41. Эксплуатационные – технические основы саут

Предназначена для плавного торможения поезда до полной остановки перед светофором с красным огнем. С помощью этой системы обеспечивается движение поезда перед светофором с красным огнем с программной скоростью Vп. По программной скорости точно определяются начало тормозного пути перед закрытым светофором и момент своевременного тор­можения, чем исключается опасность проезда этого светофора.

На пути, непосредственно за светофором, организуется контур, образованный рельсом и проводом, уложенным вдоль рельса. По петле шлейфа пропускается ток от высокочастотного генератора ВГ. Длина шлейфа в уменьшенном масштабе равна длине блок-участка Lбл.

Прием высокочастотных сигналов на локомотиве выполняется антенной А и приемником Пр. Пройденный путь измеряется с по­мощью осевого датчика ОД, связанного с осью колеса локомо­тива. Датчик вырабатывает импульсы в зависимости от частоты вращения колеса. С датчиком ОД связано измерительное устрой­ство скорости ИС, через которое включен измерительный прибор фактической скорости Vф движения поезда. Измеренную длину блок-участка показывает прибор Lбл.

Действие системы САУТ при движении поезда на красный огонь светофора 3 происходит следующим образом. С момента выхода локомотива за светофор 5 на все время перемещения ан­тенны Л над шлейфом приемник Пр, принимая высокочастотный сигнал, подает его на один вход элемента совпадения И1, на дру­гой вход этого элемента подаются импульсы от датчика ОД.

Данные импульсы, проходя через элемент И1, поступают на суммирующий вход счетчика Сч. По числу сосчитанных импуль­сов определяется и указывается прибором Lбл длина блок-участ­ка. С помощью ЦАП значение измеренной длины Lбл пре­образуется в напряжение, про­порциональное максимальному значению программной скорости движения поезда Vп. После про­хода антенны над шлейфом прием высокочастотного сигнала пре­кращается. На выходе приемни­ка Пр сигнал исчезает и запи­рается элемент И1; отсчет и сум­мирование импульсов счетчиком Сч прекращаются.

При наличии сигнала на вы­ходе приемника Пр через инвер­тор Инв элемент И2 был заперт и не пропускал импульсы от дат­чика ОД. С момента исчезнове­ния сигнала приемника Пр через инвертор открывается элемент И2 и пропускает импульсы ОД на делитель Д и через него на вход вычитания счетчика Сч. С помощью делителя число импульсов от ОД приводится к масштабу полной длины блок-участка. Начина­ется процесс вычитания из полной длины блок-участка расстоя­ния, проходимого поездом. Одновременно через ЦАП снимается напряжение пропорционально программной скорости движения.

Значение программной скорости Vп подается в блок сравнения БС, где сравнивается с фактической скоростью uф, измеренной блоком ИС. Если фактическая скорость превышает программную, то из блока БС подается сигнал в блок ВТ и наступает торможе­ние поезда, которое длится все время, пока не уравняются значе­ния программной и фактической скоростей.

При приближении поезда к светофору 3 и непрерывном умень­шении блок-участка напряжение, пропорциональное Uп, также непрерывно снижается, поэтому происходит плавное торможение до полной остановки поезда. В случае входа поезда на блок-учас­ток со скоростью, превышающей программную, торможение вклю­чается немедленно и скорость снижается до программной. При входе поезда на блок-участок со скоростью ниже программной торможение включается на меньшем расстоянии от светофора и путем плавного торможения производится остановка поезда.