Московское метро

Парк Культуры/Фрунзенская

желтым, до медового, пятнистым и полосчатым мрамором (мраморизованным известняком) Кадыковского месторождения из-под Балаклавы (Крым).

Северный выход из «Парка Культуры» расположен в северной трети станционного зала. Это мостик с лестницами в обе стороны по длинной оси платформы. С него изогнутый про-

GB

t I

sk

Ш

«ПАРК* КУЛЬТУРЫ» —

кольцеваяI I

W

ло' я

ход выводит в подземный кассовый зал северного павильона.

Южный выход со станции также конструктивно отделен от входа. Чтобы выйти или перейти на Кольцевую линию, нужно подняться на мостик, а затем идти по проходу, который завершается эскалатором, поднимающим в вестибюль южного павильона.

«Парк Культуры» Q ©

Среднее время перехода: А ми| 1.10 сек.

- и

к ст. Юго-Западная

I выход

8

к ст. Улица Подбельского

Jg

«ПАРК КУЛЬТУРЫ» — радиальная

[Условные обозначения см. на стр. 359|

1 4 4

(М}ШШШ

Дата открытия — 1 мая 1957 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Ю.П. Зенкевич, Р.И. Погребной. Архитекторы вестибюля — Н.А. Быкова, И.Г. Таранов, И.Г. Го-

харьХармандарян, Ю.А. Черепанов, Н.И. Демчинский, Т.А. Ильина. Выход в город: на Комсомольский просп., в пер. Хользунова.

Станция оформлена строго, с минимальным использованием декоративных деталей. Массивные пилоны облицованы кроваво-красным, с белыми прожилками мрамором грузинского месторождения Салиэти. В верхней части пилонов - элегантные пояса серовато-белого и голубоватого коелгинекого мрамора. Интересно, что одноименная и конструктивно аналогичная станция в Санкт-Петер- бурге оформлена зеркально - серовато - бел ые п ил он ы и кроваво-красные верхние пояса.

Путевые стены отделаны керамической плиткой — верх светло-кремовый, низ черный. На сводах, прямо над пилонами - ажурные металлические щиты с символом Советской Армии — пятиконечной звез-

дой. Армейский мотив здесь не случаен. Весь прилегающий к станции квартал пронизан воинским духом. До 1937 г. Комсомольский просп., под которым проходит метро, назывался Хамовнический плац, а в 1937-1958 гг. - Фрунзенский плац, по имени М.В, Фрунзе. Бюст советского военачальника времен Гражданской войны, победителя Колчака и Врангеля, до своей загадочной смерти

в1925 г. Народного комиссара по военным и морским делам и Начальника штаба РККА, стоит

вглухом торце «Фрунзенской».

Станция относительно малолюдная, и встречаться на ней можно в любом месте. Для тех, кто ждет кого-то, у оснований пилонов со стороны распределительного зала устроены лавочки.

Наземный вестибюль

Наземный вестибюль находится в павильоне, который в наши дни встроен в здание Дворца молодежи. Раньше павильон был мрачноватым трехэтажным сооружением в духе ассирова- вилонского храма или крепостных ворот с некоторым конструктивистским оттенком. Входной портал вестибюля оформлен строгимпортиком с квадратны-

Д Н И

ми колоннами. Внутри - двухсветный вестибюль с кассами, переходящий в круглый эскалаторный зал.

Напротив павильона, в 200 м в сторону Крымской пл., старинные (нач. XIX в.) Алексеевские казармы. По одному из стойких армейских преданий, ш них летом 1953 г. содержали под стражей ЛЛ Берия.

I ш Ш ш ^ ш ш ж т

145

А Спортивная/Воробьевы горы

Дата открытия — 1 мая 1957 г.

Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Н.А. Быкова, И.Г. Таранов, при участии И.Г. Го- харь-Хармандаряна, Ю.А. Черепанова.

Архитекторы павильонов — Н.А. Быкова, В.И. Ильина, Н.И. Демчинский.

Выход в город: на улицы Хамовнический Вал, 10-летия Октября, к Новодевичьему монастырю, СК «Лужники», торговому комплексу «Ярмарка в Лужниках», гостинице «Юность».

Главный объект в окрестностях станции, ради которого ее построили, - спортивный комплекс «Лужники» с Большой спортивной ареной на 100 тыс. (после реконструкции - 80 тыс.) мест. Когда проезд в метро стоил 5 коп., у болельщиков существовала традиция запускать монетки «на счастье» вниз по коробу эскалатора. В 1990-х гг. на территории стадиона действовал крупнейший в Москве оптовый вещевой рынок. На станции толпились и продавцы, и покупатели. Пройти между тюков с одеждой было очень сложно. Оттого «Спортивную» стали называть «Противная». Постепенно объем

Наземные павильоны

Северный и южный павильоны станции «Спортивная» построены по единому проекту. Оба представляют собой трехэтажные здания, выполненные в том же «ассиро-вавилонском» духе, что и скрытый ныне от глаз павильон «фрунзенской», Фасады оформлены многоколонными, портиками, Внутри громадные двухсветные вестибюли с кассами, турникета-

liS пп) nil wf^w/^iжifriirf И.щи I»»,

торговли снизился, а рынок со стадиона перенесли на территорию ярмарки «Лужники», расположенную в треугольнике между Комсомольским просп., Третьим транспортным кольцом (Хамовническим валом) и оградой спорткомплекса. «Противной» станцию называть перестали.

«С п о рт и в н а я » о ф о р м л е н а строго и сдержанно. Путевые стены в плитке, сверху белой, внизу черной. Пилоны облицованы серовато-белым, молочным мрамором месторождение Коелги с узкими полосами густозеленого узорчатого блестящего серпентинита Баженовского месторождения (Средний Урал).

ми и эскалаторными аванзалами.

Взданиях размещаются многочисленные административные

ихозяйственные помещения.

Вюжном павильоне расположен Народный музей Московского метрополитена. Чтобы в него попасть, нужно насквозь пройти отделение: милиции и г подняться на второй этажлавиль она. Вход в музей свободный.

.

Мб

Более или менее заметные эле-	коелгинским мрамором. Эска-
менты декора - ажурные метал-	латор северного выхода доста-
лические решетки с изображе-	вит на ул. 10-летия Октября, от-
ниями олимпийских атрибутов	куда легче всего попасть к Но-
(факелы, знамена). Полы выло-	водевичьему монастырю
жены плитами серого и красного	(включен ЮНЕСКО в Список
гранита, образующими ритмич-	всемирного культурного насле-
ный геометрический орнамент	дия) и Новодевичьему кладби-
со вставками черного диабаза,	щу. Через южный выход стан-
Коридоры проходов, веду-	ции нужно идти тому, кто стре-
щие из распределительного за-	мится на торговую ярмарку или
ла к выходам в город, отделаны	на стадион.

Дата открытия станции — 12 января 1957 г. («Ленинские горы»),
14 декабря 2002 («Воробьевы горы»).
С 25 октября 1983 г. по 14 декабря 2002 г. станция была закрыта для
пассажиров, а с 1986 по 2002 г. мост был закрыт для движения поездов.
Прежнее название — «Ленинские горы» (до 12 мая 1999).
Архитекторы — М.П. Бубнов, А.С. Маркелов, М.Ф, Марковский,
А.К. Рыжков, Б.И. Тхор (1959), Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров,
Г.С. Мун, И.В. Расстегняева, Н.И. Шумаков, соавтор Н.Н. Солдатова
(1999-2002, реконструкция).
Архитекторы вестибюлей — Н.И. Демчинский, В.И. Алешина.
Архитекторы моста — В.Г. Андреев, Н.Н. Рудомазин, К.Н. Яков-
лев, А.И. Сусоров.
Выход в город: на Андреевскую и Лужнецкую наб., к Андреев-
скому монастырю, Нескучному саду, БСА «Лужники», плаватель-	j
ному бассейну, универсальному спортивному залу «Дружба».

147

ция сложной судьбы. Ее		ние, HOBOI одниеелки, илимииа-
		да 1980 г.) его закрывали.
открыли в 1959 г. и назвали «Ле-		К 1983 г. конструкции стан-
нинские горы». Она стала пер-		ции и нижнего яруса моста на-
вой в мире станцией метро, уст-		столько обветшали, что даль-
роенной на мосту. Архитекторы		нейшая	езда	стала опасной.
разместили ее на нижнем уров-		Сначала составы пропускали че-
не автометромоста через доли-		рез «Ленинские горы» без оста-
ну Москвы-реки, связавшего		новки. Ведь именно торможе-
Комсомольский проспект и Ле-		ние и разгон поездов главным
нинские горы. Сооружения мос-		образом	расшатали		конструк-
та стали конструктивными и ар-		цию. Затем движение метро по
хитектурно-декоративными		мосту на некоторое время за-
элементами самой длинной		крывали, а два участка				Киров-
(270 м) станции	московского	ско-Фрунзенской линии соеди-
метро. Выходы из	«Ленинских	нялись автобусными маршрута-
гор» были и на правый, и на ле-		ми «М»: ст. «Фрунзенская» - ст.
вый берега реки. От правобе-		«Университет».		В	это	время
режного выхода отдельно стоя-		строили	временные		обходные
щий крытый (сохранился в руи-		метромосты, которые располо-
нированном состоянии) эскала-		жили рядом с капитальным, вы-
тор бесплатно доставлял пасса-		ше и ниже по течению. Движение
жиров на «вершину» Ленинских		в сторону «Юго-Западной» откры-
гор почти к смотровой пло-		ли в 1986 г., а в сторону «Соколь-
щадке.		ников» - в 1987 г. На этом исто-
Левобережный	выход нахо-	рия станции «Ленинские горы»
дился на территории спорткомп-		закончилась.
лекса «Лужники», но на время		Когда в 1999 г. начали рекон-
самых массовых мероприятий		струкцию станции метро на мос-
(футбол, хоккей, фигурное ката-		ту, ее уже называли «Воробьевы

8

горы». К лету 2002 г. появилась возможность переводить поезда с обходных мостов на основной. Для этого движение опять пришлось приостановить. 14 декабря 2002 г. новая станция вступила в строй. Она стала почти на 3 м шире и немного выше. Общая ее длина 530 м, а длина распределительного зала — 220 м. Это и сейчас самая протяженная станция московского метро.

Главный элемент в оформлении «Воробьевых гор» - вид на излучину Москвы-реки. Путевых стен здесь почти нет (только основания). Вместо них - стальные рамы, со стеклопакетами декорированные алюминиевым профилем. Если смотреть против течения реки, то видны Воробьевы горы с трамплином и Большая спортивная арена, а если по течению - УСЗ «Дружба», Президиум РАН (в наро-

де - «Золотые мозги») и Нес- Торшер в кассовом зале

Эскалаторы северного выхода

149

Воробьевы горы/Университет

кучный сад. Однако настоящая красота «Воробьевых гор» открывается при взгляде на станцию снаружи. Особенно хороша она в темное время суток, когда предстает взгляду гигантской газосветной лампой, висящей над темной водой. Любоваться лучше всего со смотровой площадки Воробьевых гор.

Основания путевых стен, колонны, и другие силовые элементы конструкции моста облицованы панелями из современного отделочного материала «ALUCOBOND».

Со станции два выхода - левобережный (северный) и правобережный (южный). Левобережный кассовый зал расположен на одном уровне со станци ей. Из него четыре эскалатора ведут на уровень земли к УСЗ «Дружба».

Выйдя на правый берег, попадаем на Андреевскую набе-

режную зоны отдыха «Воробьевы горы». Эскалатора на вершину теперь нет. Частично его заменяет очень крутая «ослиная» тропа, по которой можно вскарабкаться к ул. Косыгина.

Вестибюли северного и южного выхода облицованы тер- м о об работа иным (при высокой температуре) и довольно грубо пришлифованным серым гранитом с контрастными вставками того же, но зеркаль-

н о п о л и р о в а н н ого г р а н и т а. Стены коридоров, ведущих от эскалаторов в станционный зал, отделаны белым, размы- то-рисунчатым мрамором месторождения Коелга с орнаментом из зеленого крупнокриста л л и ч е с к о го а мери бол ига м есто рожден и я Ли стве н н и ч - ное. Полы в проходах выстланы плитами термообработанного гранита. Цоколи колонн и низ проходных стен отделаны черным габбро.

		*	*
v	f i	* *	• » I
			и
			И ,,
(» *А	1	" и ш ш ^ и н И и . .
	1	1
		I

Вид на ст. «Воробьевы горы» с Андреевской набережной

150

Университет

Дата открытия — 12 января 1959 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский, Л.В. Лилье, В.В. Добраковский, Выход в город: на Ломоносовский просп., просп. Вернадского,

к Московскому государственному университету им. М.В. Ломоносова, цирку, Детскому музыкальному театру им. Н.И. Сац, театру А.Б. Джигарханяна.

Как следует из названия, станция призвана обслуживать Московский государственный университет им. Ломоноюва, который был переведен

на Ленинские горы в 1953 г. Пилоны станции массивные

кубические, облицованы светлым мрамором, путевые стены - керамической плиткой: внизу черной, вверху белой. Полы выложены мозаикой из плит серого и розового грани-

ШШШЯШкж

Центральный зал

151

Университет / Проспект Вернадского / Юго-Западная

Ч

Эскалатор

та. В целом станция создает ощущение покоя и умиротворения.

Один выход из станции находится в ее северной стороне. Эскалаторным тоннелем он связан с северным павильоном. Другой выход расположен в центре зала. Он начинается лестницей,

которая приводит в широки и проход к эскалатору. Стены прохода облицованы красным мрамором, полы — серым гранитом.

Встречаются все на лавочках в центре зала напротив выхода со станции. На скамьях пилонов ближайших к глухому торцу удобно переписывать лекции.

Наземные павильоны

Северный наземный павильон станции расположен на углу просп. Вернадского и Ломоносовского (пл. Джавахарлала Неру), южный на противопо ложной стороне просп. Вернад ского.

Павильоны представляют со бой невысокие круглые строения с плоской крышей, очень широким кольцевым навесомкарнизом, который по всей окружности опирается на спаренные колонны. Стены почти сплошь остеклены. Снаружи их окаймляют скамейки-диваны с глубокими корытообразными сиденьями. Сидеть на них неудобно.

Входы и выходы разведены по отдельным дверным проемам. В центре каждого па-

вильона - эскалаторный тоннель, в наружном кольце — служебные помещения, кассовый вестибюль и турникеты.

152

( м д о н ш ш ш еrA«1

Дата открытия — 30 декабря 1963 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — НА Быкова, И.Г. Таранов.

Выход в город: на просп. Вернадского, ул. Удальцова, к к/т «Звезд н ы й », гости н и це « Ко мета ».

то типовая станция с двумя	ная полоска, выложенная на пу-
Э	тевых стенах по всей длине рас-
(северный и южный) выхо-
дами в подземные переходы.	пределительного зала. В север-
Путевые стены облицованы ка-	ном наземном вестибюле
фелем. Отличительная особен-	установлен бюст В. И. Вернад-
ность - светло-голубая кафель-	ского.

Дата открытия — 30 декабря 1963 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитектор — Я. В. Тага ржи иска я.

Выход в город: на просп. Вернадского, улицы Покрышкина, 26 Бакинских Комиссаров, к автостанции (авт. до аэропорта «Внуково», Калуги, Наро-Фоминска, Обнинска, Одинцово, Подольска, Серпухова, Тулы, Чехова), к храму Михаила Архангела в Тропареве, театру «На Юго-западе».

Типовая станция с двумя кафелем. Это конечная стан- (северный и южный) выхоция Сокольнической линии.

дами в подземные переходы. По утрам здесь постоянные Путевые стены облицованы пробки.

153