3.5.2 Обработка пригородных поездов

На основании графика движения пригородных поездов разрабатывается график оборота составов, которым предусматривается время постановки их на различные виды технического обслуживания, проведения влажной внут­ренней и сухой уборки. Составы пригородных поездов один раз в сутки подвергаются влажной уборке, на что затрачивается около 1 часа. А еще делают сухую уборку- подметают полы, протирают сидения

Периодичность проведения технического обслуживания определяется нормами:

• ТО1 осуществляется локомотивной бригадой, закрепленной за электрапоездом, в течение 15- 20 мин до начала и после окончания смены, а также во время следования;

• ТО2 проводится в пунктах оборота электропоездов в течение 1- 2 ч локомотивной бригадой;

• ТО3 на путях электро депо через 5- 6 суток в течение 2- 4 ч в зависимости от технического состояния состава;

• ТО4 (обточка колесных пар без выкатки их из-под вагона) производится по необходимости.

Графики обработки пригородных поездов по прибытию и отправлению с головной станции представлены в Приложениях 7,8.

Уборка составов осуществляется, как правило, в дневное время с 8 ч 00 мин до 20 ч 00 мин специализированными бригадами.

Сухая уборка совмещается с ТО 2, влажная внутренняя - с ТО3. Наружная обмывка составов производится в ремонтно-экипировочном депо при пропуске их через вагономоечную машину.

Последовательность и продолжительность операций с поездами по обо­роту даны в Приложении 9. Все операции при подготовке пригородных составов в рейс должны выполняться при строжайшем соблюдении мер безопасности, как работников станции, так и пассажиров.

3.5.3 Обработка местных поездов

За 2 минуты до прибытия поезда к перронному пути приема выходят работники, участвующие в его обработке.

При приеме поезда на станцию осмотрщики вагонов производят технический осмотр еще на ходу поезда, т.к при движении легче обнаруживаются ползуны, навары на поверхности катания, неисправности редукторно-карданных приборов, подвагонного оборудования и автотормозов. Такой осмотр производится одновременно с двух сторон.

По прибытии поезда осуществляется высадка пассажиров, и оказание помощи в доставке ручной клади. Посадка пассажиров, опробование тормозов и отправление поезда.

4 Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник – дежурный по станции. Движением локомотива на маневрах руководит только один работник – составитель поездов. Руководит единой сменой – ДСП.

Указания на маневровые передвижения передают по радио, ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов.

Порядок подготовки маршрутов установлен в ТРА. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал от руководителя маневров.

При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы.

Непосредственным руководителем маневров в маневровом районе является составитель поездов.