Московское метро

нои станции в одну сторону.	В зале станции № 2 пилоны и
Рассматриваются различные	путевые стены отделаны свет-
варианты дальнейшего разви-	лым мрамором, от белого до
тия метроузла: на Фили, на	голубовато-серого. Стенки про-
Строгино, на Солнцево. Пока	ходов и цоколи пилонов — уни-
действует только одна линия —	кальной мраморной брекчи-
Арбатско-Покровская, поезда	ей - желто-оранжевой до крас-
которой прибывают на стан-	ного с необычайно красивыми
цию № 1, отправляются со	сочетаниями обломков различ-
станции № 2.	ной формы и размера и фона.
Станционные залы элегант-	Полы выстланы идеально поли-
ны, изящны и просты. Компакт-	рованными плитами красного и
ные, плавно раскрывающиеся	светло-серого гранита. Станция
вверх пилоны разделены более	№ 1 зеркально отражает стан-
широкими,' чем они, прохода-	цию № 2 — там, где белое -
ми. Над пилонами по всей длине	желто-оранжевое, и наоборот.
зала проходит широкий карниз,	Полы - шахматная доска из
за которым скрыты светильники.	плит черного габбро и светло-
Дополнительно по нижним по-	серого мрамора.
верхностям карнизов идет цепь	Станции тематические - № 2
квадратных потолочных ламп,	поев я ще на Отечестве н ной во й -

кото р ь i е (ко гд а в к л юч е н ы) отра -не 1812 г., № 1 - Великой Отече-

жаются в зеркальной поверх-	ствен ной войне. Тематика выра-
ности полов. Степень полировки	жена огромными яркими панно.
декоративного камня превосхо-	На станции № 2 панно находит-
дит все, что было в московском	ся в восточном торце, на стан-
метро до сих пор.	ции № 1 - в западном. Таких

Панно в западном торце станции N21

Центральный зал станции № 2
	Тема	западного			панно		—
	«Победа в 1945 г.». На нем
	изображен		памятник			воину
	освободителю в Трегггов-парке
	на фоне Кремля. Вокруг ликую-
	щая толпа. Вверху орден Побе-
	ды, внизу - гвардейская лента.
	Любопытен эффект,				присущий
	только технике			эмали. Белый
	цвет получается			очень		ярким.
	Поэтому	первое,		что видишь,
	глядя на картину, - белки глаз
	и зубы в приоткрытых ртах.
	Тема	восточного			панно		—
	«Победа в 1812 г.». Здесь изоб-
	ражен высший офицерский со-
	став русской армии, победив-
	шей Наполеона - М.И. Кутузов
	в окружении своих главных спо-
Диван в южном торце	движников. Это не может быть
центрального зала	ни совет в Филях (присутствует
	Багратион),		ни	встреча		после
произведений в Московском	взятия Парижа (отсутствует им-
метро больше нет. Они уни-	ператор). Это мог бы быть совет
кальны и по технике (цветная	перед Бородинской битвой, но
эмаль по металлу), и по стилю.	генералы попирают ногами по-
Автор обеих работ 3. Церетели.	верженные французские знаме-

226

Лестница в эскалаторном зале
на. Скорее всего, художник	ходами сквозь межтоннельныи
изобразил сбор святого воин-	целик. Они тоже отделаны уни-
ства Христова на Небесах.	кальной но красоте мраморной
Возле каждого из панно, на	брекчией пастельных тонов от
неб о л ь ш о м в оз в ь i ш е 11 и и в дкремовогл ь		о до i ie>i<iю-розового.
стен есть массивные диваны на	На поверхность от западного
мраморной основе с крупными	то р ца ста н ци и N 2 в едет са м ы й
мраморными шарами па под-	длинный в Москве (126 м, 740
локотниках.	ступеней) эскалатор, который
Станции соединяются между	заканчивается в двухуровневом
собои двумя мости ка м и - пере -	п од з е м 11 о м в ести б юл е,

Вестибюль

Вестибюль «Парка Победы» - са-	За турникетами начинается дваж-
мостоятельный подземный архи	ды изогнутая под прямым углом
тектурный ансамбль, состоящий	лестница-спуск и заканчиваются 3
из трех залов (арх. А.Ю. Орлов,	коротких	эскалатора, работаю-
А.В. Некрасов, соавтор В.О. Сыче-	щие на подъем. Лестница выво-
ва). В углу Г-образного подземно-	дит в большой эскалаторный зал,
го перехода через Кутузовский	потолок которого поддерживают
просп. и ул, Барклая находится	колонны, облицованные оранже-
широкий дверной блок, сбоку де-	вой мраморной брекчией, В их
корированный гранитной доской	чашеобразных металлопласгико-
с металлическими буквами «Парк	вых капителях установлены скры-
Победы». За дверями - широкий	тые светильники. Основное осве-
беломраморный проход, разде-	щение вестибюля обеспечивают
ленный по длинной оси квадрат-	пять очень больших*. глубоких ку-
ными колоннами. По проходу: по-	полов, устроенных в подвесном:
падаем в кассовый зал - прямо-	потолке.	Стены облицованы
угольное низкое ш щ щ м е Ря-	орай^кевым мрамором, с^бвлой
дом с Ш&ШВ ;р§шшг Щ Щ Ш .	мрдаорнай каймой псвяряу.		d

"

•

' г

s

Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — голубой. Номер на схеме скоростного транспорта Москвы — 4.

В 1935 г. открылись три станции Арбатского участка первой очереди — «Улица Коминтерна», «Арбатская» и «Смоленская». Поезда от «Охотного Ряда» ходили по вилочной схеме: часть до «Парка Культуры», часть до «Смоленской». К марту 1937 г. Арбатский участок продлили до Киевского вокзала, где открыли ст. «Киевская». Через год, в марте 1938-го, вступил в действие участок от «Курской» до «Улицы Коминтерна» через станцию глубокого заложения «Площадь Революции». Началось раздельное движение поездов по двум самостоятельным линиям метро — Кировской и Покровской. 1 мая 1953 г. сдали в эксплуатацию линию глубокого заложения от ст. «Площадь Революции» к Киевскому вокзалу. Все движение Покровской линии перевели на нее.

Участок мелкого заложения: «Калининская» (бывшая «Улица

228

Коминтерна») — «Киевская» стал самостоятельной линией, но несколько ущербной, дублирующей. Движение по нему продолжалось, но с очень низкой интенсивностью. Вскоре от станции «Киевская» мелкого заложения началось строительство открытой, наземной линии метро на запад Москвы. В 1958 г. открыли постоянное движение до станции «Кунцево» (ныне «Кутузовекая»). Новую линию назвали Арбатско-Филевской. В 1959 г. ее продлили до ст. «Фили», в 1961-м до «Филевского Парка», в 1965-м — до «Молодежной» и в 1989 г. — до «Крылатского». Филевская линия идет от центра города на запад Москвы. Протяженность линии 16,5 км, из них 10,5 км — наземные перегоны, мосты и станции.

На линии 13 станций.

Число вагонов — 220 в шестивагонных составах. Поездка по линии в одну сторону — 24 мин. Суточные перевозки — 350 тыс. пассажиров.

229

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Прежние названия — «Улица Коминтерна», «Имени Коминтерна» (до 1946), «Калининская» (до 1990), «Воздвиженка» (до 5 ноября 1990). Архитекторы — А.И. Гонцкевич, С. Сулин.

Конструкция станции — колонная с боковыми платформами, мелкого заложения.

Переход: (дд)]на ст «Библиотека им Ленина»

Выход в город: на ул. Воздвиженку, Моховую, Манежную, к Кремлю, Российской государственной библиотеке, Государственному научно-исследовательскому музею архитектуры им. А.В. Щусева, Театру Эстрады, Дому Пашкова.

длександровскии сад» - 5*^\самая немосковская станция московского метро. Единственная в городе подземная станция с боковым расположением платформ. Меж-

ду платформами - два пути. Потолочные перекрытия поддерживают три ряда шестигранных колонн - по одному на платформах и еще один - между путями.

На	ст.	«Александровский				нитные. Станция освещается
сад» составы приходят к обеим						обычными	лампами дневного
платформам и от обеих отправ-						света. В переходах есть настен-
ляются. От платформы № 2						ные бра и заглубленные в сте-
(примыкающей ко входу) поез-						н ы светил ын и ки - ил л ю ми нато -
да отправляются постоянно до						ры. У лестницы, ведущей на
ст. «Крылатское», а от № 1, от-						платформу № 2, установлен ка-
деленной от входа путями толь-						меи но-бронзово- хрустал ы-i ый
ко до ст. «Деловой центр» (ин-						торшер высотой более 2 м. Но
тервал 15 мин.).						несмотря на все декоративные
В западном торце платфор-						ухищрения, станция все же ос-
мы № 2 можно наблюдать, как						талась технологическим транс-
машинисты обмениваются гра-						пор гным сооружением.
фиками прохождения маршру-						Для перехода через пути в
та. На стене рядом с телефоном						середине станции построен пе-
за к ре п л е н н ео к ра ше н н ы й фашеходный-							мостик. В западном
нерн ы й я щичек, раздел ен н ьi й						торце станции есть служебный
в е р т и к а ль ной пере г о р одкои.						переход, которым может поль-
Перед тем как войти в кабину,						зоваться только персонал.
машинист		опускает в прорезь				Между мостиком и кассо-
левой половины старый гра-						вым вестибюлем стоит гранит-
фик, а из,правой половины за-						ный бюст М.И. Калинина. В
бирает новый.						продолжение почти четверти
Кроме		того,	«Александров-			века «всесо юз н ы й ста роста » за -
ский сад» находится на изгибе						нимал пост Председателя ВЦИК
железнодорожного пути. Из-за						(В се со ю з н о го Ц е н т р а л ь н о го
этого машинист не видит в зер-						И с п о л 11 ител ь н о го К о м и тета),
кало заднего вида весь состав
целиком. До последнего време-
ни дежурный			по	платформе
лично отправлял поезда, пода-
вая сигнал белым кругом с
красным катафотом. Сейчас у
места остановки головных ваго-
нов установлены цветные мо-
ниторы заднего обзора, но и
дежурные пока еще работают.
Стены и колонны на плат-
формах «Александровского са-
да» облицованы желтым, кре-
мовым, коричневатым крым-
ским	мраморизованным				из-
вестняком		Кадыковского			мес-
торождения, пол				— красным
гранитом.		Стены		переходов
оформлены			керамической
плиткой		преимущественно
светлых тонов, полы и ступени
многочисленных лестниц					гра-	Бюст М.И. Калинина

231

Арбатская

затем - Президиума Верховного Совета СССР - формально высшую в государстве должность, а по существу чисто декоративную.

Выход с «Александровского сада» - через переходы, начинающиеся в восточных торцах каждой из платформ. По ним пассажиры попадают в коридор, разделенный колоннами и декоративной решеткой. Если повер-

нуть налево, то окажешься на ст. «Библиотека имени Ленина», если направо, то у эскалатора на ст. «Арбатская» и у входа на «Александровский сад».

С поверхностью станция связана через вестибюль, расположенный в цоколе главного здания РГБ на ул. Воздвиженка. Спуски и подъемы разведены на разные лестницы.

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитектор — Л.С. Теплицкий.

Выход в город: па ул. Арбат, Нов. Арбат, Гоголевский и Никитский бул., к к/т «Октябрь» и «Художественный», ресторану «Прага».

J J АРбатская» -	станция
"А\классического	стиля и

пропорций. У нее много общего со ст. «Сокольники»: мелкое заложение, центральная платформа, три пролета, плоские перекрытия, легкие стройные колонны.

Декоративное оформление - строгое и лаконичное. Оно выдержано в теплых, желто-ко- ричневых тонах: бежевый кафель путевых стен; приглушенные желтоватая, бежевая, палевая гамма мраморной облицовки колонн. Мрамор (мраморизованный известняк) полосчатого, пятнистого, брекчевидного рисунка из того же крымского месторождения Чергунь, что и на ст. «Комсомольской» Q.

Выход в город начинается с мостика в восточной половине зала. Широкий короткий про-

ход с турникетами соединяет балюстраду с геометрически строгим мраморным параллелепипедом подземного кассового вестибюля, который широкой лестницей соединен с наземным вестибюлем. Однако несмотря на то, что выход один, на станции есть и второй (западный) мостик, симметричный первому. Сейчас на его втором уровне размещены служебные помещения, а под ним - комната отдыха поездных бригад.

В воспоминаниях строителей первой очереди метро встречается такая версия, описывающая историю возникновения западного мостика.

За несколько недель до сдачи станции правительственной комиссии, майской ночью на объект прибыл Л.М. Каганович и, увидев, что павильон стан-

232

ции построили посередине Бульварного кольца, прозрел мыслью на многие годы вперед. Он понял, что через тридцать лет на месте, где сейчас строители возвели вход в метро, будет проложен автомобильный тоннель под Арбат ской площадью. Решение было принято в ту же секунду. Павильон перенести на 50 м к востоку без изменения сроков строительства. И вот майской ночью, под ливнем и раскатами грома готовый павильон снесли

ив ту же ночь заново построили на новом месте. Соответственно пришлось заново создать и новый (восточ н ы й) в ход - м ост и к,

икассовый зал.

История эта, скорее всего, невероятная. Возможность организации второго выхода на станциях типа «Арбатской» или

«Смоленской» предусмотрена конструктивно. Если бы пассажиропоток оказался здесь очень большим, то второй выход можно было бы построить очень оперативно. Так что западный мостик - инженерная заготовка на будущее.

В восточном торце «Арбатской» открыт станционный буфет от столовой № 9 ОРСа ГУН Московский метрополитен (гмн-пт 10.00-15.00 и 15.4019.00), обслуживающий всех желающих.

« А рбатска я » сра в н ител ь н о малолюдна и встречаться на ней удобно как в центре зала (жаль, что нет лавочек), гак и на балконе восточного мостика. Для влюбленных существует уединен ней шее местечко - лестница западного мостика, выходящая в глухой западный торец станции.

Наземный павильон

Это небольшое и очень необычное строение, причудливо сочетающее элементы архаичной ступенчатой пирамиды и конструктивистскую форму пятиконечной звезды. Можно сказать, что павильон — миниатюрный прототип Театра Российской армии, поднятый на невысокую эспланаду, окаймленную лестницей. Сразу за входом начинается лестница, ведущая в метро. Ее первые ступени сделаны в виде незамкнутых окружностей, напоминающих круги на воде. Спустившись вниз по крутой лестнице, попадаем в кассовый зал, в котором сохранилась

старинная деревянная касса (сейчас не работает). Новые кассы - в стене слева от нее. Потолок здесь кессонированный, причем в глубине каждого кессона смонтирован плафон освещения (большая часть из них не работает). Такая конструкция потолка на современном уровне повторена на ст. "Ботанический сад", но и там инженерам не удалось добиться приемлемого уровня освещенности. Дополнительные светильники смонтированы на стенах. Интересно, что рисунок пола кассового зала имитирует клетки потолочных кессонов.

233

Смоленская/Киевская

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — С.Г. Андриевский, Т.Н. Макарычев, Н.Д. Колли. Выход в город: на Смоленскую пл., ул. Арбат.

.^моленская»	- конструк-	плуатацию, выходов было два. С
* * ^ т и в н о полная	копия «Ар-	восточного мостика лестница ве-
батской» и полный антипод ее		ла в наземный павильон, стояв-
по оформлению. Декор выдер-		ший в центре Садового кольца.
жан в глубоко холодных тонах.		Позже при реорганизации дви-

Н а п уте в ы х сте н а х с в етл о - се раженияя, его снесли и теперь на

морозная керамическая плитка.		«Смоленской» есть только один
Причем она уникальна для мое-		в х од - в ы ход ч е рез за п ад н ы й
к о в с к о го м етр о, но не i \ в ето м,мостик,а			от которого проход, раз-
размером	и формой. Вместо	деленный по всей длине метал-
об ычнь i х	довол ь но крупных	лической оградой, приводит к
квад ратов и п ря моу гол ь н и ков		лестнице, оканчивающейся в цо-
она представляет собой мелкие		кольном этаже жилого дома
шести угол ы шчки.		(Смоленская пл., 13/21), стояще-
Колонны облицованы серо-		го на внешней стороне Садового

гол у б ы м к р у п ноз е р н и ст ь i м лкольцае - . Вход и выход разделе-

дяным мрамором, пол - серым	ны. Входить можно только через
гранитом. В плоских сводах над	«вход», выходить через «выход».
центром ра спределител ьного	Часть пути перегона «Смо-
зала сделаны квадратные кессо-	ленская»	-	«Киевская» поезд
ны. В целом возникает ощуще-	следует по мосту через реку
ние морозильной камеры.	Москву.	По	правую сторону
Как и на «Арбатской», здесь	видно здание Правительства
есть два мостика-выхода, но вы-	России («Белый Дом») и здание
ход только один - западный.	посольства		Великобритании.
Однако, в отличие от «Арбат-	По левую — Бородинский мост
ской, когда станцию сдали в экс-	и Киевский вокзал.

®Киевская

Дата открытия — 20 марта 1937 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитектор — Д.Н. Чечулин.	«Киевская» I ©
Переход:

Выход в город: на пл. Европы, ул. Б. Дрогомиловскую, Киевскую, к Киевскому вокзалу, к автостанции (авт. до Калуги, Краснознаменска, Одинцова), гостиницам «Украина», «Рэдиссон-Славян- ская», «Киевская».