- •1. Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.
- •2.Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.
- •3 Первичные и Вторичные параметры рц
- •4,5. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
- •6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
- •7. Различные виды аб и область применения
- •8.Структурная схема числовой кодовой аб.
- •9. Защита от к.З стыков в чаб
- •10 Однопутная чаб
- •11. Организация временного двухстороннего движения на двухпутном участке с кодовой аб
- •15. Генератор рельсовых цепей абт.
- •16. Приёмники рельсовых цепей абт.
- •17 Подключение трц к рельсовой линии
- •18Увязка эц с аб общие положения
- •19. Чкаб увязка показаний предвходного светофора со входным
- •20.Чкаб контроль состояния участков приближения и удаления
- •21. Апс на двухпутном участке с чкаб.
- •22. Апс на однопутном участке с чкаб.
- •23. Схема управления автошлагбаумом.
- •24. Апс с рельсовыми цепями тональной частоты
- •25.Открытие переезда с трц
- •26. Кодирование станционных рельсовых цепей. Основные положени.
- •27. Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема
- •32. Защита в схемах кодирования с трц3 от получения кодов при проезде запрещающего сигнала бокового пути.
- •33. Схемы ксс. Незначение, принцип работы.
- •37. Абтц-2003. Структура, характеристики, особенности построения.
- •38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.
- •39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
- •40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
- •41. Эксплуатационные – технические основы саут
- •42. Путевой непрограммируемый генератор саут. Места установки, назначение
- •43. Принцип защиты информации от искажений в путевом программируемом генераторе саут.
- •44. Эссо. Характеристики. Структура построения.
- •45. Схема включения путевого реле в эссо
6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
Автоблокировка – телемеханическая система которая обеспечивает управление сигналами под действием самих поездов. Особенности АБ – малое число передаваемых сообщений, неоднократное повторение устройств, непрерывная передача сообщений об состоянии контролируемых устройств, пространственное разделение сообщений во времени, однонаправленная передача информации по отношению к поезду.
Типы АБ:
Односторонняя – для двухпутных перегонов, движение только в одном направлении.
Двухпутная – на однопутных перегонах
3-х-4-х и многозначная АБ - по числу показаний
По роду тока для питания рц – постоянного и переменного тока АБ, кроме того по переменному току бывают АБ с тональными рц .
По способу передачи информации между сигнальными точками делятся на 2 большие группы:
а) Проводные системы АБ по ВЛС или КЛС
б) Безпроводные или кодовые, для связи используют рц (с помощью МТ или КПТ)
Пизнаки посылок в кодовых системах:
1.Числовой код – число импульсов в кодовом слове(цикле), достоинство – простота шифрации и дешифрации, но низкая помехозащищенность => увеличение времени смены показаний – инерционность, сложно увеличить число сигнальных показаний (невозможно) , не смотря на это – основная.
2. использование частотного признака посылок – со 125 Гц , на этой основе создана частотная АБ, она плохо зашищена от двойного шунтирования , т.е. сигнал передается следующему поезду, она осталась как частотная АЛСН.
3.Импульсно – частотный , сверхнизкие частоты 2,3,5 Гц используются за рубежом
Основные принципы построения схем:
1)разделение перегона на блок– участки(1000– 2600м)
2) организация на каждом блок– участке рц
3)передача информации о состоянии блок– участка, расположенного впереди ограждаемого
4)передача информации производится всегда навстречу поезду.
Полуавтоматическая блокировка, одна из систем железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенная для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов по перегонам, действие которой (в отличие от автоблокировки) осуществляется с участием человека. При ПАБ путь между соседними станциями обычно принимается за один блок-участок (ограждаемый участок пути), на котором может находиться только один поезд; отправление поезда с одной станции на другую возможно лишь при свободном блок-участке. Разрешением на занятие перегона или блок-участка является показание сигнала (светофора или семафора) полуавтоматического действия, управляемого дежурным по станции. Информация об освобождении поездом ограждаемого участка пути передаётся по проводам ЛС дежурному по станции. Сигнал о прибытии поезда на станцию поступает на следующую станцию при помощи блок-аппаратов или пультов управления ПУ, системы которых воздействуют на блокирующие устройства, находящиеся в зависимости от устройств, автоматически контролирующих проследование поезда по контролируемому участку пути. Освобождение определённого участка пути и прибытие поезда фиксируются датчиками, информация от которых передаётся в блокирующие устройства, а затем используется для управления путевыми светофорами или семафорами. При осуществлении взаимосвязи между станциями механическими блок-аппаратами, работающими от электрического тока, система ПАБ называется электромеханической; при исполнении взаимосвязей электрического реле — релейной. В электромеханической ПАБ применяется как светофорная, так и семафорная сигнализация, в релейной — только светофорная.