17) Колодочные тормоза для крановых механизмов: назначение, схема, описание работы

В портовых кранах применяют в основ­ном двухколодочные тормоза. Тормоз (рис. 17) состоит из ста­нины, тормозного шкива (кото­рый представляет собой полумуф­ту, насаживаемую с помощью шпонки на высокооборотный вал редуктора для соединения с валом электродвигателя). К двум стой­кам шарнирно прикреплены колодки с фрикционными накладками» прижимаемыми к тормозному шкиву при сближении стоек под дей­ствием одинаковых усилий F_к. Усилия для затормаживания шкива создаются благодаря установке пружин, грузиков,; ножных или руч­ных педалей с системой рычагов. Растормаживается шкив при от­ходе тормозных кслодок со стойками под действием одинаковых усилий F_к во внешние от шкива стороны. Эти усилия создаются с помощью электромагнита или электрогидравлического толкателя, включаемых одновременно с пуском электродвигателя меха­низма.

Вследствие относительно небольшого тормозного момента при установке тормоза на высокооборотном валу редуктора можно при­менять тормоз небольших размеров и стоимости. Тормозной шкив затормаживается силами трения , действующими со стороны колодок. При этом на валу возникает тормозной момент

Mr=M(F_h1+F_h2)D/2

где M — коэффициент трения;

D — диаметр тормозного шкива, мм.

Требуемый тормозной момент на валу

М_х = k_тМкр,

где k_т — коэффициент запаса торможения;

М_кр — крутящий статический момент на валу, Нм.

Для механизма подъема коэффициент й_т принимают равным для режима работы: легкого—1,5; среднего—1,75; тяжелого — 2,0; весьма тяжелого — 2,5.

При перегрузке взрывоопасных, ядовитых и других опасных гру­зов в механизме подъема необходимо иметь два тормоза [12]. При наличии на приводе механизма двух и более тормозов коэффици­ент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25. Запас торможения в этом случае следует устанавливать в предпо­ложении, что весь груз удерживается одним тормозом. Коэффици­ент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стре­лы должен быть не менее 1,5. Тормоз механизма поворота обеспечи­вает плавную остановку поворотной части крана на допустимом пу­ти торможения оголовка стрелы при действии ветра в направлении поворота и допустимом уклоне для рабочего состояния крана. До­пустимый путь торможения рассчитывают исходя из условий экс­плуатации крана. Тормоза механизмов передвижения у кранов, тележек и пере­гружателей, работающих на открытом воздухе, должны удерживать и плавно останавливать машину и ее тележку при действии мак симально допустимого ветра, принимаемого по ГОСТ (для рабо­чего состояния крана).

Рис. Двухколодочный тормоз 1 — тормозной шкив; 2 — вал; 3 — стойки; 4 — колодки; 5 — фрикционные накладки

18) Лифты: назначение, параметры, схема конструкции, защитная система

Лифт представляет собой машину циклического действия, предназначенную для подъема и опускания людей и грузов. Кабина лифта и противовес (рис. 53) движутся по вертикальным направляющим внутри шахты. Иногда для противовеса из­готовляют отдельную шахту. При подъеме каби­ны стальной канат навивается на барабан лебед­ки или огибает канатоведущий блок.

При разработке конструктивной схемы лиф­та чаще подъемный механизм располагают на­верху. Наиболее распространены в лифтах лебед­ки с редуктором и канатоведущим шкивом. В от­личие от барабана шкив имеет небольшую шири­ну, практически не зависящую от высоты подъ­ема кабины. Вследствие применения канатоведущего шкива уменьшают размеры лебедки и появ­ляется возможность их унификации для подъема кабины на различную высоту.

Номинальной грузоподъемностью лифта на­зывается масса полезного перемещаемого груза. Масса кабины и постоянно расположенных в ней устройств не входит в номинальную грузо­подъемность лифта.

Противовес в лифте применяют для уравновешивания кабины I части полезного груза с целью уменьшения мощности подъемного механизма. Кроме того, без противовеса невозможно использовать подъемный механизм с канатоведущим шкивом.

Для безопасной работы лифты снабжены ловителями, с по­мощью которых кабину можно остановить и удерживать в направ­ляющих шахты. Основными узлами ловителя являются захватное устройство, механизм включения и привод. Ловители устанавлива­ют в нижней части каркаса кабины. Остановка и удержание каби­ны и противовеса в направляющих шахты происходят благодаря появлению сил трения между направляющей и захватным устрой­ством (клином, роликом, эксцентриком, ножом или клещами).

Кроме ловителей, лифт оборудуют специальной автоматической аппаратурой, допускающей открытие дверей в шахту подъемника при положении кабины только непосредственно против проема и не допускающей включения двигателя при неплотно закрытых две­рях шахты и кабины.

Лифт снабжен концевым выключателем, электромагнитным тор­мозом, иногда — регулятором скорости, ограничивающим ее увеличение не более чем на 40% против номинальной.

По назначению различают ков­шовые (скиповые) и платформенные подъемники, применяемые ссответственно для перемещения насыпных и штучных грузов. На речном транспорте используют в основном наклонные платформенные подъёмники.

1. Подъёмный механизм. 2 кабина, 3 противовес.