26. Организация технического обслуживания и ремонта машин и аппаратов.

Износ как причина отказов оборудования. Каждая машина или аппарат, входя­щие в состав линии, состоят из отдельных деталей, которые во время работы либо сохра­няют взаимную неподвижность, либо совершают то или иное относительное движение. Характер связи каждой пары сопрягаемых деталей различен и определяется посадкой. В неподвижных сопряжениях посадка обеспечивает прочность взаимного соединения де­талей, в подвижных — свободу их относительного перемещения. Неподвижные посад­ки характеризуются размером натяга, а подвижные — зазора.

Основная причина, вызывающая нарушение первоначальной посадки в подвиж­ных соединениях, — изнашивание.

Различают следующие виды износа: механический, усталостный, молекулярно-механический и коррозионный.

Механический износ вызывается силами трения при скольжении одной детали по другой.

Усталостный износ возникает под действием ударных и переменных по значе­нию и направлению нагрузок.

Молекулярно-механический износ заключается в прилипании (схватывании) тру­щихся поверхностей. Это явление наблюдается при большом давлении и недостаточ­ной смазке.

Коррозионный износ появляется в результате химического или электрохимиче­ского воздействия на материал деталей веществ, перерабатываемых в машине, или окружающей среды.

Важные показатели совершенства конструкции -— условия равнопрочности и равной долговечности составных частей линии, а также узлов и деталей отдельных машин и аппаратов.

Наряду с этим на практике возможны случаи, когда разные элементы конструк­ции целесообразно рассчитывать на различную долговечность, например базовые детали (станины, корпуса), рабочие органы и валы — на неограниченный ресурс. С другой стороны, некоторые покупные комплектующие изделия нецелесообразно рассчитывать на большой ресурс.

Система технического обслуживания и ремонта техники (СТОиРТ) — это сово­купность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ре­монта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему.

Все виды ремонта и техническое обслуживание носят плановый, предупреди­тельный характер.

Техническое обслуживание содержит регламентированные в конструкторской документации операции для поддержания работоспособности машины или аппарата в течение его срока службы.

Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению работо­способности оборудования и восстановлению ресурса оборудования.

В пищевой промышленности применяются внутризаводская, межзаводская, межотраслевая формы организации ремонтных работ.

Различают следующие виды ремонта: плановый и неплановый.

Плановый ремонт, в свою очередь, подразделяется на текущий, средний и капи­тальный.

Плановым называется ремонт, постановка на который осуществляется в соответ­ствии с требованиями нормативно-технической документации.

Неплановый ремонт — ремонт, постановка оборудования на который осуществ­ляется без предварительного назначения. Неплановый ремонт производится с целью устранения последствий отказов.

Текущий ремонт — вид планового ремонта, осуществляемый в процессе экс­плуатации для гарантированного обеспечения работоспособности оборудования и состоящий в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. Объем текущего ремонта составляет не менее 20% от капитального.

Текущий ремонт производится на месте установки оборудования силами ре­монтного и дежурного персонала производственного цеха.

Средний ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно-техниче­ской документации. Объем среднего ремонта составляет не менее 50% капитального.

Капитальный ремонт — вид планового ремонта, осуществляемого с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ре­сурса оборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая ба­зовые, и их регулировкой.

Все виды ремонтов проводятся по установленному графику в соответствии с нор­мативами простоя оборудования из-за ремонта при полном обеспечении его мате­риалами, запасными частями и рабочей силой.

Ремонтный цикл — наименьший повторяющийся период, в течение которого осуществляются в определенной последовательности установленные виды техниче­ского обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией.

Для удобства планирования ремонтных работ сложность ремонта отдельных машин и аппаратов оценивается категориями сложно­сти ремонта. Категория сложности ремонта оборудования выражается условной еди­ницей, за которую принимается объем работ по капитальному ремонту с установленным нормативом трудозатрат. В пищевой промышленности принято, что одна единица сложности ремонта механической части оборудования соответствует 35 чел-ч для капитального ремонта.

Количественными оценками механического износа материала детали являются:

линейный износ U(мкм) — изменение размера' поверхности при ее износе, измерен­ное в направлении, перпендикулярном поверхности трения;

скорость изнашивания y=dU/dt — отношение величины износа ко времени, в те­чение которого он возникает (мкм/ч).

Классическая кривая механического износа состоит из трех участков (рис. 30.1). В период приработки (I) происходит изменение начального (технологического) рельефа контактируемых поверхностей в эксплуатационный рельеф. В это время скорость изнашивания монотонно убывает до значения y=const, характерного для периода установившегося (нормального) износа. Если нет причин, изменяющих па­раметры установившегося процесса изнашивания, то он протекает стационарно, и возможные отклонения от средней скорости процесса не влияют на общую линей­ную зависимость износа от времени. Период /// — период форсированного износа, когда наблюдается интенсивное возрастание скорости изнашивания. Поэтому выполнение ремонтных работ должно носить плановый, предупредительный характер и проводиться в сроки, близ­кие к концу периода //, т. е. у границы перехода нормального износа в форсирован­ный.