17 Подключение трц к рельсовой линии

Надежность работы автоблокировки опреде­ляется в первую очередь надежностью работы рельсовых цепей. Снижение сопротивления изоляции между рельсами приводит к сокращению длины рельсовых цепей, а следовательно, к необходимости организации на одном блок-участке нескольких рельсовых цепей, разделенных изолирующими сты­ками, что резко снижает как надежность работы автоблокировки, так и сис­темы АЛСН из-за необходимости организации на изолирующих стыках внутри блок-участка трансляции кодов АЛСН из одной рельсовой цепи в другую. Поэтому можно считать, что возможность применения рельсовых цепей 50 или 25 Гц на участках с пониженным сопротивлением изоляции ис­черпана. Применение рельсовых цепей повышенной или тональной частоты позволяет отказаться от изолирующих стыков, так как появляется возмож­ность создания селективных приемников, принимающих только одну часто­ту, на которую они настроены, и организации в пределах одного блок-участка нескольких рельсовых цепей малой длины, работающих на разных частотах. Второй причиной внедрения тональных рельсовых цепей является использование импульсного регулирования коллекторных двигателей элек­тровозов, что приводит к появлению в рельсах гармоник тягового тока, сов­падающего с частотами питания рельсовых цепей. Две смежных рельсовых цепи получают питание с середины от одного генератора и на схемах обозначаются за сигналом с буквой Б, перед сигналом с буквой А. При нормативном сопротивлении изоляции 1 Ом-км максимальная длина рельсовой цепи — 1 км. В прави­лах проектирования оговаривается, что рельсовые цепи с одинаковыми не­сущими частотами и частотами модуляции могут повторяться при расстоянии 2000 м от питающего конца одной рельсовой цепи до приемного конца другой на тех же частотах. Выполнение этого условия позволяет исключить опасные отказы при коротком замыкании изолирующих стыков. Число рельсовых цепей на блок-участке определяется минимальным сопротив­лением изоляции и может быть сокращено до двух. Максимальное число рельсо­вых цепей ТРЦЗ на одном блок-участке не ограничивается, но, как правило, не превышает 6.

Для полного отказа от изолирующих стыков необходимо контролировать проход подвижного состава через границу блок-участка. Так как шунтирование рельсовой цепи типа ТРЦЗ может происходить за 100 м до точки подключе­ния аппаратуры, т.е. за 100 м до сигнала, то при отсутствии изостыков перекры­тие сигнала на красный будет происходить в этой же точке, т.е. перед поездом.

Путевой фильтр выпускается двух типов: ФПМ 8, 9, 11 на частоты 420, 480 и 580 Гц и ФПМ 11, 14, 15 на частоты 580, 720 и 780 Гц. Он служит для гальванической развязки генератора от рельсовой линии, защиты генератора от влияния токов локомотивной сигнализации, грозовых разрядов и обеспе­чения требуемого входного сопротивления питающего конца рельсовой це­пи. Настройка осуществляется подбором емкости, обеспечивающей наиболь­ший уровень сигнала на выходе фильтра. Схема фильтра приведена на рис. 11. Выход генератора подключается к клеммам 11-71, а затем, в зависимости от несущей частоты генератора, клемма 43 для самой низкой (420 Гц для ФПМ 8,9,11 или 580 Гц для ФПМ 11,14,15), клемма 42 средней и клемма 41 верхней частоты со­единяются внешней перемыч­кой с конденсаторами, образуя последовательный LC контур. Настройка этого контура в резонанс за счет подключения различного набора конденсаторов обеспечивает максимальный уровень сиг­нала на выходе 61 — 12.