43. Принцип защиты информации от искажений в путевом программируемом генераторе саут.

Задающий генератор предназначен для получения частоты, которая не связана с частотой, подаваемой в шлейф и для всех типов генераторов одинакова. Схема состоит из собственно генератора на 4 МГц и делителя на 21,5. С генератора подаётся частота 186.0645 КГц на схему формирователя адреса для ПЗУ. Формирователь адреса представляет из себя счётчик на 11 разрядов, который непрерывно работает, обеспечивая появление на своих 11 выходах постепенно увеличивающегося числа, начиная с ми­нимального (на всех выходах0) до максимального (на выходах 1), т.е. учитывая, что счётчик 11-разрядный – всего 2048 комбинаций. Эти 11 разрядов счётчика включены на входы ПЗУ, находящегося в схеме формирования частотного сигнала. Формирователь адреса обеспечивает постоянный последовательный перебор всех адресов, и на выходе ПЗУ появляется комбинация, которая была записана по данному адресу при его программировании. Используемое в генераторе ПЗУ имеет 8-разрядную шину данных, т.е. при переборе 2048 адресов на выходе появляется 8 последовательностей «0» и «1». Запись «0» и «1». в определённой последовательности обеспечивает появление частотно-модулированного сигнала, и генераторы, предназначенные для работы на разных частотах (19,6; 23; 31КГц) будут различаться только информацией, записанной в ПЗУ, а все остальные элементы одинаковые для всех типов генераторов. Всего формируется 8 последовательностей, которые при помощи мультиплексора преобразуются в 4 передаваемые попарно – последовательно, образуя 4 телеграммы, содержащие каждая по 2 блока. Выбор телеграммы с помощью внешних перемычек на входе транзисторного усилителя, который усиливает сигнал и подаёт его в шлейф. Учитывая, что частота перебора адресов 186.0645 КГц, а адресов в ПЗУ 2048, за 1 секунду все адреса будут опрошены более 90 раз, т.е. при движении локомотива над шлейфом он получит передаваемый код многократно.

Отказ формирователя адреса, мультиплексора или перерождение информации в ПЗУ могут привести к передаче на локомотив ложной информации. Чтобы это не привело к её реализации, используется специальный помехозащищённый код. Этот код преобразуется в код с ОФМ и записывается в таком виде в ПЗУ. При передаче правильность передачи кода непрерывно контролируется, и если происходит искажение кода, то обесточивается контрольное реле, включенное на выходе генератора. Работа схемы начинается с выделения огибающей, т.е. получения из частотно-модулированного сигнала кода ОФМ. Далее код ОФМ преобразуется в нормальный код и далее с ним проводятся логические операции, которые только в том случае, когда код не искажён, обеспечивают получение на выходе частоты 23,3 КГц, которая усиливается транзисторным усилителем и служит для питания контрольного реле.

44. Эссо. Характеристики. Структура построения.

Система контроля свободности участков пути методом счета осей (ЭССО) разработана и выпускается научно-производственным центром «промэлектроника». Первые опыты по контролю состояния путевых участков методом счета осей проводились на предприятиях промышленного транспорта в 1945 году. В 2000 году система ЭССО получила сертификат соответствия, и началось широ­кое внедрение системы ЭССО на магистральном транспорте. Система ЭССО успешно эксплуатируется на всех 17-ти железных дорогах России, на железных дорогах Республики Казахстан и предприятиях промтранспорта.

Система контроля участков пути методом счёта осей (ЭССО) предназначе­на для контроля свободности или занятости участков пути, стрелочных секций или перегонов методом счёта осей, т.е. она выполняет такие же функции, что и рельсовые цепи (РЦ), и первоначально предназначалась для их замены в тех случаях, когда применение РЦ было невозможно (например, использование ме­таллических шпал) или затруднено вследствие низкого сопротивления изоля­ции между рельсами. Использование ЭССО не требует установки на рельсах изолирующих стыков, и, следовательно, на электрифицированных участках дроссель-трансформаторов, сопротивление изоляции между рельсами не влияет на работу системы, что позволяет сократить количество отказов в работе по сравнению с РЦ. Это открывает достаточно широкие перспективы по использо­ванию ЭССО в системах ж. д. автоматики.

Система ЭССО состоит из рельсовых датчиков (РД), установленных на границах контролируемых участков и соединенных с напольными электронны­ми модулями (НЭМ), которые размещаются в непосредственной близости от РД в путевом ящике (ПЯ). НЭМы связаны но двухпроводной линии с постовы­ми устройствами. По этой двухпроводной линии НЭМы получают питание и передают информацию о количестве осей, проследовавших через РД, либо за­фиксированных отказах. Постовые устройства состоят из плат постовых уст­ройств (ППУ), установленных в кассете, источника питания с системой сбора данных (ИП) и пульта сброса ложной занятости (ПСЛЗ). ППУ связаны с на­польными электронными модулями и обеспечивают включение контрольно-путевого реле при свободности контролируемого участка от подвижного соста­ва.