снижения стоимости обеспечения по уже полученным кредитам;

47

3)переориентация потребителей на более дешевые виды транспорта и схемы доставки;

4)динамика внутренних цен на топливо (бензин, дизельное топливо, авиатопливо и т.д.), опережающая динамику цен на нефть, что приводит к снижению конкурентоспособности отечественных перевозчиков на международном рынке транспортных услуг;

5)колебания валютного курса – перевозчикам сложно планировать свою работу и связанные с этим доходы.

					2008			2009
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0	фев.	март	апр.	май
янв.					июнь	июль	авг.	сент.	окт.	ноябрь	дек.
	Рисунок 1.9 -			Объемы перевозок грузов автомобильным
транспортом между Россией и зарубежными странами, млн.т.

В целом, функционирование национального рынка транспортных услуг России, сформировавшегося в результате сложных экономических реформ конца 90-х годов XX века,

выдержавшего два финансово-экономических кризиса (1998 г. и

48

2008 г.) и встраивающегося в современный глобализационный

процесс, сопровождает целый комплекс проблем, а именно:

1)низкий уровень контейнеризации перевозок;

2)низкий уровень развития транспортной инфраструктуры;

3)неконкурентоспособная на международном рынке автомобилестроительная отрасль;

4)низкий уровень реализации принципов транспортной логистики в процессе организации перевозок и др.

Как результат вышеозначенных проблем – высокая доля транспортных затрат в себестоимости продукции (Россия - 15-20%,

страны с развитой рыночной экономикой – 6-7%).

В связи с вышеизложенным в качестве одного из ключевых направлений развития российского транспортного комплекса следует отметить необходимость модернизации и развития транспортной инфраструктуры страны. Не менее острой, чем

«дорожно-инфраструктурный вопрос» является для отечественного РТУ проблема компетентности и добросовестности участников рынка транспортно-логистических услуг, частично решаемая посредством создания саморегулируемых организаций участниками рынка (перевозчиками), о чем ранее уже упоминалось.

Основными параметрами, определяющими конъюнктуру рынка, являются спрос и предложение. Спрос представляет собой общественные потребности, опосредованные и ограниченные деньгами или спрос на какую-либо услугу – это желание и возможность клиента приобрести определенный объем услуг по конкретной цене в заданный период времени. Тогда спрос на РТУ

49

следует определить как соотношение между ценой (тарифом)

услуги и объемом потребности в перевозках, дополнительных услугах, комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании

[4].

Принято различать индивидуальный спрос – спрос конкретного субъекта и рыночный спрос – спрос всех клиентов по рассматриваемому виду обслуживания (транспортной услуге).

Далее речь пойдет преимущественно о рыночном спросе на

транспортные услуги.

Также выделяют фактический и потенциальный спрос. Под

фактическим спросом предполагается потребность клиентов в перевозках, обеспеченная необходимыми денежными средствами.

Под потенциальным спросом мы понимаем спрос, определяемый покупательской способностью и числом потенциальных клиентов.

Здесь необходимо отметить, что в основе изучения спроса на транспортные услуги лежит идея сегментации, подразумевающая деление рынка автотранспортных услуг на однородные группы

клиентов. Сегментация рынка автотранспортных услуг осуществляется по следующим критериям: географическому

(территориальному), экономическому, технологическому,

потенциальному, отраслевому и др.

Высокая степень зависимости результатов деятельности предприятия от состояния внешней среды (в частности,

конъюнктуры рынка)	определяет значимость	проведения
исследований рынка на	уровне предприятия.

50