- •1. Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.
- •2.Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.
- •3 Первичные и Вторичные параметры рц
- •4,5. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
- •6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
- •7. Различные виды аб и область применения
- •8.Структурная схема числовой кодовой аб.
- •9. Защита от к.З стыков в чаб
- •10 Однопутная чаб
- •11. Организация временного двухстороннего движения на двухпутном участке с кодовой аб
- •15. Генератор рельсовых цепей абт.
- •16. Приёмники рельсовых цепей абт.
- •17 Подключение трц к рельсовой линии
- •18Увязка эц с аб общие положения
- •19. Чкаб увязка показаний предвходного светофора со входным
- •20.Чкаб контроль состояния участков приближения и удаления
- •21. Апс на двухпутном участке с чкаб.
- •22. Апс на однопутном участке с чкаб.
- •23. Схема управления автошлагбаумом.
- •24. Апс с рельсовыми цепями тональной частоты
- •25.Открытие переезда с трц
- •26. Кодирование станционных рельсовых цепей. Основные положени.
- •27. Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема
- •32. Защита в схемах кодирования с трц3 от получения кодов при проезде запрещающего сигнала бокового пути.
- •33. Схемы ксс. Незначение, принцип работы.
- •37. Абтц-2003. Структура, характеристики, особенности построения.
- •38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.
- •39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
- •40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
- •41. Эксплуатационные – технические основы саут
- •42. Путевой непрограммируемый генератор саут. Места установки, назначение
- •43. Принцип защиты информации от искажений в путевом программируемом генераторе саут.
- •44. Эссо. Характеристики. Структура построения.
- •45. Схема включения путевого реле в эссо
39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
Назначение одноименных реле такое же, как в схеме проходного светофора, которая была рассмотрена пунктом выше. Однако, так как у предвходного светофора № 2-1 предусмотрено дополнительное показание — один желтый мигающий огонь, то схема управления имеет ряд отличий.
Управление огнями предвходных светофоров выполняется также по сигаально-бло-кировочному кабелю, для управления требуется пять прямых (з, Ж, РЖ, К, РК) и две обратных жилы (ОЖз, ОК).
Назначение дополнительных реле и приборов:
2-1МГ — реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880, проверяет выполнение условий включения желтого огня светофора в режиме мигания;
2-1КМ — реле контроля мигания типа 1Н-1350, контролирует импульсную работу реле 2-1МГ;
2-1ДИ — датчик импульсов типа ДИМ-1, задает периодичность мигания желтого огня.
В интервале показания желтый мигающий огонь реле 2-10 находится под током по дополнительной цепи, проходящей через обмотку 3-4 этого реле.
40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
Схема замыкания (блокирования) исключает появление разрешающего показания на проходном светофоре в случае потери шунта на рельсовой цепи блок-участка. Схема блокирующих реле сигнальных точек 3-1/6-1, 4-1/5-1 и 2-1/7-1 представлена в приложении М.
Результатом замыкания блок-участка является выключение блокирующего реле Б и блокирование включения разрешающих значений сигнальных устройств (светофоров и кодирования, так как фронтовой контакт реле Б включается в цепь возбуждения реле Ж светофора).
Схема строится на два смежных блок-участка, в зависимости от установленного направления движения. Блокирующим реле управляет часть схемы, относящаяся к одному из блок-участков. Если число блок-участков во встречных направлениях разное, то одно из блокирующих реле строится на один блок-участок.
На однопутных участках в обоих направлениях движения включение разрешающего показания светофора и подача разрешающего кода исключаются до тех пор, пока реле Б вновь не включится.
На двухпутных участках, где движение по неправильному пути выполняется только по показаниям АЛСН, при движении в правильном направлении функции реле Б аналогичны функциям однопутного участка, а при движении в неправильном направлении выключение блокирующего реле исключает только подачу разрешающих кодов АЛСН.
Обязательным условием для замыкания блок-участка является замыкание предыдущего блок-участка.
Нормально все реле Б находятся под током. Работа схем замыкания начинается с замыкания участка удаления при отправлении поезда. При заданном поездном маршруте и занятии поездом станционного участка ЧДП замыкается участок удаления — выключается реле 1НУУ (замыкание участка удаления пути № 1 нечетным поездом, показано в приложении Ш). В результате замыкания участка удаления следующий по ходу движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания — размыкается фронтовой контакт реле 1НУУ в цепи реле 2-1/7-1Б. Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом — контактом реле Н8-18ПП. Следующий по ходу движения блок-участок также переходит в режим предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее, до конца перегона.
Контроль замкнутого состояния хотя бы одного блок-участка в пределах перегона выводится на пульт дежурного по станции отправления.
Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка «Замыкание перегона 1ЧПБ» (приложении Ш) горит желтым огнем, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнем. Если станция установлена на прием, ячейка полностью погашена.
После замыкания блок-участка реле Б вновь включается при соблюдении следующих условий:
рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок сле дующего светофора, будут последовательно освобождены, проверяется возбуждением реле ...ПОК, например Н22ПОКв цепи 2-1/7-1 Б;
следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут, например тыловой контакт реле 4-1/5-1Б в цепи реле 2-1/7-1Б;
на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон);
возбуждение реле искусственного размыкания (например, 1ЧГРИ) и свободность рельсовых цепей своего блок-участка и защитного участка для рассматриваемого светофора (например, контакты реле 5-1зУ1, Н8-18ПП1, 1НО9 для реле Б светофора № 7-1).