Московское метро

Комсомольская

светло-коричневого цветов. Здесь и янтарь, и мед, и топленое молоко, и мореное дерево. Рисунок его то слоистый, то волнистый, то струйчатый, то обломочный (брекчиевидный). Капители опорных колонн оформлены рельефными окрашенными под бронзу венцами с пятиконечными звездами, несущими внутри буквы КИМ. Это - эмблема Коммунистического Интернационала Молодежи, частью которого во времена строительства был Российский Коммунистиче-

ский Союз Молодежи (РКСМ или КомСоМол). В благодарность за тяжелейший труд многих тысяч комсомольцев, мобилизованных на строительство метро в 1933 г., Каланчевскую площадь переименовали в Комсомольскую, станцию также назвали «Комсомольская», а на капителях ее колонн разместили комсомольский значок.

Лестница с нижнего уровня южного торца станции выводит в южный аванзал, расположенный на уровне галерей. Из него

«Комсомольская» О О

Выход к К а з а н с к о м у в о к з а л у

тактика «прогулка по трубе»:	is		4	_i 1_
	—и.
А мин. 45 сек.	i	г		7 / ~
тактика «поднялся-

спустился»: 6 мин. 45 сек.

КОМСОМОЛЬСКАЯ» — кольцевая

Северный наземный	| Условные обозп	1. на стр. 359]
павильон станций

122

можно, минуя круглый подземный вестибюль с шатровым сводом, перейти на «Комсомоль- скую-кольцевую» ©, а можно выйти в здание Казанского вокзала.

В противоположном, северном торце станции есть подобный аванзал на уровне галерей. Из него проход, разделенный рядом граненых колонн, приводит к четырем эскалаторам малого подъема, которые соединяют станцию с северным наземным вестибюлем. Это выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам.

На боковой вогнутой сгене аванзала, справа и слева от прохода — цветное майоликовое панно «Проходка шахты» (худ. Е.Е. Лансере). На нем в хронологическом порядке изображены сцены строительства метро. В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части дру-

гие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию. Цвет картины меняется от темнокоричневого, почти черного в правой части через охряный, голубой, желтый до розового в левой. Лица всех персонажей разные, из чего можно сделать вывод, что это - портреты первых метростроевцев. Любопытно, что большая часть людей изображена в профиль, а у немногих, стоящих в фас, глаза опущены. Они либо пишут что-то в записных книжках, либо разглядывают землю, Есть только два открытых ярких взгляда. Девушка с правой половины панно смотрит на зрителя и делает приглашающий жест рукой: «Иди к нам в забой. Давай строить метро». Взгляд голубых глаз ее подруги-отделоч- ницы с левой части панно не менее призывен, но в нем уже есть укоризна: «Смотри. Мы уже и станцию построили, и я здесь одна, а ты так и не пришел».

Южный наземный вестибюль

Вестибюль встроен в здание Казанского вокзала. От входа лестница ведет в кассовый зал, расположенный на одном уров-

не с аванзалом станции, где установлены турникеты. Отсюда можно попасть как в метро, так и к пригородным поездам.

Северный наземный павильон

Первый построенный (1935, арх. A.M. Рухлядев, В.Ф. Кринский) в форме куба павильон был перестроен Щусевым А.В. при создании ст. «Комсомольская» Теперь он покрыт восьмигранным куполом в виде шлема

русского витязя, увенчанный высоким шпилем со звездой.

Павильон расположен между зданиями Ленинградского и Ярославского вокзалов, Из общего вестибюля можно выйти на Комсомольскую пл..

123

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Прежнее название — «Лермонтовская» (29 мая 1962 - 25 августа 1986).

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — И.А. Фомин, соавтор Н.Н. Андриканис.

Архитектор северного вестибюля — А.Н. Душкин, Б.С. Мезенцев. Архитектор южного павильона — Н.А Ладовский

Проект станции — удостоен премии «Гран-при» Всемирной промышленной выставки 1937 г. (Париж).

Выход в город: на пл. Красных Ворот, улицы Садово-Спасскую, Садово-Черногрязскую, Каланчевскую, Н. Басманную.

«Красные Ворота» - первая станция глубокого заложения в Москве. Во время строительства в одну из вспомогательных выработок неожиданно стала интенсивно поступать вода, несущая огромное количество песка. Станция оказалась под угрозой затопления. На поверхности начались просадки почвы. Несколько домов могли рухнуть, но, главное, мог разорваться магистральный

Серьезные трудности при

проходке подземного пространства будущей станции побудили инженеров усилить конструкцию «Красных Ворот», запроектировав мощные пилоны с относительно неширокими проходами, а также необычно длинные глухие стены перед входами на эскалаторы. Однако станция совершенно не ощущается как мрачная пещера. Здесь возникает какое-то особое чувство материнской теплоты и уюта.

Возможно, эффект достигается тем, что основные поверхности пилонов облицованы мраморизованным известняком грузинского месторождения Старая Шроша. Он красно-бурый и кровавокрасный, в приглушенных разводах.

Декоративные ниши на пилонах отделаны контрастным к «шроше» светлым, сероватым, крупнозернистым уральским мрамором месторождения Коелга. На путевых стенах - золо- тисто-желтый, желтовато-розо- вый крымский мраморизованный известняк месторождения

городской водопровод. Источник затопления удалось обнаружить лишь в последний момент, Им оказалась разведочная скважина, пробуренная в ходе изысканий по трассе метро. Строящийся тоннель отрезал ее «донышко» и вода вместе с песком как по водосточной трубе, хлынула в открывшуюся дырку. Скважину заткнули (затомпонировали), воду откачали, строительство продолжили.

125

Красные Ворота/Чистые Пруды

Биюк-Янкой. Полы распределительного зала в шахматном порядке вымощены прямоугольниками светлого и темного гранита.

В декоре постоянно и ритмично повторяется мотив ворот: сводчатые проходы между пилонами, декоративные ни-

ши, оформляющие каждый пилон с обеих сторон, проходы к эскалаторам, свод зала. Своды распределительного зала и платформ украшены рядами шестиугольных и квадратных кессонов. Их освещают ряды молочно-белых шаров, свисающих с потолка.

Южный наземный павильон

Первоначально на ст. «Красные Ворота» был только один вход - южный. Он расположен на внутренней стороне Садового кольца, между Мясницким проездом и Боярским переулком (пл. Красных Ворот). Это подобие сводчатой аркады (арх, НА Ладо в с к и и) кому то н а п о м и и а ет несколько стоящих друг за другом ворот, кому-то - большое ухо, кому-то — раковину моллюска. На самом деле это изображение тоннеля метро в перспективе. От входа в павильон короткая лестница приводит в пешеходный коридор, изогнутый под прямым углом и заканчивающийся у эскалатора.

Северный наземный вестибюль

Северный вход на «Красные Ворота» начинается наземным вестибюлем в цоколе высотного здания у пл. Красных Ворот (арх. А.Н. Душкин). В нем прежде размещалось Министерство транспортного строительства СССР, а теперь Группа компаний «Трансстрой» и страховое общество «Гефест».

Из кассового зала, проехав немного на коротком эскалаторе, попадаем в промежуточный подземный вестибюль. Он круг-

лый, с высоким шатровым сводом, украшенным лепниной, имитирующей складки ткани. Отсюда другой эскалатор доставит в распределительный зал станции, При строительстве высотки в ней спроектировали вход в метро, но эскалатор, построенный по оси станции, не мог бы попасть в нужное место. Требовался небольшой разворот. Для этого и построили промежуточный вестибюль.

msh

126

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Прежние названия — «Кировская» (до 1990), «Мясницкая» (до 5 ноября 1990).

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — И.Д. Колли, НА Шухарева (1935), J1.H. Попова, А.Ф. Фокина (1971, реконструкция).

Переход: (дд)! на ст. «Тургеневская» ©

Выход в город: на ул. Мясницкую, Чистопрудный бул.

л а И И истые Пруды» — самая Я* тглубокая станция первой очереди. Из-за ее глубины и по причине текучести залегающих над станцией грунтов при строительстве применялись такие технические новшества, как железобетонная обсадка ствола скважины, проходка кессоном под сжатым воздухом, заморозка грунта при проходке наклонного эскалаторного тоннеля.

Во время Великой Отечественной войны на «Кировской» располагались важнейшие стратегические объекты - московский штаб сил ПВО и несколько отделов Генштаба. Кроме глубины заложения, сыграла роль близость Главпочтамта и Центральной телефонной станции.

Пилоны станции облицованы уральским мрамором. Это серо-дымчатый, молочный, облачный мрамор Уфалейского месторождения. Декоративные ниши на пилонах оформлены светлым, зернистым, просвечивающим мрамором месторождения Коелга. Опоры сводов прикрыты широкими декоративными карнизами, за которыми скрыты светильники, дающие рассеянный, объемный свет, направленный на

главный свод. Он придает прозрачную легкость всему пространству зала.

Путевые стены с недавнего времени отделаны светло-серым коелгинеким мрамором с геометрическим орнаментом, отдаленно напоминающим меандр, из дымчатого уфалейского мрамора. Вдоль всей нижней части идет широкий пояс темно-серо- го гранита. Полы в распределительном зале выстланы плитами розового крупнокристаллического гранита из Выборга, а на платформах - серого. В глухом северном торце станции на высоком постаменте стоит бронзовый бюстС.М. Кирова. У него по- чему-то встречаться не принято, зато в центре зала, между эскалаторами, ведущими в длинный переход на ст. «Тургеневская», народа всегда полно.

Когда станцию проектировали, то не рассчитывали, что с нее будет пересадка, поэтому проходы между пилонами и эскалаторными спусками перехода очень узкие. Чтобы в них не толкаться, достаточно обойти затор по платформе. Мало того, «Чистые Пруды» - одна из станций, где оправдана тактика перехода «поднялся-спустился».

127

Чистые Пруды/Лубянка

Наземный павильон

Павильон расположен в начале		тые лестницы сходятся в малень-
Чистопрудного бульвара. Он по-		ком кассовом зале, из которого
строен в явное	подражание	разделенный по оси колоннами,
классическому античному хра-		длинный коридор приводит к
му. Колонные портики западно-		турникетам и большому новому
го и восточного фасадов выхо-		подземному вестибюлю. Его по-
дят на бульвары, а само строе-		строили вместе со ст. «Тургенев-
ние возведено на	ступенчатом	ская», поэтому отсюда начина-

воз 13 ы ше нии, на пом и на ю идём ется два эскалатора. Один на

целлу. Вход здесь тоже только	«Чистые Пруды», другой - на
через вход, а выход через вы-	«Тургеневскую». Здесь же нахо-
ход, но ситуация не такая стро-	дятся кассы авиакомпании «Аэ-
гая как на «Сокольниках», Через	рофлот». Эскалаторами малого
выход войти можно, хотя это и	I юдъема этот вестибюль связан с
не слишком удобно. Очень кру-	подуличным переходом.

Дата открытия — 15 мая 1935 г

Прежнее название — «Дзержинская» (до 5 ноября 1990). Конструкция станции — пилонная трехсводчатзя (до реконструкции - двухсводчатая) глубокого заложения.

Архитекторы — Н.А. Ладовский (1935),

I I.A. Алешина, А.Ф. Стрелков (1973, реконструкция).

Переход:

Выход в город: на Лубянскую пл., улицы Никольскую, Мясницкую, Театральный пр., Лубянский пр., к церкви Софии, Политехническому музею, Государственному музею В.В. Маяковского, Музею истории г. Москвы, Камерному музыкальному театру, торговым домам «Детский мир» и «Библио-Глобус», торговому центру «Наутилус».

С	«Лубянка»	теперь	лым,	молочным, с мелкими
танция
конструктивно однотипна со			темными вкраплениями зерни-
ст. «Чистые Пруды», а до ре-			стым	мрамором месторожде-
конструкции в 1973 г. у станции			ния	Коелга.		Путевые стены
не было	центрального зала.		оформлены			мелкой светлой
После спуска с эскалатора два			керамической плиткой, полы -
коридора	выводили	к двум	плитами		красного крупнокри-
платформам разных направле-			сталлического гранита из Вы-
ний. Пилоны облицованы свет-			борга.		Переход на станцию

128

«Кузнецкий Мост» расположен в центре зала. Между его эскалаторами — подходящее место для встреч.

Южный выход, в котором в 1935 г. был установлен тогда самый длинный в мире эскалатор Э-1 Н-30, ведет к наземному павильону, построенному вместе со станцией. Эскалатор се в е р 11 о го в ы хода с на чал а привозит в подземный промежуточный вестибюль с двух-

арочным проходом. Из него другой эскалатор - к выходу в подуличный переход над Лубянской площадью.

Внимание! Арки промежуточного вестибюля здесь однонаправлен ы. Строго следуйте указателям направления движения. Это особенно актуально для тех, кто входит на станцию. Если пойдешь не по правилам, то выйдешь к эскалатору, работающему на подъем.

Наземный павильон

Вход и выход на ст. «Лубянка»		дов по всему периметру Лу-
оформлен подобно входу-вы-		бянской площади.
ходу на «Красные Ворота»		Павильон лестницами и ду-
две большие арки (арх. Д.Ф.		го об р а з н ы ми пе ш е х од н ы м и
Фридман, И.И. Ловейко) меж-		коридорами, соединен с под-
ду ул. Никольская (бывшая ул.		земным вестибюлем, где рас-
25-го Октября) и Малым Чер-		положены кассы, турникеты и
к а с с к и м п е р е у л к о м. И сто рначинаетс- я эскалатор. В этот
чески это первый	наземный	же вестибюль выходит пере-
павильон станции,	но сейчас	ход из цокольного этажа уни-
станция обросла разветвлен -		вермага «Детский мир».
ной системой входов и выхо-

129

Охотный Ряд

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Прежние названия — «Охотный Ряд» (до 25 ноября 1955), «Имени Л. М. Кагановича» (до 1957), «Охотный Ряд» (до 30 ноября 1961), «Проспект Маркса» (до 5 ноября 1990).

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Ю.А. Ревковский, Н.Г. Боров, Г.С. Замской. Архитекторы вестибюлей — Д.Н. Чечулин, Ю.А. Ревковский, Л.И. Савельев, О.А. Стапран.

Переход; ( м ) ]на ст. «Театральная»((Д|) «Площадь Революции»©

1 @

Выход в город: на Красную площадь, Манежную пл., ул. Охотный Ряд, Тверскую, к Историческому музею, Манежу, Музею археологии Москвы, Центральному телеграфу, Дому педагогической книги, торговому комплексу «Охотный Ряд», гостиницам «Нациналь» и «Метрополь».

130

Станция «Охотный Ряд» не такая глубокая, как «Красные Ворота», «Чистые Пруды» или «Лубянка», но строили ее всетаки закрытым способом. Для того чтобы придать сооружению зрительную легкость, массивные пилоны вытянули поперек длинной оси станции, а их относительно узкие торцы декорировали под пары граненых колонн с общей капителью. Возник эффект бесконечной колоннады. Античный колорит усиливается квадратными кессонами свода, которые зрительно поднимают и расширяют пространство. Эффект дополнительно усиливается очень красивыми белыми шарамисветильниками, закрепленными на тонких подвесах на линии, проходящей по оси свода. Когда едешь вниз на эскалаторе от входа на станцию, интересно наблюдать, как шары, наполненные светом разного оттенка, раскачиваются ветром, вызван-

ным движением поездов.

Северный выход в город

131

Охотный Ряд/Библиотека имени Ленина

Декоративные колонны на пилонах облицованы мрамором различных оттенков белого: от молочного до снежного и сероватого. Он привезен с месторождения Коелга. Внутренние стены пилонов, образующие проходы, облицованы дымчатым и серо-голубым уфалейским мрамором. На путевых стенах - молочный кафель, а на полу — серый и полосчатый гранит.

Переход на «Театральную», расположенный в центре зала, - длинная труба, но прогуляться по ней необходимо. Это первый переход в московском метро. С него началось формирование Центрального пересадочного узла (ЦПУ), в

который с 1938 г. вошли ст. «Охотный Ряд», «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Площадь Революции». Для тех, кто спешит, оптимальная тактика перехода — «поднялся-спустился» через северный вестибюль.

Южная сторона «Охотного Ряда» коротким эскалатором соединена с небольшим подземным кассовым вестибюлем. Из него в одну сторону проход с лестничным подъемом в конце выводит в переход под Тверской. Пойдя в другую сторону через длинный переход, из которого есть вход в подземный торговый центр «Охотный Ряд», попадаем к Воскресенским воротам Красной площади.

Наземный вестибюль

Это общий вестибюль для «Охотного Ряда» и «Театральной» (арх. Д.Н. Чечулин, Ю.А. Ревковский). Кассы находятся напротив входа на уровне земли. Вход и выход здесь, как и на большинстве станций первой

очереди, разнесены. Для того, чтобы пройти к кассам, войдя в павильон через выход, надо слева обойти лестничный проем. От касс лестницы вниз приведут в коридор, выводящий к турникетам.