УЧ пособие ТР

Под действующей системой тарифов каждого вида транспорта понимается совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок,

применяемых для расчета платежей за перевозку, за выполнение связанных с перевозкой грузовых, коммерческих и т.д. операций.

Конкретное выражение тарифная система получает в тарифных схемах, тарифных руководствах и правилах исчисления платежей и сборов по перевозкам.

Определение провозной платы за перевозку груза на автомобильном транспорте связано с установлением тарифной ставки и схемы. Схема построения тарифа – порядок расчета цены на перевозку в зависимости от коммерческих и технологических условий ее выполнения. Классификация тарифов, применяемая на грузовом автомобильном транспорте, приведена в виде схемы на рисунке 4.10.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом

Сдельные	Повременные	Покилометровые
(за тонну, за		(за 1 км пробега)

тоннокилометр)

Одноставочный (за		Двуставочные (за
1 ч работы		автомобилечас работы
автомобиля)		и километр пробега)

Рисунок 4.10 - Тарифы на грузовые автомобильные перевозки

141

Наиболее распространенными на грузовом автомобильном

транспорте являются следующие тарифные схемы:
1) схема с оплатой перевозки груза (сдельный тариф)
Р1 = С1 + АС2 + ВС3 ,	(4.12)

где С1 - тарифная ставка на заказ (не всегда применяется), руб.,9

С2 - тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или выгрузке, руб.,10

С3 - тарифная ставка платы за один тонно-километр, руб.,
А - количество операций по погрузке и выгрузке,
В - выполненная транспортная работа, ткм.
Предельные тарифы целесообразно использовать	в тех

случаях, когда имеется возможность точного учета объема перевозимого груза. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки груза, размера отправки и класса груза. При этом сначала определяется себестоимость перевозки 1 т груза, а

затем полученное значение корректируется с учетом заданного

уровня рентабельности.
2) схема с оплатой за пробег автомобиля
Р2 = С1 + LС4,	(4.13)

где С4 - тарифная ставка платы за один километр пробега, руб.,

L – пробег автомобиля, км.

9Плата за заказ (взимается в момент оформления заявки) гарантирует возмещение прямых затрат автотранспортного предприятия на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования.

10Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отправителя.

Если предприятие работает с надежным партнером, то отдельная оплата за заказ и

оплата времени пребывания под погрузкой (разгрузкой) могут быть отменены.

142

Обычно данная схема применяется при выполнении междугородных и международных перевозок или при перемещении самих автотранспортных средств. При расчете покилометрового тарифа сначала определяют себестоимость 1 км пробега, после чего корректируют полученное значение с учетом рентабельности.

3) схема с оплатой использования подвижного состава

(повременной тариф)

Р3 = С1 + Е1С2` + ТС5

(4.14)

где Т - время работы автомобиля у заказчика, автомобилечасы,

Е1 - сверхнормативный пробег за смену, км,

С2`- тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб.,

С5 - тарифная ставка платы за один автомобилечас, руб.

Используется при предоставлении клиенту подвижного

состава на определенное время, когда затруднительно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. При расчете повременного тарифа рассчитывается себестоимость 1 ч эксплуатации автомобиля, после чего корректируют полученное значение с учетом заданного уровня рентабельности.

Различают одноставочный (рекомендуется применять в тех случаях, когда в силу объективных причин подвижной состав используется неудовлетворительно) и двуставочный повременной тариф (применяется при низком уровне использования автомобиля

изначительном пробеге).

4)схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы (в качестве условной единицы транспортной работы могут

143

использоваться укрупненные и упрощенные характерные измерители транспортных услуг – ездки, доставленные контейнеры и т.д.).

	Р4 = С6D,	(4.15)
где С6 - тарифная ставка за условную расчетную единицу
работы, руб.,
D -	количество выполненных за определенный период
условных	расчетных единиц работы.

Рекомендуется устанавливать тарифы для каждой марки подвижного состава, поскольку себестоимость перевозки,

закладываемая в тариф, у автомобилей разных марок различается даже при одинаковых условиях эксплуатации. Для удобства использования тарифы сводятся в таблицы – прейскуранты.

Прейскуранты разрабатываются как сборники тарифов на все услуги, предлагаемые клиентам и систематизированные по видам перевозок, маркам и грузоподъемности подвижного состава, виду тарифов и т.д.

Тарифная ставка – установленная транспортным предприятием стоимость выполненной услуги. Тарифные схемы и тарифные ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.

Определенная специфика характеризует процесс формирования тарифов на перевозки, осуществляемые автомобильным транспортом в международном сообщении. В

частности, данная специфика отражена в структуре себестоимости

144

перевозки груза. Примерная структура затрат транспортного предприятия на осуществление перевозки груза в международном сообщении приведена в таблице 4.1 [17].

Таблица 4.1 - Структура затрат на перевозку груза автомобильным транспортом в международном сообщении

		Структура затрат (на примере
	Статья затрат	транспортной компании ICT A/S)
	I Переменные
1.	Фонд оплаты труда водителей с	18
начислениями во внебюджетные фонды
2.	Материальные затраты	52
Топливо		43
Смазочные материалы		6
Шины		2
Запасные части и ремонтные материалы		1
Итого переменных затрат		70
	II Постоянные
3.	Фонд оплаты труда ИТР с	2
отчислениями в социальные фонды
4.	Ремонт и техническое обслуживание	3
5.	Амортизация	8
6.	Необходимые документы (―Зеленая	11,2
карта‖, разрешение на въезд, книжка
МДП, CMR и т.д.)
7.	Затраты на вступительный и членский	0,1
взнос в АСМАП, допуск к системе МДП
8.	Транспортный налог	0,5
9.	Суточные водителей	5
10. Прочие расходы		0,2
Итого постоянных расходов		30
Итого расходов		100

Основой для расчетов стоимости перевозки грузов на

железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки». Величина тарифа на железнодорожную перевозку зависит от типа и принадлежности вагона, вида отправки, скорости и расстояния перевозки,

145

грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и ряда других факторов.

Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.

Классификация тарифов, применяемых на железнодорожном транспорте, приведена в виде схемы на рисунке 4.10.

				Железнодорожные тарифы
						По роду отправки
		По виду тарифа								По форме
										построения
						Повагонные
		Общие
										Табличные
						На перевозку
		Исключительные
						мелкими и				Схемные
						малотоннажными
		Льготные				отправками

Контейнерные

Местные

Потонные

Рисунок 4.610Классификация тарифов, применяемых на железнодорожном транспорте

По виду (роду) отправки грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности,

146

что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. В настоящее время удельный вес контейнерных перевозок незначителен, однако в перспективе он будет возрастать. Потонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам и рассчитываются в зависимости от массы груза.

Общие тарифы применяются при перевозках всех грузов, за исключением тех, для которых установлены специальные тарифы.

Исключительные тарифы применяются при перевозках одного или нескольких грузов на определенные расстояния или на определенных направлениях.

Льготные тарифы (сниженные по отношению к обычным)

устанавливаются при перевозке на определенных направлениях или при маршрутных отправках (маршрут – целый грузовой состав,

загруженный однородным грузом, следующем в одном направлении, иногда по одному документу – накладной).

Местные тарифы применяются в местных условиях и чаще всего являются предметом особой договоренности между железной дорогой и местными властями.

Табличные тарифы – провозная плата за 1 вагон, 1 т груза или

1 контейнер при перевозках между станциями, сведенные в

147

таблицы. В схемных (дифференцированных) тарифах установлена плата в зависимости от расстояния перевозки.

В 1995 г. применительно к организации железнодорожных перевозок была введена классность грузов. В первый класс были включены грузы, транспортная составляющая которых превышает

15% (сырье и другие массовые грузы). В грузах второго класса затраты на транспорт составляют (5–10)%. К третьему классу отнесены дорогостоящие грузы, в которых удельный вес затрат на

транспорт составляет менее 5% .

Тарифы пассажирского железнодорожного транспорта зависят от вида перевозок (дальнего следования, местного сообщения,

пригородные перевозки). Так, тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от

скорости поезда и типа вагона.

На железнодорожном транспорте России при международных перевозках действует Международный транзитный тариф,

являющийся приложением к Соглашению о международном грузовом сообщении (СМГС). В Соглашении участвуют: Россия,

страны СНГ, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия, Болгария и

Румыния.
Тарифы,	действующие	на	речном	транспорте,

классифицируются в зависимости от вида перевозки, вида

сообщения, размера партии (рисунок 4.11) и определяются

отдельными пароходствами в соответствии с условиями эксплуатации средств речного транспорта.

148

На морском транспорте цена транспортной услуги может быть выражена двумя ее формами – тарифом и фрахтом. Тариф –

заранее установленная провозная плата, опубликованная для всеобщего сведения (применяется при линейном судоходстве).

Линейные тарифы включают цену самой морской перевозки и осуществление погрузо-разгрузочных (стивидорных) работ в портах. Фрахт – провозная плата, устанавливаемая в каждом случае в результате переговоров между судовладельцем и грузоотправителем.

Тарифы на речном транспорте

По сфере

По виду

По размерам

По видам

применения

Общие

Для сухих

Судовые

По

грузов

магистральным

путям

Исключитель-

Сборные

Для наливных

ные

грузов

По малым

На мелки

Специальные

рекам

партии грузов

Для

буксировки

По морским и

Местные

На перевозку

леса и речных

речным путям

грузов в

портов

контейнерах

В смешанном

железнодорож-

но-водном

сообщении

Рисунок 4.11 - Классификация тарифов на речном транспорте

России

Действующие на морском транспорте грузовые тарифы

основаны на двухставочной системе: одна ставка предназначена

149

для возмещения расходов по движенческой операции (взимается за

1 тонну-милю), другая – стояночная – для возмещения расходов по стояночной операции (взимается за 1 т). Движенческие ставки установлены на перевозку грузов в малом каботаже, по каждому пароходству в отдельности и на перевозку грузов в большом каботаже. Эти ставки дифференцированы по 14 классам, между которыми распределены все грузы. Распределение грузов по классам основано на величине погрузочного объема (м3),

занимаемого 1 т груза (таблица 4.2) [19].

Таблица 4.2 - Распределение грузов по классам на морском транспорте

Удельный погрузочный	Класс	Удельный погрузочный		Класс
объем груза, м3/т		объем груза, м3/т
До 1,5	XIV	4,51	– 5,5	VII
1,51 - 1,7	XIII	5,51	– 7,5	VI
1,71 – 2,0	XII	7,51 - 9,5		V
2,01 - 2,5	XI	9,51 - 11,0		IV
2,51 – 3,0	X	11,01	– 13,0	III
3,01 – 3,5	IX	13,01	– 15,0	II
3,51 – 4,5	VIII	15,01 и более		I

Поскольку грузы I класса занимают наибольший объем погрузочного помещения, для них установлены наиболее высокие ставки, а по грузам XIV класса – наиболее низкие ставки.

Стояночные ставки на перевозку грузов в малом каботаже устанавливаются каждым пароходством. На перевозки грузов в большом каботаже ставки дифференцированы по 16 группам в зависимости от трудоемкости переработки груза в порту. При этом ставки, устанавливаемые для первой группы грузов, являются наиболее высокими, а для грузов 16-й группы – наиболее низкими.

150