6. Обустройство дороги

Отделочные работы необходимо выполнять сразу после возведения насыпей и разработки выемок специальным отрядом или специализированным звеном, включенным в отряд по основным земляным работам. Для планировочных работ используются в основном автогрейдеры и экскаваторы-драглайны с обычным или специальным оборудованием, часто применяются и различные нестандартные приспособления в виде навесного оборудования к бульдозерам, тракторам и экскаваторам.

Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины – бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Выполнение отделочных работ с большим разрывом по времени от основных, что нередко наблюдается на практике, крайне нежелательно, так как в это время не обеспечивается водоотвод.

Отделочные работы, так же как и основные, желательно вести при влажности грунта, близкой к оптимальной, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки понижений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин. Это требование лучше всего обеспечивается при отсутствии разрыва по времени между основными и отделочными работами.

Верх насыпи или дно выемки планируют путем последовательных проходов автогрейдера, начиная от краев с постепенным приближением к оси дороги. При длинных захватках (500-600 метров) автогрейдер ведет работу по круговой схеме, при коротких – челночно. Нож автогрейдера устанавливается под углом захвата 50 - 90°.

После планировки верха насыпи приступают к планировке откосов (в выемках дно планируется перед планировкой нижней части откосов насыпей).

Планировка откосов ведется, начиная с верхней их части, лишний грунт перемещается вниз и в дальнейшем разравнивается внизу или вывозится другими машинами. Резервы планируются после отделки откосов.

4. Организация дорожно-строительных работ

1. Общие положения

Под термином «организация работ» понимают комплекс мероприятий, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода работ. В организации дорожно-строительных работ можно выделить два этапа. На первом этапе проектируют организационные мероприятия, на втором — практически реализуют принятые решения.

Проектирование состоит в разработке аналитических и графических документов (расчетов, схем, графиков), определяющих организацию всего строительства или отдельных работ. Совокупность этих документов составляет (в зависимости от назначении и детализации решений) проект организации строительства и проект производстве работ. Первый проект составляет проектная организация. В нем решают общие принципиальные вопросы организации работ. Второй - разрабатывает строительная организация. В нем дополняют, уточняют и детализируют вопросы производства работ.

Практическая реализация решений, принятых в проектах, о6еспечивается оперативным руководством работами. Сущность его состоит в устранении препятствий, возникающих на пути осуществления проектных организационных решений, в корректировании этих решений в соответствии с изменяющимися условиями в и непрерывном совершенствовании всего строительного процесса.

Строительство является динамическим процессом, протекающим в непрерывно изменяющихся условиях. Разработанные пер­воначально организационные мероприятия в ходе строительства зачастую корректируют в соответствии с реально складывающейся обстановкой. Основными задачами организации работ являются: выполнение всего строительства и отдельных видов работ в заданные сроки; высокая производительность коллективного труда всей строительной организации; наибольшая экономия средств и ресур­сов всех видов; высокое качество работ.

На организацию дорожно-строительных работ влияют климатические условия района строительства, растянутость строительной площадки в одном направлении, частые изменения мест работ специализированных строительных подразделений, а также неравномерное в ряде случаев распределение объемов некоторых видов работ по длине строящейся дороги.

Автомобильные дороги харак­терны тем, что на сравнительно уз­кой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. Вследствие этого строительные работы, как правило, производятся поточным способом, т. е. одновре­менно в одну сторону по трассе специализированными подразделени­ями дорожных машин.

Таким образом, поточной назы­вают такую организацию строитель­ства автомобильной дороги, при ко­торой подразделения строят соору­жения или элементы дороги, пере­двигаясь вдоль трассы непрерывно в технологической последователь­ности.

При этом каждое подразделе­ние после выполнения работ на закрепленном за ним участке (захват­ка) переводят на следующий с учётом требований технологии.

Все подвижные подразделения, которые в сумме называют специализированным потоком, последова­тельно выполняя необходимые рабо­чие операции и процессы, непрерыв­но перемещаются по дороге и сдают полностью законченные участки до­роги через определенные промежут­ки времени - смену, две-три смены и т. п.

Комплексным потоком называ­ется объединение специализирован­ного потока, ресурсов, занятых на сосредоточенных работах, с пред­приятиями производственной базы строительства.

По составу и назначению разли­чают частные, специализированные и объектные потоки.

При сооружении сложных конст­рукций дорожной одежды специализированный поток расчленяют на составляющие частные потоки, для выполнения которых подбирают механизированные звенья.

Специализированные подразде­ления — звенья машин — выполня­ют определенные рабочие процессы и операции на отдельных захватках.

Сменная захватка — это участок дороги (м), на котором звено машин определенного состава выполняет за смену один или несколько технологически тесно связанных рабочих процессов (операций). Рабочий процесс может быть выполнен за поло­вину смены, тогда захватка называется полусменной. Иногда на рабо­чий процесс в зависимости от слож­ности расходуют две и даже три смены, тогда захватки называют двух- и трехсменными.

Производительность частного по­тока определяют его скоростью в смену, т. е. протяженностью сменной захватки. Длину сменной захватки, а соответственно и скорость всего потока определяют исходя из производительности всех машин в каждом звене.

Часто скорость потока опреде­ляет одна ведущая машина, рабо­тающая на одной из захваток и даю­щая конечную продукцию.

Частные линейные потоки могут быть для подготовительных работ, возведения малых мостов и труб, выполнения линейных земляных ра­бот и водоотводных сооружений; дорожных оснований, дорожных по­крытий, отделочных работ и обстановки пути.

К частным потокам нелинейных работ относят: возведение земляного полотна в местах сосредоточенных работ; строительство больших искусственных сооружений; строительство комплексов дорожных и транспорт­ных сооружений. Эти потоки во из­бежание нарушения и перерывов в работе линейных потоков должны заканчивать свои работы до подхода к ним подразделений, выполняющих линейные работы.

Специализированный поток по строительству дорожной одежды в общем случае будет состоять из трех частных потоков: первый, впереди идущий, частный поток по строитель­ству дополнительного слоя основания; второй частный поток по строи­тельству дорожного основания; тре­тий поток по строительству дорож­ного покрытия.

Между частными потоками, а иногда и между отдельными за­хватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые необхо­димостью перерывов во времени. Их измеряют числом смен или протяженностью между потоками.

Технологический перерыв — это перерыв в работах на участке протяженностью в одну и даже несколько захваток, вызванный характером работ (выдерживание бетона, цементогрунта и т. д.).

Организационный перерыв — это перерыв между смежными частными потоками или захватками одного по тока, вызванный необходимостью подготовки участка для последующего потока или захватки.

Участок автомобильной дороги, подлежащий строительству, состоит из ряда захваток.

Первое механизированное звено, выполнив первый рабочий процёсс, переходит на вторую захватку, уступая первую захватку второму звену; так продолжается до тех пор, пока на первую захватку не придёт последнее звено для выполнения последнего рабочего процесса.

В нашем случае работы также выполняют комплексно-механизированным поточным способом.

Длина специализированного по­тока представляет собой сумму длин частных потоков технологических и организационных раз­рывов между ними:

L_сп=_чп+_т+_о , (4.1)

где L_сп – длина специализированного потока;

_чп – сумма длин частных потоков;

_т – технологические разрывы;

_о – организационные разрывы.

Состав потоков представлен в предыдущем пункте проекта.