70. Подходы к принятию управленческих решений

2 основных подхода к разработке и принятию упр. решений связаны с Х- и У-теориями, разработанными Д. Мак-Грегором.:

1) авторитарный подход, когда руководитель единолично принимает решения и спускает их вниз для выполнения.

2) демократичный подход, когда руководитель делит ответственность за принятие решений со своими подчиненными.

У этих 2 подходов есть свои + и -. При авторитарном стиле принимают решения быстро и оставляют членам своей команды больше времени для выполнения задания. Но они не используют все возможности коллектива и его члены могут не чувствовать всей полноты ответственности за выполнение решений. При демократичном стиле в подчиненных поощряют чувство ответственности за решение. Но этот путь медлителен.

Упр. решение может принимать индивид и группа. Индивидуальный подход распространен в организациях. Он требует от руководителя уверенности в своих силах, профессионализма и творческого подхода. На разработку таких решений тратится меньше времени. Большая часть решений в орг-ции принимается в высшем звене упр-ия.

При групповом подходе к принятию решений менеджер привлекает к упр-ию своих подчиненных, делегируя полномочия по принятию решения на низшие уровни иерархии орг-ции. Этот подход характеризуется большей обоснованностью, меньшим числом ошибок при обработке информации, т. к. ответственность и власть передаются работникам более низких уровней упр-ия, которые находятся ближе к проблеме, лучше ее знают, и она их напрямую затрагивает.

72. Вклад Генри Форда в теорию управления

Основные идеи Тейлора и Эмерсона о научном подходе к управлению производством были реализованы Фордом( 1863-1947гг.). он завоевал американский рынок автомобилей. Впервые сделал конвейер главной осью сборочного процесса и разработал систему разложения сложных трудоемких процессов на составные части. Форд решил задачу максимальной выработки больших групп рабочих. В основе его учения лежит предельное упрощение труда, сведение его к ряду простых, непрерывно повторяющихся приемов и движений, доведенных до автоматизма.

Для подхода Форда было характерно стремление сосредоточить на 1 производственной площадке как можно большую производственную мощность, чтобы уменьшить транспортные расходы и снизить степень зависимости от внешних поставщиков. 3 основными принципами системы массового производства Форда были тщательность( включая стандартизацию и взаимозаменяемость частей), непрерывность (движущая производственная или сборочная линия, которой были связаны линии узлов и деталей) и скорость ( тщательное выверенное время производства, перемещения и сборки).

В усовершенствованной системе Форд оставил рабочих неподвижными, а материалы стал провозить мимо них вручную. Вскоре части для сборки машин перемещались мимо рабочих с помощью механической силы. Эта система в дальнейшем превратилась в конвейер.

Рабочий в фордовском производстве превратился в настоящий придаток машины. На конвейере он не мог сделать лишнего шага или движения. Вследствие жестко рассчитанной скорости конвейера работа сама приходила на рабочее место и через четко установленный промежуток времени уходила с рабочего места.

Форд использовал труд калек и инвалидов, решал тем самым социальные проблемы общества. А те, в свою очередь, работали лучше, понимая, что в другом месте они не получат никакой работы.

Повышение зарплаты на конвейере он компенсировал низкой зарплатой тех, кто переводился на легкую работу.

Форд сформулировал организационные принципы для крупных промышленных комплексов:

1. массовое пр-во, обеспечивающее меньшую стоимость изделий, лучшее удовлетворение массового спроса и большую прибыль.

2. глубокое разделение труда при конвейерной организации пр-ва.

3. широкое применение высокоспециализированного специального оборудования.

4. размещение оборудования по ходу технологического процесса.

5. регламентированный ритм пр-ва продукции.

6. механизация транспортных операций.

Согласно основной концепции Форда, предприятие должно развиваться как комплексное, обеспечивая себя всем необходимым для работы. В комплексности производства Форд видел возможность подчинения всех вспомогательных и обслуживающих производств и предприятий ритму работы основного пр-ва авто.