- •Микроэкономика
- •Часть I. Введение: микроэкономика и рынки . . ''
- •Глава 1. Предварительные замечания........ 11
- •Глава 2. Основы теории спроса и предложения..... 27
- •Часть II. Производители, потребители и конкурентные рынки................. 65
- •Глава 3. Поведение потребителя.......... 65
- •Глава 16. Рынки с асимметричной информацией..... 456
- •Глава 17. Внерыночные воздействия и общественные блага
- •Глава 1
- •1.1. Применение и границы микроэкономической теории
- •1.2. Позитивный анализ в сравнении с нормативным
- •1.3. Зачем изучать микроэкономику!
- •1.4. Рынки и цены
- •Глава 2 основы теории спроса и предложения
- •2.1. Рыночный механизм
- •2.3. Эластичность предложения и спроса
- •2.4. Сравнение кратковременного
- •2.5. Оценка и прогнозирование последствий изменения рыночных условий
- •2.6. Контроль государства над ценами
- •Глава 3 поведение потребителя
- •3.1. Потребительские предпочтения
- •3.2. Бюджетные ограничения
- •3.3. Потребительский выбор
- •3.4. Концепция полезности
- •Глава 4 индивидуальный и рыночный спрос
- •4.1. Индивидуальный спрос
- •4.2. Эффект дохода и эффект замещения
- •4.3. Рыночный спрос
- •4.4. Потребительский излишек
- •Глава 5 выбор в случае неопределенности результата
- •5.1. Измерение риска
- •5.2. Отношение к риску
- •5.3. Снижение риска
- •5.4. Спрос на рисковые активы
- •6.1. Технология производства
- •6.3. Производство с одним переменным фактором производства (трудом)
- •6.4. Производство с двумя переменными вводимыми факторами
- •6.5. Эффект масштаба1
- •Глава 7
- •7.1. Определение издержек производства
- •7.2. Издержки в краткосрочный период времени
- •7.3. Издержки на долговременном этапе
- •7.4. Графики долговременных и краткосрочных издержек
- •Глава 8
- •8.1. Максимизируют ли фирмы прибыль!
- •8.2. Спрос, средний и предельный доход
- •8.3. Выбор объема производства на краткосрочный период
- •8.4. Кривая краткосрочного предложения конкурентной фирмы
- •8.5. Кривая краткосрочного рыночного предложения
- •8.10. График изменения мирового предложения меди в краткосрочном периоде
- •8.6. Выбор объема производства на долговременном этапе
- •8.7. Долговременная кривая совокупного предложения отрасли
- •8.8. Когда рынок является конкурентным!
- •Глава 9 анализ конкурентных рынков
- •9.1. Оценка прибыли и убытков при государственном регулировании рынка
- •9.2. Эффективность конкурентного рынка
- •9.3. Минимальные цены
- •9.4. Поддержание стабильных цен и производственные квоты
- •Часть III
- •Глава 10 рыночная власть: монополия и монопсония
- •10.1. Монополия
- •10.2. Монопольная власть
- •10.3. Источники монопольной власти
- •10.4. Общественные издержки монопольной
- •Глава 11
- •11.1. Захват потребительского излишка
- •11.2. Диверсификация цен
- •11.3. Диверсификация цен по времени
- •Глава 12
- •12.1. Монополистическая конкуренция
- •IpUр MlIlI
- •12.3. Конкуренция против сговора: дилемма заключенного
- •12.4. Применение дилеммы заключенных в процессе олигопольиого ценообразования
- •Глава 13
- •13.1. Конкурентные рынки факторов производства
- •13.3. Рынки факторов производства с монопсонической властью
- •13.4. Монопольная власть на рынках факторов производства
- •Глава 14
- •14.1. Основной и оборотный капитал
- •14.2. Дисконтированная стоимость
- •14.3. Дисконтированная стоимость облигации
- •14.4. Критерий чистой дисконтированной
- •Глава 15
- •15.1. Анализ общего равновесия
- •15.2. Эффективность при обмене
- •15.3. Справедливость и эффективность
- •15.4. Эффективность в производстве
- •15.5. Общий взгляд на эффективность конкурентных рынков
- •15.6. Почему рынки бывают несостоятельными
- •Глава 16 рынки с асимметричной информацией
- •16.1. Неопределенность качества и рынок «лимонов»
- •16.2. Рыночные сигналы
- •16.3. Моральная нагрузка
- •16.4. Проблема заказчика — агента
- •16.5. Асимметричная информация на рынке
- •Глава 17
- •17.1. Внешние воздействия
- •17.2. Способы преодоления трудностей на рынке
- •17.3. Общественные блага
9.3. Минимальные цены
Как мы видели, политика правительства иногда заключается в том, чтобы поднять цены выше уровней, обеспечивающих равновесие спроса и предложения, а не снизить их. К таким примерам можно отнести регулирование цен на авиабилеты Управлением гражданской авиации, закон о минимальной зарплате и целый ряд политических решений по сельскому хозяйству (большинство квот и пошлин на импорт также имеет такую направленность). Один из способов повышения цены выше равновесного уровня и сводится к прямому ограничению, когда установление цены ниже определенного минимального уровня считается незаконным.
Вернемся к рис. 9.7. Если производители правильно предвидят, что они смогут продать только меньшее количество продукции Q3, величина чистых потерь выражается площадью треугольников В и С. Но, как мы объясняли, производители могут и не ограничивать свой объем производства уровнем Qs- Что происходит, если производители считают, что они смогут продать любое количество продукции по более высокой цене, и соответственно увеличивают выпуск продукции?
Эта ситуация показана на рис. 9.9, где Pmjn обозначает минимальную цену, установленную правительством. Теперь предложение равно Q2, объем спроса — Qa, а разница между Q2 и Qs представляет собой нереализованное предложение. Проследим теперь за итоговыми изменениями в излишке потребителя и производителя.
Цена
Количество
Рис. 9.9. График минимальной цены 279
Те потребители, которые по-прежнему покупают товар, должны теперь платить более высокую цену и терпеть снижение излишка, которое представлено на рис. 9.9 прямоугольником А. Некоторые потребители вообще покидают рынок из-за более высокой цены и теряют соответствующий излишек. Эти потери изображены треугольником В. Следовательно, общие изменения в излишке потребителей составят
A CS = —А —В.
Очевидно, что в результате такой политики благосостояние потребителей ухудшится.
А как с производителями? Производители теперь получают более высокую цену за продаваемые ими товары, что приводит к росту их излишка, представленного прямоугольником А. (Прямоугольник А отражает переток средств от потребителей к производителям.) Но снижение объема сбыта с Q0 до Qa приводит к потерям в излишке, что отражено треугольником С. Наконец, рассмотрим издержки производителей при расширении производства с Qo до Qg. Так как они сбывают только объем Q3, они не получают доходов, чтобы возместить издержки производства Qa — Qa. Данные издержки представляют собой площадь под кривой предложения от Qa до Qa и показаны заштрихованной трапецией D. Пока производители не отреагируют на избыточное предложение сокращением производства, общее изменение в излишке производителя будет равно
AP.S. = А—С —D.
Если площадь трапеции D достаточно велика, установление минимальной цены может даже привести к чистым потерям излишка производителя! И хотя производители могут сократить объем производства, они, вероятно, не сократят его до Qa. Каждый производитель рад высокой цене и надеется, что сможет продать всю произведенную продукцию по этой цене, оставив конкурентов с нераспроданным товаром. В итоге данная форма государственного вмешательства может вызвать снижение прибыли производителей из-за издержек перепроизводства.
Другим примером установления правительством минимальной цены является минимальная зарплата. Это показано на рис. 9.10, где кривая предложения отражает предложение трудовых ресурсов, а кривая спроса — спрос
280
безработица Рис. 9.10. График минимальной заработной платы
на них. Зарплата устанавливается на уровне Wmm — выше зарплаты Wo, которая преобладала на нерегулируемом рынке трудовых ресурсов. В результате те рабочие, которые могут найти работу, получают более высокую зарплату. Однако некоторые люди, желающие получить работу, не могут найти ее. Эта политика приводит к безработице, которая на рис. 9.10 показана как La — li.
Пример 9.3 РЕГУЛИРОВАНИЕ АВИАПЕРЕВОЗОК
В 1976—1981 гг. авиаобслуживание в США значительно изменилось. До этого времени тарифы и маршруты жестко регулировались Управлением гражданской авиации. Управление установило плату за перевозки существенно выше той, которая преобладала бы на свободном рынке. Оно также ограничило вступление в дело, и многие авиалинии обслуживались только одной или двумя компаниями. Но в 1976 г. Управление приступило к либерализации правил установления цен на билеты. В 1977 г. оно утвердило так называемые «сверхэкономические» тарифы. В 1978 г. Управление разрешило авиакомпаниям устанавливать плату на 10 % выше или на 50 % ниже стандартной цены на биле-
281
ты, а в 1980 г. эти пределы расширились. Были сняты ограничения на тарифы снизу и подняты верхние границы цен. Вскоре после принятия в октябре 1978 г. закона о сокращении государственного регулирования деятельности авиакомпаний Управление предоставило авиакомпаниям возможность обслуживать любые маршруты, и с той поры появилось много новых авиакомпаний, обслуживающих регулярные рейсы внутри страны.
Многие ответственные работники авиакомпаний опасались, что закон о сокращении государственного регулирования приведет к хаосу, а конкурентный пресс вызовет резкое сокращение прибыли и приведет к банкротству. В конце концов первоначальной причиной установления правил оплаты перевозок Управлением было стремление обеспечить стабильность работы данной отрасли, что считалось жизненно необходимым для экономики США.
Сокращение государственного регулирования привело к крупным переменам в отрасли. Некоторые авиакомпании объединились, кое-кто вышел из бизнеса, но в стране появилось множество новых авиакомпаний. И хотя цены значительно снизились (принося огромную выгоду потребителям), общая прибыль существенно не упала, так как минимальные цены, установленные Управлением, были причиной неэффективности и искусственно высоких издержек. Влияние минимальных цен показано на рис. 9.11, где P0 и Qo — равновесные цены и объем перевозок, Pmin — минимальная цена, установленная Управлением, а Qi — спрос при этой более высокой цене. Проблема заключалась в том, что при цене Pmin предложение авиакомпаний равнялось Q2, что намного больше, чем Qi. И хотя компании не расширяли объем перевозок до Q2, они расширили его за пределы Qi (до Qs на рис. 9.11), надеясь продать лишнее количество билетов за счет конкурентов. В итоге показатель загрузки (средний процент заполняе-мости мест в салонах) был низким, как и прибыль. Площадь трапеции D показывает величину стоимости непроданных билетов.
В табл. 9.1 приведены некоторые ключевые данные, которые иллюстрируют перемены в отрасли. Хотя число авиакомпаний существенно возросло после принятия закона о сокращении государственного регулирования, точно так же возросли и показатели загрузки, в то время как доход на перелет в пассажиро-милях незначительно снизился в реальном (с учетом поправки на инфляцию) выражении после 1975 г. А как с издержками? Индекс издер-
282
Цена
Предложение
QjU0 Q2 Количество Рис. 9.11. Регулирование цен на авиабилеты
«жек в реальном исчислении указывает, что даже после "поправки на инфляцию издержки возросли почти на 25 % с 1975 по 1982 г. Однако это произошло из-за резкого увеличения расходов на топливо, вызванного скачком цен на нефть, а отнюдь не из-за сокращения государственного регулирования в области цен на авиабилеты. Последняя строчка в табл. 9.1 представляет собой индекс издержек в реальном исчислении с поправкой на рост расходов на топливо. Это то, что произошло бы с издерж-
Данные по авиакомпаниям
ТАБЛИЦА 9.1
|
1970 г. |
1975 г. |
1980 г. |
1982 г. |
1984 г. |
._ --------....._....,, jy Jj Od
Коэффициент загрузки авиа- 50 54 59
линий, % Издержки на 1 пассажире- 0,095 0,077 0,074
милю, долл. 1975 г. Индекс издержек в реаль- '98 100 120
ном исчислении (1975 г.=
= 100) Индекс издержек в реальном 113 100 94
исчислении с поправкой
на рост цен на топливо
283
98 59
95 59
0,071 0,072
125
96
123
95
ками, если бы цены на нефть росли только в результате инфляции. Данный индекс снизился в течение рассматриваемого периода.
Что же тогда сокращение государственного регулирования принесло потребителям и производителям? Когда в дело вошли новые авиакомпании и плата за перевозки снизилась, потребители явно выиграли. (Рост потребительского излишка показан прямоугольником А и треугольником В на рис. 9.11.) Что касается авиакомпаний, им пришлось учиться жить в более конкурентной среде (а следовательно, и более нестабильной), и ряд фирм в ней не выжили. Но в целом авиакомпании стали более эффективными по издержкам, так что излишек производителя мог даже и вырасти. Общий рост благосостояния от сокращения государственного регулирования составил положительную и весьма существенную величину.