1. Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.

1. П о роду тока

а) РЦ = тока

б) РЦ перем. тока

• РЦ НЧ (25,50,75 Гц)

• РЦ ТЧ (275-780 Гц) 

• РЦ ВЧ (4,5 – 5,5 кГц) ,(педали)

и Ск2 – компенсация реактивной мощности .

Дроссель трансформ – согласование .

Z 0-индуктивный резистор – ограничевает ток к.з.

ПТ- питающий трансформатор .

ЗБФ- защищает реле от перенапряжений .

2. По способу питания

а) С непрерывным питанием

б) С импульсным или кодовым

3. По типу путевого приемника

а) Одноэлементные реле– путевой приемник реагирует на уровень сигнала

б) Двухэлементные реле (ДСШ)– реагирует на амплитуду, фазу сигнала. Более чувствителен, используется на станциях

4. П о способу пропускания тягового тока

а) Однониточные

Эти РЦ нельзя применять на перегонах т.к.

в случае перелома рельса весь ток потечет через

аппаратуру и разрушит ее. Тяговый ток ответвляется

в аппаратуру. На станции РЦ объеденяют чтобы обеспечить

разветвления. По скольку весь тяговый ток протекает по

одному рельсу и режим АЛСН не выполняется, они применяются на тупиках.

б) Двухниточные.

Тяговый ток обходит стык ,протекая встречно он не наводит

ЭДС в дополнит. обмотках. На практике токи не одинаковы и => есть

ток ассиметрии К=(( I1- I2) : ( I1+ I2 ))* 100%

При эл. тяге = тока К=12%

При постоянном токе происходит подмагничивание

=>м (мю) растет .Т.е. установили на реле требуемое напряжение ,а при изменении Iподм – Zхх возр. =>Uреле возр. И реле может не отпустить якорь под поездом чтобы этого не было делают воздушный зазор на Дросс. транс.

При эл. тяге перем. тока Др. Тр. без воздуш . зазора но зато К= 4%

По виду

а) Разветвленные (на станциях, стрелках) (не более 3-х путевых реле)

б) Не резветвленные (во всех остальных случаях)

2.Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.

Электрическая рельсовая цепь представляет собой датчик, обеспечивающий получение информации о трех состояниях участка пути: участок пути свободен, рельсы исправны; участок пути занят подвижной единицей; рельсовая нить участка пути оборвана.

Различают три режима работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой и контрольный.

В нормальном режиме рельсовой цепи энергия передается по рельсовой линии от передатчика к путевому приемнику, рельсовая линия свободна от подвижного состава, рельсы исправны

Требования к рц: рц должна надежно фиксировать свободность, те путевое реле должно надежно притягивать якорь.

В шунтовом режиме рельсовой цепи ее приемник должен выда­вать дискретную информацию «занято» (фронтовые контакты ра­зомкнуты, Fп = 0) при наложении в любой точке рельсовой линии поездного шунта сопротивлением, равным нормативному или мень­ше нормативного. Для железных дорог России нормативное сопротивление шунта принято равным 0,06 Ом для всех рельсовых цепей и 0,5 Ом — для горочных рельсовых цепей.

Рельсовые цепи необходимо рассчитывать так, чтобы при на­ложении нормативного шунта Rшн=0,06 Ом в любой точке рель­совой цепи при условиях, неблагоприятных для шунтового режима, напряжение на путевом приемнике снизилось до напряжения надежного возврата. При этом путевой приемник выдает инфор­мацию о занятости рельсовой цепи.

Требования к рц :путевой приемник должен фиксировать занятость.

В контрольном режиме путевой приемник выдает дискретную информацию «занято» (фронтовые контакты разомкнуты, Fп = 0), при полном электрическом разрыве рельсовой нити в любой точке рельсовой линии. Контрольный режим характеризуется эффектом снижения напряжения на путевом приемнике вследствие обрыва одной из рельсовых нитей. Электрическая цепь между источником питания и приемником в контрольном режиме сохраняется, так как создаются пути для протекания сигнального тока по земле в обход места обрыва.

Требования: путевой приемник должен зафиксировать занятость пути

Требования должны выполняться при любых условиях: непроизвольно меняется сопротивление изоляции или напряжение питания.

Режим АЛСН- обеспечивает передачу на локамотив сигнал с впереди лежащего светофора. Трансмиттерное реле посылает коды по рельсам, которые поступают через локомативные катушки на усилитель, дешефратор и загарается светофор. В этом режиме надо обеспечить протекание под катушками нужного тока на релейном конце, норма при автономной тяге 1.2 А,при = токе- 2.0 А, при перемен. токе – 1.4 А.Тяжелый случай вуступление поезда на релейный конец, тяжелые условия как у нормального режима.

Режим кз– начинает работать при вступлении поезда на питающий конец.

Требования: мощность потребляемая от источника меньше максимально допустимой.

Наихудшие условия для выполнения режимов

	U	ru	rр
нормал	min	min	max
шунтов	max	max	min
контрол	max	критическ	min