8.2. "Краткая характеристика системы использования воздушного про­странства (сивп)"

Известно, что транспортной системой называют комплекс объектов (одного или нескольких видов транспорта), предназначенных для выпол­нения перевозок и оказания других транспортных услуг, находящихся во взаимной зависимости и взаимосвязи.

Транспортная система включает транспортную сеть, различный по­движной состав, транспортные узлы, станции, порты и систему управления движением транспортных средств.

Система использования воздушного пространства представляет собой одну из системы управления движения транспортной или воздушной системы.

Воздушным пространством Украины является часть воздушной сферы, расположенная над сушей и водной территорией Украины, в том числе над ее территориальными водами (территориальным морем).

Украине принадлежит полный и исключительный суверенитет над воз­душным пространством Украины.

Использование воздушного пространства Украины или отдельных его районов может быть частично или постоянно ограничено.

К элементам структуры воздушного пространства Украины относятся воздушные трассы и воздушные местные линии Украины, воздушные ко­ридоры для пересечения государственной границы Украины, установлен­ные и не установленные маршруты полетов, районы выполнения авиаци­онных работ, запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны. К использованию воздушного пространства относят полеты ВС, все виды стрельб, пуски ракет, взрывные работы и другие виды деятельности, свя­занные с подъемом и передвижением в воздушном пространстве матери­альных объектов.

Основными пользователями воздушного пространства являются воз­душные суда, полеты, совершаемые ими. Воздушные суда делятся на госу­дарственные, гражданские и экспериментальные.

Воздушное судно является государственным, если оно используется на военной, таможенной, пограничной и милицейской службах и зарегистри­ровано в реестре воздушных государственных судов.

Воздушное судно считается экспериментальным, если оно предназна­чено для проведения испытаний, опытно-конструкторских и научно-ис­следовательских работ. Экспериментальное воздушное судно в реестры не заносится.

Для реализации целей и выполнения ОВД необходимы данные о регу­лярных и нерегулярных рейсах, международных и местных рейсах, а также полетах коммерческой авиации и авиации общего назначения. В зависи­мости от этой классификации и видов полетов организуется собственно и система ОВД, формируется порядок сборов за использование воздушного пространства.

Под системой ОВД следует понимать инфраструктуру, осуществляю­щую управление ВС на всех этапах полета при помощи наземных и борто­вых ТС, а также занимающейся вопросами планирования воздушного дви-

Экономика предприятий по обслуживанию воздушного движения 485

жения (ВД), взаимодействие летного, диспетчерского и инженерно-техни­ческого составов.

ОВД включает полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание ВД, диспетчерское обслужи­вание ВД, районное диспетчерское обслуживание подхода или аэродром­ное диспетчерское обслуживание.

Главной целью системы ОВД является обеспечение безопасности по­летов ВС всех пользователей воздушного пространства (ВП) и удовлетво­рения их потребностей в аэронавигационном обслуживании (АНО) в са­мые кратчайшие сроки. Последнее подразумевает, чтобы "время сеанса радиосвязи земля-борт не превышало допустимого значения" и общее время нахождения ВС в зоне ответственности подсистем ОВД было минималь­ным. При этом должны быть обеспечены условия, позволяющие выпол­нять полеты на экономически выгодных для обслуживаемого типа ВС траекториях и выдергиванием рекомендованных изготовителем режимных параметров ВС на каждом этапе полета.

Организационную основу системы составляет совокупность оператив­ных, административно-управленческих и других обеспечивающих органов, объединенных в ПОВД (Украэрорух).

В качестве подсистем ПОВД выделим аэродромные, трассовые, сме­шанные (аэродромно-трассовые), автоматизированные и неавтоматизиро­ванные центры ОВД, которые являются филиалами ПОВД. Районные (трас­совые) автоматизированные центры ОВД (РАСОВД) решают задачи над территорией площадью 400—1000 кв. км. Аэродромные центры ОВД имеют радиус действия 80—110 кв. км. Они представляют собой производственные структуры предприятия, наделенные материалами и трудовыми ресурса­ми, главной задачей которых является осуществление непосредственного ОВД. Каждый филиал ПОВД также имеет несколько подсистем: экономи­ческую, технологическую, техническую, организационную. Эти подсисте­мы тесно взаимодействуют в производственном процессе, составляя единую систему, нацеленную на удовлетворение соответствующих потребностей. В свою очередь, каждая из этих подсистем может быть представлена в виде "большой" системы. Например, техническая система РАС ОВД включает следующие комплексы: радиолокационный, вычислительный, средств связи и передачи данных энергоснабжения и т. д. Как видим, ПОВД характери­зуется большим разнообразием способов соединения материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сочетанием многих видов как однород­ной, так и разнородной деятельности и функций.

Функционирование ПОВД основывается на следующих основных прин­ципах построения процессов ОВД:

• непрерывность управления каждым ВС;

• единое начало при производстве ОВД в отдельных объемах ВП;

• создание наиболее простых схем взаимодействия между диспетчер­ скими пунктами управления полетами авиации различных ведомств;

• учет возможностей диспетчера по выполнению функциональных задач;

• рациональное использование радиотехнических средств (РТС) нави­ гации и ОВД.

486 Экономика гражданской авиации Украины

Процедура взаимодействия диспетчерского состава с экипажем ВС, а также требуемым составом РТС, включая время начала работы групп РТС в зависимости от ожидаемого времени входа ВС в зону аэропорта, регламентируется до принятия соответствующих законодательных актов Украины основным нормативным документом в СНГ — наставлением по производству полетов (НПП ГА), разработанного в соответствии с требо­ваниями Воздушного кодекса Украины.

ПОВД отвечает за выдачу разрешения входа ВС в зону его ответствен­ности. На основе информации об интенсивности ВД на трассе, а также воздушной обстановки в зоне аэродрома, можно задать и временной ин­тервал входа ВС. В этом случае требуется не только координация действий между взаимодействующими ПОВД, но и соответствующая координация с аэропортовыми комплексами (АПК), т. к. последние не могут эффективно работать без учета обстановки обслуживающего ВП.

Решение данной проблемы невозможно без детального исследования спроса на пассажирские авиаперевозки, транспортной ситуации в целом, психологии поведения пассажира, влияния наземных видов транспорта, экономических, культурных и других связей, районов тяготения к данно­му аэропорту.

Главной целью является осуществление эффективного ОВД, а также обеспечение безопасности, регулярности и экономичности полетов ВС.

Безопасность полетов обеспечивается за счет стандартов эшелонирова­ния в трех измерениях. Практически вокруг каждого ВС создается безо­пасный объем воздушного пространства. Требуемый уровень регулярнос­ти, и в определенной степени, экономичность полетов, в основном, дости­гается при помощи планирования ВД и экономически эффективной орга­низации ВП.

В зависимости от полноты выполнения главных целей, которые явля­ются качественными основными показателями функционирования ПОВД, достигается требуемый уровень реализации главной цели.

ОВД выполняет следующие основные функции, связанные с анализом воздушной обстановки и выработкой решений:

• предотвращение столкновений ВС в воздухе, на земле, с землей;

• обеспечение оптимального режима полета ВС;

• предоставление в режиме полета ВС;

• предоставление в режиме реального времени аэронавигационной информации экипажу;

• сбор и передачу метеорологической информации;

• опознавание ВС для целей обороны.

8.3. Характеристика технического потенциала служб ОВД Украины

Современные ПОВД представляют собой совокупность подразделений (СЛУЖБ), обеспечивающих безопасность, регулярность и экономичность полетов ВС всех категорий пользователей. На рис. 8.1. представлена схема взаимодействия ПОВД с пользователями ВП.

_I

Экономика предприятий по обслуживанию воздушного движения

487

Рис. 8.1. Схема взаимодействия бортовых и наземных средств ОВД

Для обеспечения АНО пользователей требуются бортовые и наземные PC. При этом могут быть неавтоматизированы (1) и автоматизированы (2) уровни оснащения радиотехническими средствами. Уровни оснащенная и конкретный набор ТС в каждом ПОВД зависит от интенсивности воздуш­ного движения (ИВД) и условий УВД данного района (региона). На рис. 8.2. указаны факторы, влияющие на оснащение аэродромных ПОВД.

Рис.S.2. Факторы, влияющие на уровень оснащения аэропорта технически­ми средствами

Радиотехнические средства ОВД обслуживаются и находятся на балан­се БЕРТОС. Оснащенность и состав ТС зависят от класса БЕРТОС.

Рассмотрим трассовую автоматизированную систему типа "Стрела". Данная система использует следующий состав ТС:

Комплекс аппаратуры автоматизированного управления районного центра (КААУ). Он состоит из аппаратурного комплекса технических средств (ДКТС) и программного обеспечения (ПО) АКТС. Включает: вычисли­тельный комплекс (ВК); комплекс технических средств отображения (КТСО) — рабочие места диспетчеров; комплекс аппаратуры передачи дан-

Экономика гражданской авиации Украины

ных (КАДЦ); комплекс аппаратуры речевой связи (КДРС); аппаратуру формирования сигналов единого времени (АФСЕВ); аппаратуру докумен­тирования (АД); подсистему метеообеспечения (ПМО); тренировочный модуль (тренажеры); радиолокационные позиции (РЖ), куда входят: пер­вичные и вторичные радиолокаторы (АРП), и приёмопередающие центры (ППЦ) для связи ВС.

Рис. 8.3. Схема функционирования аэродромного филиала ПОВД

Средства радиолокации. На Украине находятся в эксплуатации 98 ра­диолокаторов, обеспечивающих непосредственное ОВД.

Балансовая стоимость каждого вида радиолокатора от общей сто­имости радиолокаторов ОВД по состоянию на 25.11.1998 года состав­ляет: 40% — посадочные радиолокаторы, 38% — аэродромные обзор­ные радиолокаторы, 7% — автономные вторичные радиолокаторы. Об­ращает на себя внимание тот факт, что посадочные РЛ, занимающие среди радиолокаторов ОВД наименее значимое место, по стоимостной оценке являются наиболее весомыми. Это объясняется политически­ми мотивами прежнего курса, когда закупка оборудования велась по явно завышенной цене, в виде помощи странам соцлагеря, в данном случае Чехословакии. При оснащении аэродромов ГА тем же количе­ством посадочных РЛ отечественного производства типа ПРЛ-7, рас­пределение составляющих балансовой стоимости радиолокаторов ОВД по типам будет: 52% — аэродромные обзорные радиолокаторы, 20% — обзорные трассовые РЛ, 18% — посадочные РЛ, автономные вторич­ные радиолокаторы.

Экономика предприятий по обслуживанию воздушного движения

489

Рис. 8.4. Основные факторы, влияющие на размещение трассовых автоматизи­рованных систем ОВД

Таблица 8.1. Распределение ресурсов по службам ЦАУВД "Стрела"

Служба	Закрепляемые технические средства
сд РЭСС	Тренировочный модуль (тренажер); рабочее место диспетчера (пульт) РЛП; ППЦ; АРП-АС
РЭСС РЭС РДП	КАРС; АТС (для внутренней и внешней связи); автоматическая станция диспетчерской связи (АСДС); абонентские пульты связи; аппаратура документирования речевой связи; ВК; КТСО; КАПД
КТО РЭС ЭТС РЭС АТХ	Система кондиционирования и вентиляции Комплекс средств энергосбережения Автотракторные средства

Украиной используются ИРЛ 139 и ИРЛ 139-2. Характеризуя их в целом, следует отметить, что они давно морально устарели, тактико-технические харак­теристики, структурное построение не соответствуют современным требованиям.

Средства радионавигации. В эксплуатации находятся следующие радио­навигационные средства (РН) по типам: 57% средств РН составляют при­водные радиостанции, 14% — радиомаячные системы посадки, автомати­ческие радиопеленгаторы, 7% — радиотехнические системы ближней на­вигации (РСБН). Около 50% радиомаячных систем выработали более по­ловины своего ресурса, около 15% — исчерпали свой ресурс.

490

Экономика гражданской авиации Украины