- •1. Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.
- •2.Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.
- •3 Первичные и Вторичные параметры рц
- •4,5. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
- •6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
- •7. Различные виды аб и область применения
- •8.Структурная схема числовой кодовой аб.
- •9. Защита от к.З стыков в чаб
- •10 Однопутная чаб
- •11. Организация временного двухстороннего движения на двухпутном участке с кодовой аб
- •15. Генератор рельсовых цепей абт.
- •16. Приёмники рельсовых цепей абт.
- •17 Подключение трц к рельсовой линии
- •18Увязка эц с аб общие положения
- •19. Чкаб увязка показаний предвходного светофора со входным
- •20.Чкаб контроль состояния участков приближения и удаления
- •21. Апс на двухпутном участке с чкаб.
- •22. Апс на однопутном участке с чкаб.
- •23. Схема управления автошлагбаумом.
- •24. Апс с рельсовыми цепями тональной частоты
- •25.Открытие переезда с трц
- •26. Кодирование станционных рельсовых цепей. Основные положени.
- •27. Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема
- •32. Защита в схемах кодирования с трц3 от получения кодов при проезде запрещающего сигнала бокового пути.
- •33. Схемы ксс. Незначение, принцип работы.
- •37. Абтц-2003. Структура, характеристики, особенности построения.
- •38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.
- •39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
- •40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
- •41. Эксплуатационные – технические основы саут
- •42. Путевой непрограммируемый генератор саут. Места установки, назначение
- •43. Принцип защиты информации от искажений в путевом программируемом генераторе саут.
- •44. Эссо. Характеристики. Структура построения.
- •45. Схема включения путевого реле в эссо
18Увязка эц с аб общие положения
На подходах к станциям сигнальные установки автоблокировки увязывают с устройствами централизации станции.
В полную схему увязки перегонных устройств со станционными входят: цепи увязки показаний предвходного светофора в зависимости от показаний входного светофора станции;
цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором автоблокировки;
цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке;
цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления.
Предвходные светофоры отличаются от входных светофоров сигнализацией и имеют дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней. Желтый мигающий огонь на предвходном светофоре включается при горении на входном светофоре двух желтых огней, из которых один может быть мигающий. Горение желтого мигающего огня на предвходном светофоре указывает машинисту о приеме поезда на путь станции по стрелочным переводам обычной марки крестовины 1/11 и отклонению за входным светофором. Включение на входном светофоре двух желтых огней сигнализирует о приеме поезда на боковой путь станции с остановкой, а горение двух желтых, из которых верхний желтый огонь мигающий, — о проследовании поезда по боковому пути станции без остановки. Включение на предвходном светофоре зеленого мигающего огня сигнализирует машинисту о приеме поезда на путь станции по стрелочному переводу пологой марки крестовины и отклонению за входным светофором. В зависимости от сигнальных показаний применяют схему предвходной сигнальной установки типа ОМ — с желтым мигающим огнем или ОМЗ — с зеленым мигающим огнем. На табло пультов управления осуществляется контроль участков приближения к станции и удаления от неё, который обеспечивается схемой извещения. Свободное состояние участков контролируется горением белых ламп, занятое — горением красных. На двухпутных участках с двусторонним движением поездов по каждому пути и однопутных на табло устанавливают световые ячейки для сигнализации Изаданного направления движения и наличия поезда на перегоне. основными световыми ячейками являются «отправление» - ячуйка зелёного цвета, «приём» - жёлтого, «контроль перегона» - двухцветная ячейка белого, или красного цвета. При свободном состоянии перегона ячейка горит белым, при занятии –
красным.
19. Чкаб увязка показаний предвходного светофора со входным
Увязка показаний входного и предвходного светофоров делается с помощью ЗС1, Ж, Ж1, М, кот. возбуждаются в соответствии с показаниями входного светофора и включают нужную лампочку на предвходном. Реле М будет работать в тех случаях когда ЗС под током обратной полярности, а также когда З и Ж под током. Поэтому в схеме вкл. дешифратора на предвходной точке предусматривается выключение З при включении ЗС. Если ЗС под током обратной полярности, то оно выкл. З и вкл. М. М работает в импульсном режиме и включает КМ, в рез-те ЗС1 возбудится и зажгёт З сигнал. Если ЗС под током прямой полярности, то З без тока, М без тока, ЗС1 под током прямой полярности. Контроль по удалению: блока исключения в ДШ нет, т.к. р.ц. УУ стыкуется с р.ц. станционной кот. с непрерывным питанием, в кот. трансмиттера нет и все контакты реле Т исключены. ЧЗ и ЧЖ контролируют состояние УУ и включают соответствующую красную или белую лампочку на табло ДСП.