- •Основные проектные решения и условия строительства
- •Краткая характеристика существующей дороги
- •Природные условия района строительства
- •Растительность и почвы
- •Инженерно-геологические условия
- •Технические нормативы
- •Трасса дороги
- •Строительные материалы
- •Отвод и рекультивация земель
- •Технико-экономическая характеристика
- •Общие сведения
- •Интенсивность движения
- •2. Проектные решения по конструкции дорожной одежды
- •2.1 Выбор конструкции дорожной одежды
- •2.2 Проектирование дорожной одежды
- •Проект организации и производства работ
- •Основные положения
- •Подготовка дорожной полосы
- •Расчистка полосы отвода
- •3.1.2 Снятие растительного слоя
- •3.1.3 Уплотнение естественного основания
- •3.2 Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна
- •3.2.1 Обеспечение поверхностного водоотвода
- •Строительство малых искусственных сооружений
- •Проект производства работ по возведению земляного полотна
- •1. Погрузка грунта III группы в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние возки – 30 км.):
- •Проект производства работ по устройству дорожной одежды
- •3.4.1 Подготовка земляного полотна
- •3.4.2 Проект производства работ по строительству дорожного основания
- •2. Распределение щебня фракции 40-70 мм:
- •4. Розлив вяжущего в количестве 70% от всего объёма:
- •5. Погрузка щебня фракции 20-40 мм в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние транспортировки – 30 км):
- •6. Распределение щебня фракции 20-40 мм:
- •7. Уплотнение щебня фракции 20-40 мм. (“расклинка” щебня фракции 40-70 мм.):
- •9. Погрузка щебня фракции 10-20 мм в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние транспортировки – 30 км):
- •10. Распределение щебня фракции 10-20 мм:
- •11. Уплотнение щебня фракции 10-20 мм (“расклинка” щебня фракции 40-70 мм и 20-40 мм.):
- •12. Погрузка песка в автосамосвалы и доставка его на обочины:
- •13. Разравнивание песка на присыпных обочинах:
- •14. Укатка песка присыпных обочин:
- •15. Поливка укатанного песка:
- •3.4.3 Проект производства работ по строительству дорожного покрытия
- •2. Распределение, подкатка, укатка и окончательное уплотнение слоя плотной асфальтобетонной смеси марки II, тип б на бнд марки 60/90 толщиной 12 см:
- •3. Погрузка песка в автосамосвалы и доставка его на обочины:
- •5. Укатка песка:
- •6. Поливка укатанного песка:
- •7. Окончательная профилировка обочин:
- •Планировочные, отделочные и укрепительные работы
- •Обустройство дороги
- •Организация дорожно-строительных работ
- •Общие положения
- •4.1 Технологические карты производства дорожных работ
- •Календарный график строительства автомобильной дороги
- •Потребный комплект машин и состав бригады
- •Контроль качества производства работ
- •5 Сметные расчёты и технико-экономические показатели
- •Охрана труда
- •Охрана окружающей среды
- •8 Деталь проекта. Современные технологии восстановления дорожных покрытий
- •8.1 Современные технологии восстановления дорожных покрытий
- •8.2 Сларри Сил
- •8.2.1 Общие положения
- •8.2.2 Требования к материалам
- •8.2.3 Технология производства
- •8.2.4 Требования к готовому слою и контроль качества при производстве работ по укладке слоев износа типа “Cларри сил”
- •8.2.5 Преимущества и недостатки применения технологии “Сларри Сил”
- •8.2.6 Потребность в материально технических ресурсах
- •8.2.7 Технико-экономические показатели
- •8.3 “Новачип”
- •8.3.1 Общие положения
- •8. 3.2 Технические требования
- •8.3.3 Требования к исходным материалам
- •8.3.4 Технология производства
- •8.3.5 Требования к готовому слою и контроль качества при производстве работ по укладке слоев износа типа “Новачип”
- •8. 3.6 Преимущества и недостатки применения технологии “Новачип”
- •8.3.7 Технико-экономические показатели
5 Сметные расчёты и технико-экономические показатели
СТРОИТЕЛЬСТВА
В основе сметных расчётов, представленных далее, лежат данные по видам и объёмам дорожно-строительных работ. Сметно-финансовый расчёт выполнен в программе “Гранд-СМЕТА” в расценках на 2006 г.
Представленный сметный расчёт включает в себя:
- локальный ресурсный сметный расчёт на реконструкцию участка автомобильной дороги “Вологда – Кириллов – Пудож - Медвежьегорск”, км 533+200 – км 544;
- ведомость используемых ресурсов и техники;
- сводный сметный расчёт стоимости строительства.
По результатам расчёта сметная стоимость реконструкции участка автомобильной дороги “Вологда – Кириллов – Пудож - Медвежьегорск”, км 533+200 – км 544 определилась равной 325 108 782,10 руб, а средства на оплату труда в размере 2 836 195 руб (в расценках на 2006 г).
По данным рабочего проекта сметная стоимость реконструкции участка автомобильной дороги “Вологда – Кириллов – Пудож - Медвежьегорск”, км 533+200 – км 544, составленная в ценах и нормах 1991 г, составила 9 996 980 руб (основными материалами служили сводная ведомость объёмов работ и транспортная схема обеспечения строительства материалами, изделиями и полуфабрикатами).
Для определения приблизительного коэффициента перехода от цен 1991 г к ценам 2006 г сравним сметные стоимости отдельных видов работ, которые не претерпели изменений (аналогичны в рабочем и дипломном проекте). Одним из таких видов работ является реконструкция земляного полотна и подготовительные работы:
Кперехода(1) = 111205462,5/2263470 = 49,13;
Кперехода(2) = 1518760/670740 = 2,26.
Ввиду большой разницы между коэффициентами, можно сделать вывод о том, что цены на различные виды работ и материалы изменились не равномерно, следовательно, сравнить базовый и проектный варианты по сметной стоимости не представляется возможным. Произведём сравнение по трудозатратам.
Результаты (по расчёту в программе “Гранд-СМЕТА”) сравнения базового варианта и проектного по трудозатратам представим в виде таблицы (см. табл.5.1).
Табл.5.1 -Ведомость сравнения вариантов
№ |
Наименование показателя |
Единицы измерения |
Вариант реконструкции |
|
Базовый |
Проектный |
|||
1 |
Подготовительные работы |
чел-час |
563 |
563 |
2 |
Сооружения для регулирования водно-теплового режима земляного полотна |
чел-час |
483 |
483 |
3 |
Земляное полотно |
чел-час |
44034 |
44034 |
4 |
Дорожная одежда |
чел-час |
34680 |
23590 |
5 |
Итого |
чел-час |
79760 |
68670 |
6 |
Изменение трудозатрат |
% |
|
-14% |
Основной причиной уменьшения трудозатрат в проектном варианте я считаю уменьшение количества слоёв дорожной одежды.
Технико-экономическая оценка организации строительства определяется следующими показателями:
- трудоёмкость строительства;
- средняя численность рабочих;
- уровень механизации и уровень комплексной механизации.
Баланс рабочего времени, судя по календарному графику, составил 315 дней.
Для определения списочного количества рабочих найдём потребность в человеко-днях на весь комплекс производства работ по формуле:
АПР = 1,3·АОСН , (5.1)
где 1,3 – коэффициент, учитывающий работы подсобно-вспомогательных производств – 10%; работы на временных сооружениях – 5%; работы на внутрипостроечном транспорте – 2%; дополнительные работы в зимний период – 3,8%; работы, реализуемые за счёт планируемых расходов, неучтённые работы – 3%; работы, учитывающие работы производства работ в районе крайнего севера – 10%.
АПР = 1,3·12535 = 16296 чел-дней.
С учётом затрат на выполнение государственных обязанностей, болезней и отпуска:
АСПИС = 1,08·АПР , (5.2)
АСПИС = 1,08·16296 = 17600 чел-дней.
Списочная потребность в рабочих будет равна:
РСР.СПИС = АСПИС/БРАБОТ , (5.3)
где БРАБОТ – баланс рабочего времени (315 дней).
РСР.СПИС = 17600/315 = 56 чел.
Уровень механизации, судя по смете, равен:
УМЕХ = (38131,46/72505,46)·100% = 52,6%.
Механовооружённость труда рабочих составит:
МРАБ = 15682000/56 = 280036 руб/чел.
Энерговооружённость труда равна:
ЭРАБ = 5320/56 = 95 кВт/чел.