20.Чкаб контроль состояния участков приближения и удаления

Увязка устройств АБ со станционными устройствами решает 2 основные задачи: 1) извещение о приближении и удалении поезда от станции за 2 или 3 (при 4-х значной сигнализации) блок-участка; 2)соответствие показаний входного и предвходного светофоров. В увязку станционных устройств с АБ входит увязка по приёму и по отправлению. Для извещения о приближении поезда исп. реле: ЧИП и его повторитель Ч1ИП, Ч2ИП. ЧИП контролирует свободность 1УП, Ч2ИП контролирует 2УП. Через их контакты загораются лампочки на посту ДСП. Если все участки свободны, то ЧИП под током прямой полярности, по нижней обмотке Ч2ИП под током. Поезд вступает на 2УП: ИП без тока, ЧИП перебрасывает поляризованный якорь и Ч2ИП обесточивается, загорается лампочка. Поезд выходит на 1УП: Ж без тока, ЧИП обесточивается и загорается 2-я лампочка К. Когда поезд освободит 2УП под ток встанет ИП, Ж возбудится и по цепи зс - озс через тыловые Ч1ИП по верхней обмотке встанет Ч2ИП, 2-я красная лампочка гаснет. Поезд освобождает 1УП и схема приходит в исходное состояние

21. Апс на двухпутном участке с чкаб.

Места пересечения в одном уровне ж/д с автомобильными наз. ж/д перездами. Включение и выключение переездных устройств осуществляется при помощи р.ц. кодовой АБ.В пределах блок-участка, на кот. расположен переезд, применяют разрезную РЦ с точкой разреза на переезде. В точке разреза предусматривается трансляция кодов при движении поезда как в правильном, так и не в правильном направлении движения по данному пути перегона. При свободном блок-участке 3 - 5 разрезная р.ц. кодируется от светофора 3. т кодовых импульсов на переезде работает реле НИ, а его работу повторяет реле НТ. Путевое реле НП, включенное по схеие релейно-конденсаторного дешифратора, возбуждается и проверяет свободность р.ц. за переездом. Через фронтовой контакт реле НП включается его повторитель НПТ. Притягивая якорь, реле НПТ замыкает цепь кодирования р.ц. 5П. Реле НТ, переключая свой контакт в этой цепи, производит трансляцию кодовых импульсов из р.ц. 5Па в р.ц. 5П. У светофора 5 в рез-те приёма и дешифрации кода включается реле Ж и контролирует свободность блок-участка 3-5. Одиночная сигнальная установка 5 перед переездом имеет схему извещения на переезд за 2 УП. От вступления поезда на 2УП 7П у светофора 5 выключаются реле ИП и ИП1. Последнее, отпуская якорь, меняет полярность тока в цепи И1-ОИ1 для возбуждения реле НИП на переезде. Переключая контакт поляризованного якоря, реле НИП выключает реле НИП1, НКТ, НВ и переезд закрывается. При извещении за 1 участок устанавливается перемычка, шунтирующая контакт поляризованного якоря реле НИП, и включение переездной сигнализации осуществляется нейтральным контактом реле НИП за 1 УП. В цепи реле НВ предусмотрена выдержка временина закрытие переезда, если фактическая длина УП больше расчётной. При вступлении поезда на 1-й УП 5П у св. 5 выключаются реле Ж, Ж1 и Ж2. Последнее своими контактами размыкает цепь извещения, от чего выключается реле НИП на переезде. Отпуская якорь реле НИП выключает свой повторитель ПНИП, а также вторично цепи реле НИП1 и НКТ. Отпуская якорь, ПНИП: включает цепь реле НИ1, работающего как повторитель реле НИ; отключает реле НП из цепи проверки импульсной работы реле НТ и подключает к цепи релейно-конденсаторного дешифратора проверки импульсной работы реле НИ1. За счёт этого переключения реле НП и НПТ остаются в возбуждённом состоянии и продолжают проверять свободность р.ц. 5Па. В кодовой АБ питание р.ц. всегда подаётся на встречу дв-ю поезда, а путевое реле включается с входного конца р.ц.. При таком размещении путевых приборов на переезде нет путевого реле, кот. могло бы фиксировать освобождение УП и своевременно открывать переезд. Контроль освобождения УП перед переездом осуществляется путём кодирования р.ц. УП вслед движущемуся поезду. Включение кодирования вслед поезду начинается с момента вступления поезда на р.ц. 5П. У светофора 5 через тыловые контакты реле И и Ж1 возбуждается реле ОИ, отчего замыкается цепь кодирования. Реле ПДТ и ДТ работают в режиме кода КЖ и посылают вслед уходящему поезду этот код. От вступления головы поезда на р.ц. 5Па перестают работать реле НИ, НИ1, НТ, выключаются реле НП, НПТ и прекращается трансляция кодов из 5Па в 5П. Тыловыми НПТ к 5П подключается НДИ. После полного освобождения переезда поездом НДИ начинает работать в режиме КЖ, поступающего от св. 5. Вслед за реле НДИ работает НДИ1, отчего через релейно-конденсаторный дешифратор возбуждается НДП, фиксируя освобождение переезда. Через фронтовой НДП и тыловой термоэлеманта срабатывает НКТ, после чего включается обмотка термоэлемента. По истечении выдержки времени нагрева термоэлемента посл-но срабатывают НИП1, НВ и переезд открывается. После полного освобождения всего блок-участка на переезде от кода КЖ начинают работать НИ и НИ1. При этом через релейно-конденсаторный дешифратор возбуждаются НП и затем НПТ. Тыловым НПТ из 5П отключается НДИ. Фронтовым НПТ включается цепь реле НТ, кот. работает как повторитель НИ. В 5П начинаются транслироваться коды из 5Па. С обоих концов р.ц. поступают коды КЖ, вырабатываемые трансмиттерами разных типов. В интервале кода КЖ у св. 5 начинает работать реле И и через дешифратор возбуждаются Ж, Ж1, Ж2. Размыкая тыловой контакт, Ж1 выключает ОИ и прерывает цепь кодирования от св. 5, после чего осуществляется нормальная трансляция кодов из 5Па в 5П. Фронтовыми Ж2 замыкается цепь извещения, на переезде срабатывают НИП, ПНИП и все цепи управления переездной сигнализацией приходят в исходное состояние.