37. Абтц-2003. Структура, характеристики, особенности построения.

Система АБТЦ — система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями 3-го типа (ТРЦЗ) без изолирующих стыков, с проходными светофорами и централизован­ным размещением аппаратуры на прилегающих станциях (либо в пункте концентра­ции АБТЦ).

Система АБТЦ является в настоящее время основной релейной системой при рекон­струкции действующих и строительстве новых железнодорожных линий.

Централизованное размещение аппаратуры приводит к увеличению расхода кабе­ля и снижает живучесть системы в целом, однако, обладает рядом существенных пре­имуществ:

• обеспечивает работу оборудования в благоприятных условиях отапливаемого поме­щения, что повышает надежность и долговечность приборов, особенно электронных;

• исключает необходимость передачи информации между светофорами, на переез­ды и на станцию, что упрощает схемные зависимости автоблокировки, диспетчерского контроля и схемы смены направления;

• облегчает техническое обслуживание устройств и снижает затраты на обслужива­ние, значительно сокращает время поиска и устранения отказов;

• облегчает труд обслуживающего персонала, существенно уменьшает время рабо­ты на открытом воздухе и в зоне повышенной опасности в непосредственной близости движущихся .поездов;

• снижает стоимость системы за счет исключения расходов на оборудование сиг­нальных точек релейными шкафами, линейными трансформаторами высоковольтных линий и кабельными ящиками.

Схемы АБТЦ в пособии показаны при свободности, исправности, разблокирован­ном состоянии всех блок-участков, светофоров, установленном нечетном направлении движения по пути перегона № 1 — повторители реле направления 1НО... находятся под током, 1ЧП... — без тока.

При проектировании АБТЦ следует учитывать следующие особенности системы:

• проектируется на однопутных и многопутных перегонах при любой тяге движе­ния поездов;

• обеспечивает пропуск поездов по перегону со скоростями: пассажирских — 140 км/ч, грузовых — 90 км/ч;

• не допускает открытия выходного или проходного светофора до освобождения под­вижным составом ограждаемого им блок-участка, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или на­ оборот, если время перехода не превышает 1,3 с [4];

• проектируется со схемами кодирования для работы автоматической локомотив­ ной сигнализации;

• на однопутных и многопутных перегонах проектируется автоблокировка двухсторон­него действия, движение может осуществляться в любом установленном направлении;

• на однопутных перегонах проектируется двухсторонняя автоблокировка (в обоих на­правлениях движение осуществляется по показаниям напольных светофоров). На двух­путных и многопутных перегонах, как правило, проектируется односторонняя автоблоки­ровка (движение осуществляется по показаниям напольных светофоров в одном (правиль­ном) направлении, в противоположном (неправильном) направлении предусматриваются устройства, обеспечивающие движение по показаниям локомотивных светофоров);

• изменение направления движения по каждому пути осуществляется самостоятель­ными (не зависящими друг от друга) четырехпроводными схемами смены направления с полярной цепью контроля перегона, что позволяет осуществлять двухстороннее дви­жение по каждому пути не только при капитальном ремонте, но и в штатном порядке регулирования;

• за светофором с запрещающим показанием, ограждающим занятый блок-участок, предусматривается защитный участок, протяженностью не менее длины тормозногопути автостопного торможения от допустимой скорости проследования путевого све­тофора с одним желтым огнем Укж до полной остановки. Практически длина защит­ного участка определяется на основе тяговых расчетов. В курсовом проекте принима­ется, что защитный участок, расположенный на первом участке приближения (участок ближний к станции), состоит из трех рельсовых цепей при общем количестве ТРЦ, вхо­дящих в состав этого блок-участка четыре и более, иначе — из двух, для всех остальных блок-участков — из двух;

• проходной светофор принимает разрешающие показания при свободном состоя­нии ограждаемого им блок-участка, защитного участка и соблюдении условий последо­вательного освобождения рельсовых цепей, входящих в состав этих участков;

- согласно требованиям п. 2.5 [3] двухнитевые лампы применяются для красных огней всех проходных светофоров и для красного и желтого огней предвходного светофора; при небольшой длине всего перегона аппаратура АБТЦ может быть размещена на одной из станций, ограничивающих перегон;

• деление перегона между станциями производится по сигнальной установке, управ­ление светофором на границе деления перегона осуществляется, как правило, со стан­ции отправления, граница деления показывается стрелками;

• согласно п. 2.6 [3] при перегорании обеих нитей лампы красного огня на светофо­рах автоблокировки в системе АБТЦ не предусмотрен перенос красного огня;

- согласно п. 2.6 [3] при перегорании обеих нитей лампы красного огня входного светофора в АБТЦ предусматривается автоматический перенос красного огня на предвходной светофор;

• граница деления перегона выбирается исходя из удаления светофоров от станций, ограничивающих перегон, и возможности размещения аппаратуры на станциях. Анало­гично производится деление перегона между модулем концентрации АБТЦ, располо­женным в середине перегона, и станциями, ограничивающими перегон;

• при необходимости, если длина перегона не позволяет управлять со станции объ­ектами автоблокировки, аппаратура АБТЦ может быть размещена в транспортабельном модуле в середине перегона;

При АБТЦ основная часть аппаратуры, выполняющая все зависимости автоблоки­ровки, увязки с ЭЦ, схемы смены направления и т. д., размещается централизованно в помещениях постов ЭЦ станций, ограничивающих перегон, или в транспортабельных модулях. На поле перегона устанавливаются светофоры, путевые ящики и дроссель-трансформаторы, при наличии переездов — релейные шкафы управления устройствами автоматической переездной сигнализации. Постовая и напольная аппаратура соединя­ются между собой магистральными кабельными линиями, также по кабельным линиям выполняется взаимная увязка комплектов аппаратуры АБТЦ, расположенных на сосед­них станциях, ограничивающих перегон. На перегонах, протяженностью более 15 км, на основании расчета кабельных линий для размещения оборудования используются транспортабельные модули ЭЦ-ТМ.

Максимальная дальность управления светофором по кабелю составляет 9 км, мак­симальная дальность управления рельсовой цепью по кабелю составляет 12 км при ав­тономной тяге и 10 км при любой электротяге.

При организации модуля ЭЦ-ТМ целесообразно размещать его по возможности на середине перегона, что позволит сократить жильность применяемого кабеля. Количе­ство ЭЦ-ТМ определяется протяженностью перегона. Разработка схем АБТЦ при на­личии модуля концентрации предлагается как деталь дипломного проекта.

Структура построения рельсовых цепей такова, что от одного генератора осущест­вляется питание двух рельсовых цепей, за исключением случаев подключения гене­ратора у изолирующего стыка на границе со станцией. Подключение путевых прием­ников смежных рельсовых цепей к согласующему трансформатору в путевом ящике осуществляется одной парой жил кабеля. Кроме согласующих трансформаторов в пу­тевых ящиках устанавливаются разрядники или выравниватели, защитные резисто­ры, а на участках с электротягой — автоматические выключатели многоразового дей­ствия (АВМ).

Примеры схем рельсовых цепей участка (в том числе и для случая подключения дрос­сель-трансформатора у изолирующих стыков) приведены в приложении А, Б для элек­тротяги постоянного и переменного тока соответственно.

Согласно отзывам эксплуатационных организаций ОАО «РЖД» системы АБТЦ бо­лее надежно и устойчиво работают при укладке бесстыковых рельсовых плетей.

В схемах ТРЦЗ:

• расчетное значение суммарного сопротивления защитного резистора и соединитель­ных проводов на частоте тока кодирования АЛСН должно составлять от 0,2 до 0,3 Ом;

• диаметр медных жил кабеля должен составлять не менее 0,9 мм;

• на питающем конце (ПК) ТРЦЗ при длине кабеля более 5 км используется выход фильтра 12-61; при длине кабеля менее 5 км — выход фильтра 12-62 или 12-63, опреде­ляемый регулировочной таблицей ТРЦЗ.

На участках с электротягой переменного тока при длине кабеля менее 2-х км требу­ется установка дополнительного резистора сопротивлением 100 Ом и мощностью 25 Вт в цепь кодирования 25 Гц.

Практически регулировочные таблицы ТРЦЗ для каждого проекта АБТЦ-03 выпол­няются институтом «Гипротранссигналсвязь».