правдоподобными с |
|
|
|
, |
|
|
и |
тр( max) |
представляются вполне |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Данные значения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
уменьшением трения при |
тр |
( max) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
учётом принятых в модели упрощений. До- |
||||||||||||||||||||||||
статочно малая величина |
|
|
|
|
|
|
|
|
связана, видимо, с быстрым |
|||||||||||||||||||||||||||||
346, с. 256]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
увеличении нагрузки [345, с. 226, 227; |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( ) |
= |
|
|||||||||
|
|
|
|
( ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
дополнительной верификации найденных параметров , |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
яние начального |
|
|
( ) |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|||||||||||||||||||
|
и |
Для рассмотрим установившееся решение |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
системе (351) при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на больших временах, когда вли- |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
условия ослабевает. Из (351) имеем |
|
(357) |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
= − |
|
|
|
≈ − |
0.31 |
≈ −300 [рад/с], |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
1 = 2 |
= 2 |
|
00 |
− 1 |
|
≈ − |
2 6 − 1 |
~ −10 [об/с], |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
что соответствует по порядку величины наблюдаемой в [328] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
установившейся частоте вращения вала двигателя |
|
|
|
. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Отметим, что формулы (357), (354) и |
измерение силы трения |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
~15 [об/с] |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
найти 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
шариков в подшипнике , в дополнение к частоте вращения |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
вала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
току |
|
|
, позволяют экспериментально |
|||||||||||||||||||
|
и электрическому тр |
|
,0 |
|
|
тр |
|
|
|
|
|
|
(358) |
|||||||||||||||||||||||||
метра |
: |
|
|
,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
значение не измеряемого непосредственно эфирного пара- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
= − |
|
|
|
|
| | |
= − |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[г/см3]. |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
5 |
|
|
|
4 |
|
|
|
1 |
|
0 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||
10 |
|
Отсюда, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | ( |
− ) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
сделав разумное предположение |
|
и |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
~. |
0.4 |
~ 3 − |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
, можно оценить плотность эфира в шарике |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
23.13.3. Выводы и перспективы применения
Предложена простейшая эфирная модель, объясняющая принцип работы электродвигателя на подшипниках. Рассчитана его
655
скорость вращения на начальном промежутке времени и в установившемся режиме.
Показано, что свободные электроны в металле, если и имеются, то не могут объяснить вращение данного двигателя.
Принцип функционирования двигателя на подшипниках в некотором смысле является обратным к принципу работы униполярного генератора. Если в униполярном генераторе вращение магнита приводит к появлению радиального тока, то в двигателе на подшипниках, наоборот, пропуск радиального тока через ша-
рики приводит (после начального толчка) к возникновению в них |
|||||
расчёта этого параметра ещё не построена, так |
|
|
|
||
магнитного поля и вращению шариков вокруг своих центров. |
|||||
Модель содержит один основной параметр |
|
. Теория для |
|||
по экспериментальным данным, причём |
|
|
как требует адек- |
||
|
|
|
|
||
ватного количественного представления об устройстве микро- |
|||||
мира (атомов и веществ). Поэтому величина |
|
|
откалибрована |
||
Формула (358) позволяет оценить плотность эфира по изме- |
|||||
|
оказалось, что в выборе |
||||
нет слишком большого произвола из-за экспоненциальной зависимости решения от этого параметра.
рению силы трения при установившемся вращении. Понимание сути процессов в электродвигателе на подшип-
никах создаёт основу для совершенствования его конструкции с целью применения на практике.
Кроме того, рассмотренный эффект ускорения ротации эфира позволяет предложить концепцию эфирной турбины, практически неограниченно ускоряющей его вращение, если отказаться от тормозящей механики. Сильное вращательное движение эфира может совершать полезную работу при взаимодействии с другим течением эфира или трудно проницаемой для эфира лопаткой. По достижении линейной скоростью вращения скорости света в такой турбине должны образовываться устойчивые эфирные объекты с высокой плотностью энергии.
656