7.6. Организация транспортного хозяйства

Производственный процесс любого машиностроительного предприятия связан с процессами транспортировки и перемещения грузов в пространстве без изменения их геометрических форм, размеров и физико-химических свойств.

Транспортное хозяйство (ТХ)– это совокупность общепроизводственных и цеховых подразделений, занятых погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузов на производственные и хозяйственные нужды внешнего и межцехового назначения, а также ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств и дорог предприятия. Внутрицеховый транспорт (перемещения между участками и рабочими местами), как правило, совмещается с основной технологической деятельностью производственных подразделений.

Главная задача ТХ – обеспечить свовременную доставку грузов при их сохранности. Основная задача – обеспечить рациональную и слаженную работу транспорта. Внутренняя задача – создать организационно-технические и плановые условия работы ТХ.

На предприятиях транспортноет хозяйство находится в ведении специализированной транспорной службы (отдела или управления), который находится подчинении заместителя директора по коммерческим вопросам. Конкретный состав транспортного хозяйства зависит от вида и технологии выпускаемой продукции, видов грузов и пространственного размещения пунктов их отправки, типа и масштаба производства.

Начальник транспортного отдела

Зам. по перевозкам

Зам. по технической части

Технико-экономическое бюро

зам. по

Производственно-техническое бюро

Бюро внешних перевозок

Бюро учета

Бюро межцеховых перевозок

Бюро технического обслуживания и ремонта транспортных средств

Административно – хозяйственная служба

Производственно-диспетчерское бюро

Цех ремонта транспортных средств

Транспортные цехи

Дорожно-эксплуатационный участок

Основу организации транспортного хозяйства составляют транспортные средства, которые территориально по сфере обслуживания подразделяются:

по назначению и сферам обслуживания (внезаводский, межцеховый, внутрицеховый);

по принципу действия (непрерывный, прерывный);

по виду транспортировки (железнодорожный, безрельсовый, в т.ч. автомобильный, подъемно-транспортный, водный и специальный повесной, трубопроводный, в т.ч. включающий вспомогательные средства как эстакады, бункеры и т.д.).

Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ во многом определяется наличием соответствующей тары. Так контейнерные и пакетные перевозки, применение поддонов позволяют сократить ручные погрузочные и разгрузочные работы, уменьшая простои подвижного состава.

Важнейшими показателями транспортного хозяйства являются грузопоток и грузооборот.

Грузопоток – это вид (штучный, насыпной и т.д.) и количество груза (в тоннах или тонно-километрах) перемещаемого в одном направлении между заданными пунктами за определенный период времени (смена, сутки, месяц, квартал, год), которые могут быть внешними, межцеховыми, внутрицеховыми. Величина грузопотока устанавливается на основании транспортно-технологических схем внезаводских перемещений и маршрутно-технологических карт межцеховых перемещений и плановых объемов снабжения производственными ресурсами и сбыта продукции. В общем случае грузопоток можно представить следующей схемой:

Пункт отправления груза i

Пункт получения груза j

Величина грузопотока Q_i - j, т (т-км)

Период времени t, смена, сутки, год

Грузооборот – это совокупность грузопотоков, характеризующий транспортной работы (в тонная или тонно-километрах), совершаемой за определенный период времени (смена, сутки, месяц, квартал, год) по подразделению (склад, цех, участок) или предприятию в целом как внешние, так и межцеховые. В общем случае грузооборот можно представить в виде шахматной ведомости следующей схемой:

Пункт отправления груза i	Пункт получения груза j
	1	…	m	Итого
1	Q1-1	…	Q1-m	 Q1-j
…	…	…	…	…
n	Qn-1	…	Qn-m	 Qn-j
Итого	 Qi-1	…	 Qi-m	Всего  Qi-j

Величины грузопотоков по главной диагонали (Q_{1-1, …,} Q_n-m, где номера пунктов отправления и получения совпадают) принимаются равными нулю. Суммарные величины грузопотоков определяют грузообороты отдельно по пунктам отправления и пунктам получения, а двойная сумма «Всего» – грузооборот по предприятию.

Внешние перевозки предприятия, как правило, осуществляют по договорам со сторонними специализированнми транспортными организациями.

Межцеховые перевозки с учетом типа производства предприятие организует собственными транспортными средствами, используются следующие виды маршрутов их движения:

• единичный и мелкосерийный, когда преобладают нестабильные и разовые грузопотоки, - маятниковые;

• кнупносирийное и массовое, когда преобладают постоянные и стабильные грузопотоки, - кольцевые.

Внутрицеховые перевозки организуются по типам производства и учетом организационно-технических особенностей выпускаемой продукции. На предприятиях единичного и мелкосерийного производства используют транспортные средства универсального назначения со свободным ритмом (электо- и автокары, мостовые краны и электротельферы и т.д.). По технологическим потокам цехов заготовительного производства разработываются графики перевозок. Но чаще перевозки организуются по потребности и реализуются по маятниковым маршрутам.

Предметно-замкнутые участки в серийном производстве перевозки между участками и между рабочими местами удобно осуществлять специализированными транспортными бригадами. В цехах серийного производства применяются как маятниковые, так и кольцевые маршруты.

В массовом и крупносерийном производстве перемещения между рабочими местами и участками преимущественно осуществляется непрерывным транспортом согласно ритму поточного производства.

Одновременно с определением маршрутов по грузопотокам осуществляется выбор потребных транспорных средств, обеспечивая снижение затрат на транспортное обслуживание и повышая его надежность. При выборе транспортных средств учитываются свойства груза (физическое состояние, масса, габариты и форма единицы груза, удобства его захвата и перемещения, огнеопасность и взрывобезопасность и т.д.) и особенности грузопотока (стабильность, расстояние, скорость потока и т.д.).

Потребное количество транспортных средст чаще рассчитывают на годовой объем грузопотока Q_{i – j}, т, м³, шт. по формуле:

N_{TCi – j} = Q_{i – j} K_{Hi – j} / P_{TCi – j},

где K_{Hi – j} – коэффициент, учитывающий неравномерность i – j – го грузопотока;

P^Г_{TCi – j} – годовая производительность транспортного средства, т, м³, шт., которая определяется по формуле:

P^Г_{TCi – j} = F_TC P^Ц_TC K_{TCi – j} / T^Ц_{i – j},

где F_TC – годовой действительный фонд работы транспортных средств, ч;

P^Ц_TC – производительность транспортных средств за цикл перемещения, т, м³, шт.;

K_{TCi – j} – коэффициент использования транспортных средств во времени;

T^Ц_{i – j} – продолжительность цикла транспортировки, ч, которая определяется по формуле:

T^Ц_{i – j} = T^П_{i – j} + T^ТР_{i – j} + T^Р_{i – j},

где T^П_{i – j}, T^ТР_{i – j}, T^Р_{i – j} – продолжительность погрузки, транспортировки, разгрузки транспортного средства по i – j – му грузопотоку, ч.

Выбор вида (типа, модели) транспортных средств по i – j – му грузопотоку осуществляется по минимуму приведенных затрат (текущих и единовременных) на единицу грузопотока.

Логистика производственных процессов предназначена повысить организованность функциональную обеспечивая достижение целей функционирования, элементная - как увязка частей объекта и субъекта управления; организационная, как совокупность методов увязки процессов в пространстве и времени.