Московское метро

с навесами и коновязями для
пристяжных лошадей. Ими уп-
равляли ездовые — мальчишки,
посланные в Москву на зара-
ботки. Они верхом сопровож-
дали пристяжную пару в гору, а
затем порожняком возвраща-
лись обратно, навстречу
очередному вагону.
1875. В Стамбуле открыт под-
земный фуникулер Tunnel.	зывать «дорога Трама» (англ.
Длина линии 500 м.	Tramway).
1876- В Санкт-Петербурге инже-	1881—1896. Трамвайные линии
нер Ф.А. Пироцкий первым в	построены в Киеве, Казани,
России установил на вагончике	Нижнем Новгороде, Екатери-
конки электрический двигатель.	нославе (ныне Днепро-
1879. Немецкий инженер-изо-	петровск), Орле и Севастополе.
бретатель Э. Сименс на про-	1855. В Брюсселе для построй-
мышленной выставке в Берли-	ки конных железных дорог в
не представил экипаж с элект-	Москве учреждено совместное
рическим приводом от мощной	«Главное общество московских
батареи постоянного тока.	и российских конно-железных
1880. На испытаниях опытный	дорог», которое москвичи ста-
образец электрической конки	ли называть «Второе (бельгий-
Пироцкого перевез 40 чел. со	ское) общество».
скоростью 10 км/ч.	1890. На новой линии лондон-
1881. Открыт первый маршрут	ского метро Сити-Восточный
электрической рельсовой до-	вокзал впервые в мире исполь-
роги между Берлином и его	зована электрическая тяга. Сна-
пригородом Лихтерфельде.	чала составы водили электро-
Новое транспортное средство	возы, оборудованные двигате-
получило название трамвай (от	лем Э. Сименса. Позже в лон-
англ. tram - вагон, тележка и	донском метро перешли на мо-
way- путь). По стечению об-	торные вагоны, в которых пас-
стоятельств, первую трамвай-	сажирские места и кабина уп-
ную линию в Лондоне органи-	равления были объединены.
зовал инженер О'Трам	Эта схема действует во всех ме-
(OTram). В народе ее стали на-	трополитенах мира до сих пор.
	1892. Изобретатель Д. Рено по-
	лучил патент на подъемно-
	транспортную машину непре-
	( рывного действия в виде на-
	клонного транспортера.
	' Открыто метро в Чикаго.
	. 1896. Московская городская
	дума выкупила у бельгийцев
	всю московскую конно-желез-
	ную дорогу и начала перево-
	дить ее на «трамвайные рель-

10

сы».В Будапеште открыто пер-	1900. Общая протяженность
вое на европейском континен-	конно-железных маршрутов в
те метро. Тогда же в строй	Москве достигла 100 км. Всту-
вступила первая линия метро	пило в строй метро в Париже. В
в Глазго.	ходе строительства опробован
1897. Открыто метро в Бостоне.	парижский метод проходки
1899. Начал работу первый мо-	тоннелей. В парижском метро
сковский трамвайный маршрут:	впервые в мире использована
Страстная (ныне Пушкинская)	трамвайная схема формиро-
площадь - Бутырская застава -	вания составов - пассажирские
Петровский парк. Он почти точ-	вагоны с самостоятельным дви-
но повторял маршрут первой	гателем и кабиной управления.
линейки. Развитие нового вида	Пуск метрополитена приурочен
транспорта сдерживалось не-	к открытию Всемирной торгово-
хваткой электроэнергии.	промышленной выставки, на ко-
Кон. XIX — нач. XX в. Населе-	торой несколько фирм предста-
ние Москвы превысило 1 млн	вили 29 эскалаторов различных
чел. Торговый грузооборот до-	моделей. Единственный агрегат
стиг 4,6 млн пудов (более	с «утопающими» и «всплываю-
60 млн тонн). В городе было	щими» ступеньками продемон-
за ре ги стрирова но более	стрировала компания OTIS.
20 тыс. ломовых извозчи-	Для изучения методов стро-
ков(перевозили только грузы).	ительства электрических вне-
Проект московского метро
инженера П. Балинского, 1902

Поезд метро на эстакаде. Нью-Йорк, 1910

уличных городских дорог	во четырех диаметральных и
русское правительство коман-	одной кольцевой линии общей
дировало за рубеж инженера	протяженностью 105 км, при-
Г.А. Гиршсона. В том же году	чем 28 км из них - по эстака-
он опубликовал капитальный	дам и 11 км — в тоннелях. Пер-
труд «Городские дороги боль-	воочередной была определена
шой скорости», в котором	7-км линия от Замоскворечья
обобщил передовой опыт про-	(Павелецкий вокзал) до Твер-
екти рова ни я м етропол итенов.	ской заставы (тогда Витебский
1901 Инженеры П.И. Балин-	вокзал). Стоимость строитель-
ский, Г.А. Гиршсон, В.Н. Печ-	ства оценивалась в 155 млн
ковский и другие представили	руб. (около 27 млрд руб. по се-
проекты строительства метро в	годняшнему курсу).
Санкт-Петербурге. Наиболее	Против строительства
проработанным был признан	активно выступал гласный (де-
проект П.И. Балинского (ему	путат) Московской городской
покровительствовал премьер-	думы А.И. Гучков, избранный
министр С.Ю. Витте), однако от	впоследствии председателем
реализации проекта отказались.	Третьей Государственной думы.
Инженеры А.И. Антонович,	Главный его аргумент: в России
Н.И. Галиневич и Н.П. Дмитри-	нет ни опыта, ни техники, ни
ев составили проект строитель-	подготовленных специалистов.
ства внеуличной железной до-	В борьбу за огромные день-
роги в Москве, который не был	ги вступили различные группы,
принят к рассмотрению.	представлявшие интересы за-
1902. Открыто метро в Берли-	рубежных компаний. Уступать
не. Разработан берлинский ме-	и делиться никто не хотел. В
тод прокладки тоннелей.	обсуждение включилась прес-
Властями Москвы принят к рас-	са. В одной из газет написали:
смотрению проект метро,	«Проект г. Балинского поражает
предложенный П.И. Балинским	дерзким посягательством на то,
и инженером Е.К. Кнорре,	что в городе Москве дорого
предполагавшими строительст-	всем русским людям. Так как

12

тоннель метрополитена в неко-	МОГЭС-1). Сеть трамвайных
торых местах пройдет под хра-	маршрутов стала быстро опу-
мами всего лишь на расстоянии	тывать все семь московских
трех аршин, то святые храмы	холмов и их окрестности.
умалятся в своем благолепии».	1903—1908. Протяженность
Известный журналист и бы-	трамвайных путей возросла со
тописатель Москвы В.А. Гиля-	100 до 200 км. Объем выручки
ровский отзывался о проекте	от продажи билетов достиг
создания метро в Москве так:	12 млн руб. Электрический
«Сами «отцы города» чувство-	транспорт стал реально конку-
вали, что при нашенском во-	рировать с гужевым. Легковые
ровстве, взяточничестве такую	извозчики получали с пассажи-
«панаму» разведут, что никако-	ров до 20 млн руб. в год.
го богатства не хватит... Только	1907. Открыто метро в
разворуют, толку не будет».	Филадельфии.
1902, 7 (20) августа. Решение	1912. Год наивысшего расцвета
Московской Городской думы:	первого русского капитализма.
«Господину Валинскому в его	Население Москвы — более
д о м о га тел ь ств а х отк а з ать ».	1,5 млн чел. Действуют Никола-
1902-1907. Построена москов-	евский, Ярославский, Рязан-
ская Окружная железная доро-	ский (Казанский), Курский,
га (55 км), соединившая все	Виндавский (Рижский), Брян-
городские железные дороги.	ский (Киевский), Белорусский
Окружная дорога заложила	(он же Смоленский, Александ-
каркас для последующего стро-	ровский, Брестский, Белорус-
ительства внутригородских же-	ско-Балтийский) железнодо-
лезнодорожных линий.	рожные вокзалы.
1903. В Москве принята в экс-	Протяженность трамвайных
плуатацию первая крупная теп-	путей - 250 км. За этот год
ловая электростанция (ныне	трамвай перевез 230 млн пас-
	Москва, Каланчевская гщ.
	(ныне Комсомольская), начало XX в.

13

сажиров, извозчики — 70 млн.	1926. Открыто метро в Сиднее
Вагоны трамваев всегда пере-	(первое в Австралии).
полнены, улицы запружены	1927. Открыто метро в Токио
обозами, пролетками, дрожка-	(первое в Азии).
ми, линейками и первыми авто-	1931, июнь. Решение Пленума
мобилями.	ЦК ВКП(б) о строительстве ме
Городская дума опубликова-	тро. В нем, в частности, гово-
ла условия конкурса на созда-	рится: «Повседневная работа
ние проекта московского метро	по улучшению городского
«Основные положения проек-	транспорта не разрешает в це-
та». В его разработке совместно	лом общей проблемы транс-
участвовали Городская управа	порта в столице, поэтому необ
(исполнительный орган Думы)	ходимо немедленно присту-
и Управление городских желез-	пить к подготовительной рабо
ных дорог. «Положения» учиты-	те по сооружению метрополи-
вали исторически сложившуюся	тена в Москве как главного

ра д иал ь н о - кол ь цеву ю п л а н и -средства, разрешающего проб

ровку Москвы и предусматри-	лему быстрых и дешевых люд-
вали создание трех первооче-	ских перевозок».
редных диаметров, а в более	П а рт и й н ы м ку ра то ро м
отдаленной перспективе - ли	стройки назначен Л.М. Кагано-
нии по Садовому кольцу.	вич, член Политбюро
Открыто метро в Гамбурге.	Ц К В К П (б), в оз гл а вл я в ш и й то г-
1913. Начало свою работу метро	да Народный комиссариат (ми
в Буэнос-Айресе (первое в Юж-	нистерсгво) путей сообщения
ной Америке).	(НКПС).
1914-1918. Первая мировая	1931. В Москву через 10 лег по
война.	еле первого визита прибыл
1918-1922. Гражданская война	Герберт Уэллс. Писателя-фан-
в России.	таста ознакомили с планами
1918, март. Переезд советского	строительства метро, после че
правительства в Москву -	го он посоветовал радушным
столицу РСФСР.	хозяевам «не тешить себя уто-
1919. Открыто метро в Мадри-	пиями, а закупить в Англии
де.	1000 автобусов для организа-
1924. Метро в Барселоне.	ции нормального пассажир-
1925. Первая линия метро в	ского движения».
Афинах.	1931, июнь. Пленум ЦК ВКП(б)
1925-1930. Специалисты Управ-	принял решение о сооружении
ления московских городских	метрополитена в Москве.
дорог трамвайной сети (МГЖД)	1931, август. Создано организа
во главе с инженерами	ционное бюро Метростроя. Ру-
К.С. Мышенковым и С.Н. Роза-	ководителем и главным инже-
новым разработали эскизный	нером назначен П.П. Ротерт -
проект метрополитена. Новый	опытнейший гидростроитель,
вариант общей протяженностью	перед тем возглавлявший стро-
50 км предусматривал четыре	ительство первого советского
диаметральные и одну кольце-	энергетического гиганта — Дне-
вую линии по Садовому кольцу.	провской гидроэлектрической

станции (Днепрогэс). Учрежден	Охотного ряда до Смоленской
комитет научно-технического	площади. Общая протяжен-
содействия, в который вошли	ность линии — 11,6 км. Первую
крупнейшие ученые страны, оте-	очередь планировалось закон-
чественные корифеи горного	чить к 1933 г.
дела, транспортного строитель-	Во дворе неприметного до-
ства и смежных отраслей. Коми-	мика (Русаковская,13а) на Руса-
тет возглавил академик	ковском шоссе, у Митьковского
Г.М. Кржыжановский, до того	железнодорожного путепрово-
руководивший комиссией по	да заложен, первый участок
разработке Государственного	строящегося метрополитена
плана электрификации России -	«для изучения особенностей со-
ГОЭЛРО.	оружения тоннеля закрытым
1931, ноябрь. Официально ут-	способом в натурных услови-
верждено Управление государ-	ях». Это была опытная наклон-
ственного строительства по	ная шахта, из которой горным
проектированию и сооружению	способом, как штольню, повели
Московского метрополитена -	пробный тоннель в сторону
Метрострой. В техническом от-	Красного Села. Все опытные ра-
деле Метростроя началось про-	боты производились вручную —
ектирование подземки по кон-	кирками, лопатами и вагонетка-
цепции, разработанной МГЖД.	ми. Впоследствии опытный уча-
Первоочередной была опреде-	сток стал производственным, а
лена линия от Сокольников,	шахта получила номер 29.
вернее, от существовавшей тог-	1932- В качестве средства вер-
да товарной ст. Митьково, че-	тикального спуска и подъема
рез Каланчевскую площадь с ее	пассажиров в строящемся мос-
тремя вокзалами, до Крымской	ковском метро проектировщи-
заставы, с ответвлением от	ки выбрали эскалатор.
	Субботник во время
	строительства первой очереди
	метро на Волхонке, 1935

15

1933, 21 марта. Совет Народных Комиссаров утвердил схему Московского метрополитена. Она предусматривала создание уже 10, а не 5, как в предыдущей концепции МГЖД, линий (в том числе неизменной Кольцевой) общей протяженностью 80 км. Строительство планировалось очередями. Каждая очередь утверждалась на правительственном уровне и включала в себя участки различных линий.

1933, весна. Объявлен призыв комсомольцев на строительство метрополитена.

1933. Открыто метро в Осаке (Япония).

1933f 31 декабря. Построено несколько вертикальных шахт и 443 м путевых тоннелей.

1934, 7 января. Совместное постановление Московского комитета партии и Московского Совета депутатов трудящихся об ускорении работ по строительству метро.

1934. В строительстве московского метро занято более 70 тыс.

чел. В Великобритании закуплены два механизированных проходческих щита (100 и 150 тыс.

зол. руб.). Один щит предназначался для пробной эксплуатации, другой - для демонтажа и копирования. В результате менее чем через полгода в распоряжении Метростроя было 42 подобных щита отечествен-

ного производства, изготовленных на Кировском заводе в Ленинграде, Новокраматорском и ["орловском заводах в Донбассе.

1934, 8 октября. Пробный вариант эскалатора прошел стендовые испытания.

1934,15 октября. От Каланчевской площади до Сокольников проследовал первый пробный поезд. 1934. При Моссовете образовано Управление метрополитена.

1934, 28 декабря. Выполнено более 96% общего объема тоннельных работ. Построен тоннель протяженностью 10,9 км. 1935,14 мая. Торжественное заседание, посвященное завершению строительства первой очереди московского метро. На

16

этом заседании Л.М. Каганович говорил: «Мы хотим, чтобы это сооружение, которое больше, чем любой дворец, театр обслуживает миллионы, поднимало дух человека... Нас, большевиков, пролетариев, буржуа пытаются рисовать варварами, разрушителями культуры. Эта ложь наших врагов разоблачена до конца. Наоборот, мы боремся за новую культуру... И что ни станция, то своеобразие. Где же здесь, господа буржуа, казармы, уничтожение личности, творчества, уничтожение искусства?»

На строительство московского метро пошло 88 тыс. тонн металла, 581 тыс. м3 древесины, 296 тыс. тонн цемента, 305 тыс. рулонов гидроизоляционных материалов, почти 1 млрд wf* гравия и 23 тыс. м^ полированных каменных плит.

1935,15 мая. В 7 ч. открылись двери станций первой очереди московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Протяженность - 11,2 км. Всего станций 13. На первом этапе метрополитен организационно входил в состав железнодорожной сети СССР, подчинялся НКПС и числился 29-й железной дорогой Советского Союза.

1937. На Всемирной выставке в Париже три станции первой очереди: «Сокольники», «Красные Ворота», «Дворец Советов» (с 1957 г. - «Кропоткинская») получили дипломы.

1937, 20 марта. Введен в действие участок 2-й очереди от ст. «Смоленская» до ст. «Киевская» (1,3 км). На этом участке построен первый метромост через реку Москву.

1938, 13 марта. Принят в эксплуатацию участок от центра города до Курского вокзала (от ст. «Улица Коминтерна» до ст. «Курская»). Возникла новая диаметральная линия, соединившая Курский и Киевский вокзалы и названная по районам старой Москвы, которые она пересекла, Арбат- ско-Покровской.

1938, сентябрь. Сдана в эксплуатацию Горьковская линия, прошедшая от центра под ул. Горького через Белорусский вокзал, стадион «Динамо», Центральный московский аэродром до дачного поселка «Сокол». Между ст. «Проспект Маркса» (ныне «Охотный Ряд»), «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Площадь Революции» сформировался Центральный пересадочный узел.

Л Е Н Ш Я И А О Ш Р П

7 KOHWFDinкоторый		ч ы ж д о
'	^-„^тЛЛ	МСШРО.
строктедьсйШ		мегяро.

С i e n o p m Дкекснннровй

fees

m m	miттт-
*	т н м ю
ней

п у т ^ ш т - г о т

17

1938, лето. Начало сооружения	1941,22 июня. Началась Великая
третьей очереди. Предстояло	Отечественная война. К этому
п родл ить Арбатско - П о кров -	дню были полностью построены
скую линию на северо-восток	все тоннели на 6,3-км участке
до Измайлова, в районе кото-	«Пл. Свердлова» — «Завод им.
рого предполагалось построить	Сталина» (ныне «Театральная» —
крупнейший в мире стадион	«Автозаводская») и 70% подзем-
«Имени И.В. Сталина». Пуск	ных сооружений на 7,1-км участке
всей очереди планировался во	«Курская» - «Измайловская»
второй половине 1941 г.	(«Измайловский парк»; с б мая
1938, декабрь- Завершено стро-	2005 г. - «Партизанская»).
ительство второй очереди мет-	1941, июнь. Руководящий со-
ро. Общая длина тоннелей -	став метрополитена перешел на
16,8 км. Перегон между станци-	казарменное положение. У всех
ей глубокого заложения «Пло-	наземных киосков вентиляци-
щадь Революции» (первая оче-	онной системы были выставле-
редь) и станцией мелкого зало-	ны пикеты (на случай диверсий,
жения «Ул. Коминтерна» (вторая	в том числе с применением хи-
очередь, ныне «Александров-	мического оружия). 1,5 тыс. ме-
ский сад») оказался неприемле-	трополитеновцев призваны на
мо крут. Недостаток был на-	фронт. Из них сформирована
столько серьезным, что впослед-	180-я дивизия народного опол-
ствии пришлось от ст. «Площадь	чения. Свыше 75 тыс. сотрудни-
Революции» до Киевского вокза-	ков метро задействованы на
ла вести новую линию глубокого	строительстве оборонительных
заложения: «Арбатская» - «Смо-	сооружений под Москвой, а за-
ленская» - «Киевская».	тем на восстановлении желез-
1940. Суточный пассажиропоток	ных дорог на освобожденных
метрополитена достиг 1 млн пас-	территориях. В частности, жиз-
сажиров. Интенсивность движе-	ненно необходимой для разви-
ния - 30 пар поездов в час.	тия Московской наступательной

18

операции железнодорожной линии Волоколамск - Шаховская - Ржев.

Метрополитен работал в режиме военного времени: днем - перевозка пассажиров, ночью — бомбоубежище. Еди-

новременно от бомбежек в метро могли укрыться до 500 тыс. чел. На глубоких станциях и в недостроенных тоннелях устанавливали 4600 топчанов и 3600 детских кроваток. В 1941 г. за все время между объявлением и отбоем воздушной тревоги в метро родилось 217 детей, 1941, осень. Бомбами были повреждены метромост на Арбатской линии, вестибюль ст. «Белорусская», пробит тоннель мелкого заложения на перегоне «Смоленская» — «Арбатская».

1941, октябрь. На ст. «Кировская» (ныне «Чистые Пруды») разместились действовавший почти всю войну штаб ПВО Москвы и несколько отделов Генштаба РККА. Нормальное пассажирское движение не прерывалось. Вдоль перронов установили временные глухие стены, а между ст. «Площадь Дзержинского» (ныне «Лубянка») и ст. «Красные Ворота» поезда следовали без остановки.

1941, 7 ноября. На ст. «Маяковская» состоялось торжественное совместное заседание ЦК ВКП(б) и Президиума Верховного Совета СССР, посвященное 25-й годовщине Октябрьской революции. По свидетельству К.М. Симонова, президиум и ряды кресел для приглашенных располагались в центральном зале, а в составах, остановленных на обоих путях, работал буфет.

1941, декабрь. Возобновилось строительство третьей очереди.

1943,1 января. Сдан в эксплуатацию участок (6,2 км): ст. «Площадь Свердлова» - «Завод им. Сталина» (ныне «Театральная» - «Автозаводская») с промежуточными станция «Новокузнецкая» и «Павелецкая». Горьковскую линию стали называть Горьковско-Замоскво- рецкой.

1944, 18 января. Вступил в действие участок (7,1 км) «Курская» - «Измайловская» («Измайловский парк»; ныне «Партизанская») с промежуточными станциями «Бауманская», « Эл ектроза водска я », « Ста л и н -

екая» (ныне «Семеновская»). Завершено строительство третьей очереди метрополитена.

1944. Начата проходка Кольцевой линии на участке «Курская» - «Парк Культуры». 1945, 9 мая. Окончилась Великая Отечественная война. За ее время построена подземная железнодорожная сеть длиной 13,3 км с семью станциямидворцами.

1950,1 января. Открыто движение на участке (6,4 км) «Курская» - «Парк Культуры» Кольцевой линии. Промежуточные станции: «Таганская», «Павелецкая», «Серпуховская» (ныне «Добрынинская») и «Калужская» (ныне «Октябрьская»).

1952, 30 января. Введен участок «Курская» - «Белорусская» Кольцевой линии (7 км).

1953, 5 января. Пущен в эксплуатацию участок от новой ст. «Арбатская» (глубокого заложения) через «Смоленскую» (глубокого заложения) до Киевского вокзала.

Прекращено движение поездов по участку Арбатско-По- кровской линии от ст. «Пло-

19