7. Технико-экономическая характеристика

1. Общие сведения

Проектируемый участок автомобильной дороги является частью дороги территориального значения “Вологда – Кириллов – Пудож - Медвежьегорск”. Дорога связывает Мурманскую область, Республику Карелию с Вологодской областью и центральными областями России, а также обеспечивает внутреннюю связь районов Карелии. Данная автомобильная дорога входит в состав программы развития сети дорог Республики Карелия, а также Российской Федерации под названием “Северный транспортный коридор России”.

Общая протяжённость дороги 637 км, из которых 210 км проходят по территории Пудожского и Медвежьегорского районов Республики Карелия.

Автомобильная дорога связывается с Октябрьской железной дорогой в г. Медвежьегорске, а также с портами и пристанями Онежского озера в г. Медвежьегорске, п. Чёлмужи и п. Шальский.

Движение автомобилей по данному участку дороги осуществляется круглогодично. Среди перевозимых грузов преобладающими являются грузы лесоперерабатывающих и строительных предприятий, продукция сельского хозяйства, а также торгующих организаций. По автомобильной дороге осуществляется регулярное автобусное сообщение.

По техническим показателям плана, продольного и поперечного профилей, конструкции дорожной одежды существующая дорога вне населённых пунктов относится к IV категории. Наблюдаются трещины дорожной одежды, просадки, выбоины, ямочность, колейность. Скорость движения транспортного потока на отдельных участках автомобильной дороги не превышает 50 км/ч.

2. Интенсивность движения

В связи со строительством автомобильной дороги, связывающей Пудожский район Республики Карелия с Вологодской областью, ожидается увеличение интенсивности движения.

Ниже (табл.1.7.2.1) приводится расчёт прогнозируемого роста объёма перевозок и перспективной интенсивности движения.

Таблица 1.7.2.1 - Интенсивность движения и грузооборот

Наименование показателей	Существующие условия	Проектируемые условия
1. Грузооборот (млн.т.км)	3,90	6,44
2. Состав движения по типам автомобилей, шт.
ВСЕГО	481	974
Легковой	95	200
Грузовой	382	764
Автобус	4	10

Таким образом, расчётная интенсивность движения в транспортных единицах на автомобильной дороге “Вологда – Кириллов – Пудож - Медвежьегорск” на участке км 533+200 – км 544 на 2021 год составила 974 автомобилей в сутки.

2. Проектные решения по конструкции дорожной одежды

2.1 Выбор конструкции дорожной одежды

Как уже говорилось ранее, при изучении данного проекта мною было выбрано задание по изменению конструкции дорожной одежды, т.к. её расчёт был произведён по старым нормам проектирования нежёстких дорожных одежд (ВСН 46-83), а также под нагрузку на ось 16 т, что является невозможным по новым нормам проектирования нежёстких дорожных одежд (ОДН 218-046). Выбор и расчёт конструкции дорожной одежды будет производиться по новым нормам проектирования и под нагрузку 13 т на ось, для нормативов IV технической категории.

Выбор конструкции дорожной одежды осуществляется согласно ОДН 218-046 “Проектирование нежёстких дорожных одежд”, руководствуясь далее изложенными нормативными положениями и условиями.

Дорожной одеждой называют совокупность конструктивных слоев, обычно с убывающей к низу проч­ностью, а иногда и морозостойкостью, из различных материалов: верхние слои укладываются на ширину проезжей части дороги, нижние - иногда на большую ширину; основная цель - придание проезжей части нужной ровности и шероховатости для обеспечения расчетной скорости и безопасности движения автомобилей, нужной прочности и долговечности для ожидаемого по составу и интенсив­ности движения и достаточной устойчивости против влияния кли­матических факторов.

Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в тече­ние длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомоби­лей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повы­шенной положительной, так и отри­цательной (морозостойкость) темпе­ратур.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные на­пряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволило конструи­ровать ее из нескольких слоев, раз­личных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.

Покрытие, непосредственно вос­принимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные ка­чества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре воздуха, не быть скользким и не пылить. Одновременно покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхност­ной воды.

Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием воздействий колёс автомобилей происходит его износ. При этом на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем износа.

Основание, в свою очередь, в зависимости от конструкции приме­няемых материалов и способов производства работ может также состоять из нескольких слоев с постепенно уменьшающейся проч­ностью и желательно повышающейся водопроницаемостью. При до­статочно надежном, прочном и однородном, защищенном от увлаж­нения или неразмокающем грунте земляного полотна основание можно не устраивать совсем или ограничиваться только выравни­вающим слоем.

В отдельных случаях нижний слой основания может служить не только для придания прочности дорожной одежде, но и для вырав­нивания поверхности земляного полотна, специальных целей дрени­рования или повышения мощности морозоустойчивых слоев, препят­ствующих неравномерному пучению при промерзании.