38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.

Путевой план перегона является основным до­кументом при проектировании автоблокировки. На нем показываются план участка с указанием длин и частот всех рельсовых цепей, сигнальные точки и ординаты их ус­тановки, переезды и их ординаты, путевые устройства САУТ, ПОНАБ, ДИСК, КГУ, УКСПС и другие, граница деления перегона, а также трассы магистральных кабелей СЦБ.

Наименование рельсовых цепей блок-участков выполняется от границы со станци­ей до границы деления перегона. Рельсовым цепям, примыкающим к четной горловине станции, присваиваются четные номера (2П, 4П, 6П и т. д.). Рельсовым цепям, примы­кающим к нечетной горловине станции, присваиваются нечетные номера (Ш, ЗП, 5П и т. д.). На двухпутных участках к номеру рельсовой цепи добавляется индекс для чет­ного пути — Ч (Ч2П, Ч4П, Ч6П и т. д. или ЧШ, ЧЗП, Ч5П и т. д.), для нечетного пути — Н (Н2П, Н4П, Н6П и т. д. или НШ, НЗП, Н5П и т. д.).

У путевого ящика питающего конца ТРЦЗ указывается комбинация частот рельсо­вой цепи (несущая/модулирующая). Длины рельсовых цепей определяются на основа­нии методики выбора частот и длин ТРЦЗ в системе АБТЦ, приведенной в п. 2.

На первом участке приближения ст. Б расположен неохраняемый переезд с автома­тической переездной сигнализацией без автошлагбаумов. У переезда на путевом плане перегона должны быть указаны:

• длина переезда и его ордината;

• ширина проезжей части переезда;

• устройства переездной сигнализации (переездные и заградительные светофоры, шлагбаумы, устройства заграждения переезда УЗП, релейные и батарейные шкафы (с количеством аккумуляторных банок) и их типы);

• источники питания переездов переменным током с указанием типа ВЛ (ВЛ-ПЭ, ВЛ-АБ, ДПР и др.);

• время подачи извещения на переезд;

• скорость движения поезда для каждого направления на перегоне;

• расчетная длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном направлении движения;

• фактическая длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном направлении движения;

• ординаты подачи извещения к переезду (показываются стрелкой с полым круглешком в основании);

• время выдержки (время работы блокирующих реле) повторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре при повреждении (длительном занятии) рель­ совой цепи за переездом, входящей в участок приближения встречного направления.

В пособии приведен вариант выполнения путевого плана перегона двухпутного уча­стка при электротяге постоянного тока. В этом случае для выравнивания асимметрии должны применяться дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,2, расстояние между орди­натами установки ДТ рекомендуется принимать равным от б до 9 км.

При электротяге переменного тока и автономной тяге чертежи выполняются анало­гично; отличие заключается в выборе типов и мест установки дроссель-трансформато­ров и в выборе типа марки магистрального кабеля. Также при электротяге переменно­го тока для выравнивания асимметрии должны применяться дроссель-трансформато­ры типа ДТ-1, расстояние между ординатами установки ДТ рекомендуется принимать равным от 3 до 6 км.

Кроме того, на двухпутных участках необходимо предусматривать установку межцу-пухных дроссельных перемычек, подключаемых, как правило, к средним точкам дрос­сель-трансформаторов. Расстояние между ординатами подключения междупутных пе­ремычек рекомендуется принимать равным от 5 до 9 км при электротяге постоянного тока и от 9 до 12 км при электротяге переменного тока.

При проектировании АБТЦ на существующих электрифицированных линиях необ­ходимо учитывать места подключения существующих ДТ, на которые были заземлены мосты, газопроводы, подстанции и т. д.

Кабельная сеть составляется на основании исполненного путевого плана перегона и показана для одного из путей перегона и переезда в приложениях Е.1, Е.2. При про­ектировании кабельной сети необходимо дополнительно обратиться к [9] и к разделу 4 «Кабельные и воздушные линии» [3].

На чертеже отображаются пути перегона в однониточном исполнении и весь пере­чень устройств, показанный на путевом плане перегона, а также наносится распределе­ние электрических цепей АБТЦ в магистральных кабелях СЦБ с указанием их наимено­вания и группирования по кабелям. Магистральные кабели СЦБ показываются с указа­нием их длин, емкости (число пар) и количества запасных жил.

Согласно п. 4.17 [3] вновь укладываемые сигнально-блокировочные кабели должны иметь запасные жилы. Запас жил должен предусматриваться в магистральных кабелях:

• идущих до разветвителышх муфт;

• идущих к более чем двум объектам;

• длиной более 300 м.

Кабели емкостью до 10 жил должны иметь одну, до 20 жил — две и свыше 20 жил — не менее трех запасных жил.

На кабельных сетях АБТЦ двухпутных участков должны проектироваться две трассы магистральных кабелей, которые прокладываются со стороны своего пути.

Релейные и питающие концы ТРЦ должны прокладываться в разных кабелях, незави­симо от наличия схемы контроля жил кабеля ТРЦ. Разделка релейных и питающих кон­цов ТРЦ в общих кабельных муфтах не допускается. Для ТРЦ в качестве магистральных должны использоваться только кабели с парной скруткой жил. Между разветвителыми муфтами магистрального кабеля и путевыми ящиками с аппаратурой согласования рельсовой и кабельной линии может применяться кабель с непарной скруткой жил.

Для управления огнями перегонных светофоров при длине магистрального кабе­ля более 3 км должны использоваться кабели только с парной скруткой жил, при дли­не магистрального кабеля более 4 км прямые и обратные жилы должны размещаться в разных кабелях.

Для уменьшения количества кабелей разрешается группировать в одном кабеле жилы управления светофорами и ТРЦ. Например, в кабеле релейных концов ТРЦ могут раз­мещаться прямые, а в кабеле питающих концов ТРЦ обратные провода управления све­тофорами. Также совместно с релейными и питающими концами ТРЦ могут проклады­ваться линейные цепи увязки комплектов аппаратуры АБТЦ, цепи смены направления движения и другие электрические цепи, частота тока которых отлична от диапазона то­нальных частот, применяемых в ТРЦ.

Допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепи аварийно-восстановительной связи (АВС). Не допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепей перегонной свя­зи (ПГС),

Для защиты кабелей АБТЦ от электромагнитного влияния тяговой сети перемен­ного тока применяются кабели с металлической оболочкой и броней в полиэтилено­вом шланге.

При обозначении ряда цепей АБТЦ к названию цепи может добавляться буквенный индекс Ч или Н, в зависимости от того, к какой горловине станции четной или нечет­ной относятся данные цепи, а на двухпутных и многопутных участках — цифровой ин­декс, определяющий принадлежность к пути (1 — нечетный путь перегона, 2 — четный путь перегона, например, 1ЧН, 1ЧОН).

При построении кабельных сетей АБТЦ приняты следующие обозначения цепей:

АВС — цепи аварийно-восстановительной связи;

Н, ОН — прямой и обратный провода цепи направления четырехпроводной схемы смены направления. Цепи Н, ОН могут заводиться в РШ переезда для последователь­ного включения приборов в целях передачи информации дежурному по переезду об ус­тановленном направлении движения по каждому из путей перегона (информация с ка­кого направления по пути перегона идет извещение), например 1Н, Ш; ЮН, ЮН;

К, ОК — прямой и обратный провода цепи контроля перегона четырехпроводной схемы смены направления;

Л..., ОЛ... — прямой и обратный провода линейной цепи с указанием номера линей­ной цепи, например 1ЧЛ1-1ЧОЛ1;

...Р (П, М) — прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номе­ра смежных рельсовых цепей, например, Н2-4Р (П, М);

...П (П, М) — прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием номе­ра смежных рельсовых цепей, например Н2П (П, М),Н4-6П (П, М);

...С(з, Ж, РЖ, К, РК) — прямые провода управления огнями светофора зеленым, жел­тым, резервным желтым, красным, резервным красным соответственно с указанием но­мера светофора, например 2-1С (з, Ж, РЖ, К, РК);

...С(ОЖз, ОК) — обратные провода управления огнями светофора зеленым и желтым, красным соответственно с указанием номера светофора, например 2-1С (ОЖз, ОК);

...КС, ...ОКС — цепи устройств контроля схода подвижного состава УКСПС с ука­занием номера датчика, например 141КС, 141ОКС;

III-..., НТО-..., ОШ, ОШО, ПХ, ОХ —цепи генератора САУТ с указанием номера сиг­нальной точки, например 2-1(Ш-0, Ш-3, ОШ, ШО-1, ШО-2, ОШО, ПХ, ОХ);

ДСН, ОДСН — прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения, заводится только в РШ переезда;

В, ОВ — прямой и обратный провод включения работы переездной сигнализации, заводится в РШ переезда. На двухпутных участках для передачи информации дежурно­му по переезду о номере пути, по которому приближается поезд, применяются две от­дельные цепи, например 1В, 10В; 2В, 2ОВ;

ДК, ОДК — прямой и обратный провод диспетчерского контроля, заводится толь­ко в РШ переезда;

КЛ, ОКП; КзП, ОКзП— прямопроводный контроль состояния устройств автомати­ческой переездной сигнализации. Информация передается с переезда на станцию;

зГ, ОзГ — прямой и обратной провода для передачи информации на станцию о вклю­чении захрадительной сигнализации на охраняемом переезде, используется для пере­крытия проходного светофора и выключения кодирования ТРЦ блок-участка, на кото­ром расположен переезд [2].