6.10. Понятие о чартере и чартерной перевозке

Чартер воздушный — договор фрахтования воздушных судов, по кото­рому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для пере­возки пассажиров багажа, грузов, почты или для иных целей.

В договоре должны быть предусмотрены:

• наименование сторон;

• тип воздушного судна;

• цель фрахтования;

• максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты;

• размер платы за фрахтование;

• место и время отправления;

• место назначения воздушного судна;

• порядок оформления перевозочной документации и другие реквизиты.

Фрахтовщик обязан своевременно предоставить вместимость воздуш­ного судна в состоянии, годном к использованию его для целей, предус­мотренных договором.

В интересах безопасности полета фрахтовщик имеет право переносить или отменять вылет, совершать в течение полета посадки, делать останов­ки, изменять полет, а также уменьшать загрузку, принимаемую на борт в соответствии с условиями договора.

Фрахтователь обязан своевременно внести плату, предусмотренную договором, обеспечить своевременную доставку пассажиров, груза и поч­ты к месту отправления. Он может с согласия фрахтовщика предоставить зафрахтованное воздушное судно в субчартер. Фрахтователь вправе отка­заться от договора с уплатой предусмотренной в них неустойки.

Фрахтовщиками могут выступать регулярные авиакомпании или спе­циальные чартерные авиапредприятия.

В отличие от договора аренды воздушных судов (лизинга), при чартере передается не воздушное судно, а только его вместимость.

Чартерная перевозка — воздушная перевозка нерегулярная, осуществ­ляемая во исполнение договора чартера. Чартерные перевозки получили широкое развитие, начиная с 20-х годов. Они обеспечивали спрос прежде всего там, где недостаточно развиты регулярные перевозки, а также тех категорий клиентуры, для которых тарифы, применяемые при регулярных перевозках, слишком велики. Чартерные перевозки использовались в слу­чаях кратковременного увеличения (всплеска) спроса, например, перевоз­ка болельщиков на футбольный матч. Однако в дальнейшем чартерные перевозки превратились в конкурента регулярных перевозок.

В настоящее время примерно в равных объемах чартерные перевозки осуществляются регулярными авиакомпаниями и специализированными для этих перевозок авиапредприятиями. Однако парк воздушных судов регулярных эксплуатантов составляет более 20 тыс. судов, а нерегулярных — около 6 тыс. судов.

Экономика авиакомпании

455

В общем объеме авиатранспортной работы во всем мире нерегулярные перевозки составляют — 10,6% (по тонно-километрам). Тарифная плата (или стоимость чартера) исчисляется аналогичным образом, как и при регуляр­ных перевозках, но при этом конечные доходы не зависят от коэффициента использования коммерческой или пассажирской загрузки. В данном случае определяющими тарифа будут масса судна, время его нахождения в чартерной перевозке и расстояние перевозки в один или оба конца.

Тариф, в конечном счете, будет зависеть от себестоимости летного часа. Пример расчета стоимости чартерной перевозки приводится в таблице.

Таблица 6.12. Расчетные расходы на самолете Ан-24 на чартерном рейсе Киев (Жуляны) - Симферополь — Киев

№ п/п	Статьи расходов	Аэропорт "Жуляны"	Аэропорт "Симферополь"	Всего на рейсы
		грн.	грн.	грн.
1.	Сборы за взлет/посадку	289	342	631
2.	Навигация в районе аэропорта	217	219	436
3.	Пассажирский сбор, безопасность	170	300	470
4.	Расходы на питание экипажа	60	60	20
5.	Техобслуживание и спецавтотехника	620	960	1580
6.	Наземное обслуживание	150	100	250
7.	Стоянка ВС	250	230	480
8.	Горюче-смазочные материалы	3150	3400	6550
9.	Амортизация ВС	2516	2516	5032
10.	Оплата экипажу	1406	1406	2812
11.	Отчисления	450	450	900
12.	Транспорт	-	150	150
13.	Метеообеспечение	300	306	606
14.	Содержание экипажа	-	928	928
15.	Навигация на маршруте	633	633	1266
16.	Страхование ВС	125	125	250
17.	Административные расходы	650	650
	ВСЕГО на рейс	10986	12775	23761

С учетом плановой прибыли равной 25% общая стоимость чартерного рейса будет равна 29701 грн.

Таблица. 6.13. Пример расчета эксплуатационных расходов чартерных рейсов
Летные часы	3,15	0,95	2,33	6,43
Блок часы	3,40	1,20	2,58	7,18
Топливо, кг	10100	2800	4000	16900
Цена топлива, дол. США	310	450	450
Общая дальность	2144	637	1487	4268
Дальность по Украине	661		665	1326
Пассажирная загрузка	0	0	0	0
Эксплуатационные затраты, дол. США
Топливо	3131	1260	1800	6191
Посадочный сбор	662	146	262	1069
Парковка	0			0
Шумовой сбор	0	9	9	18
Ночной сбор	159	36	65	261
Радиообеспечение в терминале	105	159	159	422
Наземное обслуживание	508	1700	1700	3908
Аэронавигация	1199	497	836	2532
Регистрация транзита		350	350	700
Метеообеспечение	35			35
Таможенный сбор				0
Экипаж				0
Всего	5798	4157	5181	15135
Лизинг (ACMI), дол. США
Резервы ТО	995	300	737	2033
Почасовая зарплата экипажа	152			152
Суточные экипажа	700			700
Суточные формы ТО	300	90	222	612
Запчасти/расходные материалы	349	105	259	713
Всего	2496	496	1218	4210
Итого эксплуатационные затраты	8294	4653	6399	19346
Затраты по перевозке, дол. США
Бортпитание	70	70	70	210
Дополнительно питание	17	17	17	52
Оборудование и обеспечение	45			45
Бар				0
Спецобслуживание пассажиров		76	76	152
Обслуживание Avicon	188			188
Сборы Zita	50			50
Сбор на авиабезопасность				0
Всего затрат по перевозке	370	163	163	697
ИТОГО ЗАТРАТ	8664	4816	6562	20042
Налоговые сборы
Пассажирские	0	0	0	0
Безопасность	0	0	0	0
Государственные	0			0
Всего	0	0	0	0
ОБЩИЕ РАСХОДЫ	8664	4816	6562	20042

Допущения. В расчете — цена топлива на 13.03.2003 Внимание! Стоимость топлива может измениться!

Стоянка первые 2 ч. — бесплатно.