Московское метро

щадь Революции» до ст. «Киевская») мелкого заложения, впоследствии названной АрбатскоФилевской .

1954,14 марта. Замкнуто кольцо московской подземки (введен в эксплуатацию участок «Белорусская» - «Парк Культуры», 5,9 км). Завершено выполнение предвоенного плана создания Московского метрополитена,

1954, 5 ноября. Арбатско-По- кровская линия продлена до временой ст. «Первомайская», построенной на территории электродепо «Измайлово». 1957,1 мая. Кировско-Фрун- зенская линия продлена от «Парка Культуры» до ст. «Спортивная».

1958,1 мая. Открыта Рижская линия. Поезда пошли от ст. «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира») до ст. «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

1958, 7 ноября. Открыт участок будущей Филевской линии (11,4 км) от ст. «Киевская» (мелкого заложения) в район

массовой жилои застроики Фили-Мазилово (до ст. «Кутузовская»).

Начато введение автоматических контрольных пунктов (АКП) на станциях метрополитена.

1959,12 января- Введен в строй участок «Спортивная» - «Университет». Берега Москвы-реки связал двухуровневый мост (верхний уровень длиной '770 м предназначен для автомобилей, нижний длиной 580 м - для метро). На нижнем уровне разместили ст. «Ленинские горы» (ныне «Воробьевы горы»).

1959, 7 ноября. Открыто движение на участке «Кутузовская» - «Фили».

1960. На строительстве Калужской линии впервые применен способ щитовой проходки с немедленной «обделкой» тоннелей, который стали называть московским методом прокладки метро. Правильно примененный московский метод давал по сравнению с берлинским до 50% экономии време-

>л^1СХ(юдепо «Свиблово»

20

ни и средств. Заслуга по его внедрению принадлежит начальнику Мосметростроя В.Д. Полежаеву.

1961,13 октября. Открыто движение на участке «Фили» — «Пионерская».

1961, 21 октября. Открыто движение «Измайловский парк» - «Первомайская». Временная ст. «Первомайская» закрыта.

1962,13 октября. Метро добралось до Новых Черемушек. Введен в эксплуатацию участок (8,1 км) от ст. «Калужская» (ныне «Октябрьская») до , ст. «Новые Черемушки». Промежуточные станции: «Ленин ский проспект», «Академическая», «Профсоюзная».

1963. Сдан участок «Первомайская» - «Щелковская».

1964. Калужская линия продлена от ст. «Новые Черемушки» до ст. «Калужская», построенной на территории электродепо «Калужское».

1966, Построена Ждановская линия от ст. «Таганская» до ст. «Ждановская» (ныне «Выхино»).

1970, 30 декабря. Открыт участок линии от ст. «Октябрьская» (радиальная) до ст. «Площадь Ногина» (ныне

«Китай-город»). Одновременно вступил в строй перегон «Площадь Ногина» - «Таган- ская»-радиальная. Возник пересадочный узел с прежде в Москве не применявшейся схемой сочленения путей разных линий в одном уровне в параллельных станционных залах.

1971, 31 декабря. «Площадь Ногина» соединили со ст. «Проспект Мира»-радиальная через промежуточные станции «Колхозная» (ныне «Сухаревская») и «Тургеневская». Со

ст. «Тургеневская» построили переход на ст. «Кировскую» (ныне «Чистые пруды»). В Москве появилась самая длинная (20,1 км, 13 станций) на тот момент Калужско-Рижская линия: «Калужская» — «ВДНХ».

1972, 31 декабря. Начала работу линия от ст. «Баррикадная» до ст. «Октябрьское поле». На этой линии во время проходки больше и активнее, чем в других местах, возникали просадки, обрушения и плывуны.

1974,12 августа. КалужскоРижская линия продлена до ст. «Беляево». Временная «Калужская» закрыта.

1975,17 декабря. Построен участок от ст. «Баррикадная» до сг, «Площадь Ногина» (ныне «Кита й-го род») с промежуточными станциями: «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Полностью завершен пересадочный узел «Площадь Ногина». Ждановская линия соединилась с Краснопресненской. Так в Москве появилась Жданов- ско-Краснопресненская линия.

1975, 30 декабря. Открылось движение от ст. «Октябрьское поле» до ст. «Планерная» (8,1 км) стремя промежуточными станциями: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская».

1978,29 сентября. КалужскоРижская линия продлена (8,1 км) на север от «ВДНХ» до «Медведково». Промежуточные станции: «Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская».

1979,15 июля. На действующей Горьковско-Замоскворец- кой линии введена в действие ст. «Горьковская» (ныне «Тверская»). Ее соорудили между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная»)и

«Маяковская». Строительство и	ный (4 линии) в Москве пере-
станции, и перехода на «Пуш-	садочный узел.
кинскую» шло без перерывов в	Калининскую линию продлили
движении поездов.	от «Марксистской» до «Треть-
1979, 30 декабря. Сдана в	яковской». Образовался пере-
эксплуатацию новая (11,4 км)	садочный комплекс из парал-
Калининская линия. Она про-	лельных платформ с одно-
шла от ст. «Марксистская» до	именной станцией Калужско-
«Новогиреево» с четырьмя	Рижской линии. Обе они свя-
п ромежуточны ми ста нциями:	заны переходами со ст. «Ново-
«Площадь Ильича», «Авиамо-	куз н е ц ка я » Го р ь ко в с ко - За м о -
торная», «Шоссе Энтузиа-	скворецкой линии. Сложился
стов», «Перово».	еще один крупный (3 линии)
1980, 5 ноября. На Калужско-	п е р есадо ч н ы й у зел.
Рижской линии между станци-	1987, 6 ноября. Введен участок
я м и « О ктяб р ь с ка я » -рад и а л ь - «Беляево» - «Теплый Стан» с
на я и «Ленинский проспект»	п ром е ж уто ч ной ста н ц и е й
открыта ст. «Шаболовская»,	«Коньково».
также сооруженная в условиях	1987, декабрь. Серпуховскую
действующей линии без оста-	линию достроили от ст. «Боро-
новки движения поездов.	вицкая» до ст. «Чеховская»,
1983, 4 ноября. Вступил в	построенной под Пушкинской
строй первый участок (13 км)	пл. «Чеховская» соединена пе-
Серпуховской линии от ст.	реходами с «Пушкинской»

« Се р п у х о в с к а я » - ра д и ал ь н(Жа яд а н о в с к о - К р а с н о п рес н е н -

до ст. «Южная». На нем откры-	екая линия) и «Горьковской»
лись шесть промежуточных	(ныне «Тверская», Горьков-
станций: «Тульская», «Нага-	ско-Замоскворецкая линия).
тинская», «Нагорная», «Нахи	1988, 31 декабря. Серпухов-
мовский проспект», «Севасто-	ской радиус продлен от ст. «Че-
п ол ь с ка я », « Ч е рта н о в ска я ».	ховская» до ст. «Савеловская».
1984, 6 сентября. Сдан пере-	Все московские вокзалы полу-
гон «Орехово» - «Красногвар-	чили пересадку на метро и на
дейская» через «Ленино» (ны-	Кольцевой линии не осталось
не «Царицыно»).	станции без пересадки.
1984, 30 декабря. Открыто	1989, Филевская линия про-
движение от ст. «Каширская»	длена до ст. «Крылатское».
(Горьковско-Замоскворецкая	1990, 5 ноября. Многочислен-
линия) до ст. «Орехово».	ные переименования станций
1985, ноябрь. Вступил в строй	и линий метро.
перегон «Южная» — «Пражская».	1990. Сокольническая линия
1986, январь. Серпуховской	продлена до ст. «Улица Под-
радиус продлен от «Серпухов-	бельского», а Калужско-Риж-
ской» через «Полянку» до «Бо-	ская линия — до ст. «Битцев-
ровицкой», которую переходы	ский парк».
связали с «Библиотекой им.	1991. Введено в эксплуатацию
В.И. Ленина» и «Арбатской»	продолжение Серпуховской ли-
(Арбатско-Покровской ли-	нии на север Москвы до
нии). Появился самый слож-	ст. «Отрадное». Возникла Сер-

пуховско-Тимирязевская линия.
1992. Серпуховско-Тимирязев-
ская линия продлена до
ст. «Бибирево».
1994. Серпуховско-Тимирязев-
ская линия продлена до
ст. «Алтуфьево».
1995. Открыта новая
(Люблинская) линия метро от
ст. «Чкаловская» до
ст. «Волжская». Организовано	Открытие станции
са мосто ятел ь н ое д в и же н и е
между ст. «Каширская» Замо-	«Бульвар Дмитрия Донского», 2002
скворецкой линии и «Кахов-	2004. Начата опытная
ская» с переходом на ст. «Се-	эксплуатация Монорельсовой
вастопольская» Серпуховско-	транспортной системы.
Тимирязевской линии. Появи-	2005, 15 мая. Московскому
лась принципиально новая для	метро исполнилось 70 лет.
структуры московского метро	2005, 25 мая. Авария в энер-
хордовая Каховская линия.	госистеме Москвы. Часть ли-
1995-1996. Люблинская линия	ний метро отключена от источ-
продлена до ст. «Волжская» и	ников энергии. Метрополитен
«Марьино».	функционирует в аварийном
2 0 0 0 - 2 0 0 1 . Серпуховско-Ти-	режиме. Несмотря на масштаб
мирязевская линия продлена	аварии, ни один пассажир не
до ст. «Улица Академика Янге-	пострадал.
ля» и «Аннино».	2005, 10 сентября. Открыта
2002. Вновь открыта	ст. «Деловой Центр»
ст. «Воробьевы горы»	Филевской линии (движение
Сокольнической линии.	по вилочной схеме). Станция
2002. Метро вышло за пределы	построена по
МКАД. Открылась для пассажи-	индивидуальному проекту из
ров ст. «Бульвар Дмитрия Дон-	монолитного железобетона.
ского» - конечная станция Сер-	2006, март. Возобновлено
пуховско-Тимирязевской линии.	строительство ст. «Сретенский
2003, 6 мая. Открыто продол-	бульвар» Люблинской линии.
жение Арбатско-Покровской	2006,19 марта. В результате
линии от ст. «Киевская» до	грубейших нарушений при
ст. «Парк Победы».	установке рекламных щитов
2003, 1 декабря. От «Бульва-	подрядными организациями
ра Дмитрия Донского» пошли	Московской железной дороги
поезда по легкому метро в	были повреждены тоннель на
Южное Бутово. Бутовская ли-	перегоне «Войковская» -
ния легкого метро (5,6 км)	«Сокол» Замоскворецкой
входит в общую систему мос-	линии и поезд, следовавший
ковского метрополитена. На	в этот момент по перегону.
ней 5 станций. Линия начина-	Жертв и пострадавших нет.
ется от ст, «Старокачалов-
ская».

23

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Легкое метро

амое простое, дешевое и быст-	жильцов ближайших домов, не-
С	удобства в организации улич-
ро сооружаемое метро. Такой
метрополитен был особенно по-	ного движения. Из-за этого эста-
пулярен в Северо-Американских	кадный внеуличный транспорт
соединенных штатах (ныне США)	до поры до времени отошел на
в конце XIX в. Первые линии ме-	задний план.
тро в Нью-Йорке, Чикаго, Босто-	После создания относительно
не проходили по эстакадам. Их	бесшумных электродвигателей и
так и называли — эливейтер	разработки шумозащитных эк-
(аббр. от англ. elevated railway).	ранов произошло второе рожде-
Отрицательные стороны эста-	ние легкого метро. В Москве по-
кадных линий выявились быст-	ка одна линия такого метро - из
ро: шум и дискомфорт для	Северного в Южное Бутово.

Классический метроз ш

Тоннельное метро значительно дороже эстакадного. Его сложнее проектировать и строить, зато подземные железные дороги никак не влияют на облик города, и грохот поездов никому не мешает спать. Тоннели бывают мелкого (до 12 м) и глубокого (в Москве до 65 м) заложения, а прокладывать их можно открытым или закры-

тым способом.

Глубокое заложение

Оно применяется, как правило, в центральных районах городов, где уже сложилась историческая застройка. В этом случае тоннель пробивают под действующими канализационными трубами, электрическими линиями, телефонными кабелями, и снаружи никто ничего не замечает. Чем глубже заложение, тем лучше условия проходки: горные породы

прочнее, в них меньше воды. Тоннель ведут по кратчайшему расстоянию, а станции устраивают на подземных возвышениях - «горках тоннеля».

Одна из самых сложных задач в случае строительства линий глубокого заложения спуск пассажира с поверхности земли на станцию - на глубину 10-этажного дома. Лифтом много людей за раз не перевезешь. Эскалатор можно разместить лишь в наклонном тоннеле, построить который очень сложно. Кроме того, подъемные устройства дорого стоят и сложны в эксплуатации.

Мелкое заложение

Применяется там, где можно провести метро вдоль проспектов, улиц, бульваров, дорог. Глубина проходки определяется толщиной слоя грунта, обеспечивающего теплоизоляцию тон-

24

нелей. Строительство таких линий обычно затрудняет дорожное движение. Приходится перекладывать городские коммуникации и укреплять фундаменты зданий. Капитальное строительство в зоне метрополитена мелкого заложения невозможно.

В метро мелкого заложения

попасть значительно легче. Достаточно спуститься на пару лестничных пролетов или воспользоваться эскалатором малого подъема. Их монтируют в котлованах станций, а не в наклонных тоннелях. Метро мелкого заложения строят, как правило, открытым способом.

Способы подземной Ш

В любую шахту, штольню, тоннель, котлован или просто яму рано или поздно набирается вода. В подземные горные выработки она начинает поступать сразу во время проходки, что рано или поздно делает дальней-

шую работу невозможной.

С водой можно бороться поразному: отчерпывать, откачивать, понижать уровень, строить водоотводы, но все это борьба с последствиями. Однако с причиной тоже можно справиться: не допустить воду в выработку. Для этого используют различные способы подземной проходки.

Кессонный способ

Кессон (франц. caisson — ящик) - это замкнутый объем, в котором сама поступающая вода уплотняет воздух и создает избыточное давление. Самый известный вид кессона - водолазный колокол. Принципиальная схема работы «подземного водолазного колокола» такова. В выработке монтируется прямоугольный короб. Торцевая его сторона, обращенная в сторону невыработанной породы, остается открытой.

меру-шлюз, одна дверь которой открывается в сторону построенного тоннеля, а другая -

вкессон. Открытой стенкой короб плотно прислоняют к извлекаемой породе, и через нее

вкессон начинает поступать вода. Когда давление воды и давление воздуха выравниваются, забойщики входят в кессон через шлюзовую камеру и начинают разрабатывать грунт, загружая его в шлюзовую камеру. После ее заполнения люди, работающие в кессоне, закрывают внутреннюю дверь шлюза, а их товарищи открывают внешнюю

ивыгружают породу.

Метод действенный, но как всякий периодический процесс, не слишком продуктивный. Кроме того, он опасен для здоровья горняков. При высоком давлении они могут заболеть кессонной болезнью и даже погибнуть при резкой декомпрессии. Проблем со здоровьем не избежали и строители первой очереди московского метро. Поэтому вскоре от применения кессонного метода отказались.

Способ проходки под избыточным давлением

Кпротивоположной стенке К 1930-м гг. была отработана

пристраивают переходную катехнология проходки с принуди-

25

тельным нагнетанием воздуха в забой тоннеля. Так строили метро в Лондоне, Париже, Гамбурге, Будапеште. Преимущество этого метода по сравнению с кессонным в том, что строители сами могут регулировать уровень избыточного давления в забое, а процесс извлечения породы можно сделать непрерывным.

Щитовой способ

Проходческий щит - изобретение, совершившее революцию в горном деле. Это агрегат, позволяющий в едином и непрерывном технологическом процессе разрушать породу, транспортировать ее за пределы рабочей зоны и создавать постоянную внутреннюю обделку подземной выработки, через которую вода не может попасть в тоннель. Проходческий щит изобрел М.И. Брюннель, наблюдая за работой моллюска-баллянуса, который раковиной протачивает древесину, опилки ест, а продукты жизнедеятельности выбрасывает наружу. От этого в днищах кораблей появляются длинные ходы-тоннели. В 1818 г. механический червь Брюннеля исполь-

зовали в проходке тоннеля под Темзой. В1932 г. первый проходческий щит, купленный в Англии, стал работать в Москве.

Парижский способ (1900)

По трассе будущей линии закладывается несколько вертикальных шахт необходимой глубины, из которых ведется встречная проходка горизонтальных тоннелей. Так строили знаменитые оборонительные системы линии Мажино (дзоты, доты, форты, командные пункты).

Берлинский способ (1902)

По трассе линии прокапывается котлован-траншея необходимой глубины и сечения. В ней возводятся все необходимые сооружения -тоннели, станции, тупики, после чего котлованы засыпают и на месте строительства восстанавливают прежнюю (или новую) ситуацию. Этот способ немцы широко использовали во время строительства оборонительной линии Зигфрида.

Московский способ (1960)

Способ щитовой проходки с немедленной «обделкой», то есть закреплением тоннеля железобетонными или чугунными сборными оболочками - тюбингами. Проходка ведется на глубинах от 3-5 до 10-12 м, что избавляет строителей от необходимости перекладывать подземные коммуникации и укреплять фундаменты строений вблизи трассы. Метод можно применять для строительства метро в условиях сложившейся городской застройки.

26

Планировочные сети

амый простои тип плани-				асимметричное,			кольцевое,
С				треугольное,		прямоугольное,
ровки — линейный. По мере
развития и усложнения он мо-				диаметрально-кольцевое,
жет превратиться в радиаль-				звездообразное.
ный,	сложно-разветвленный,			Московский метрополитен
разветвленно-замкнутый, ра-				относится	к	диаметрально-
диально-кольцевой, диаго-				кольцевому типу с некоторым
нально-решетчатый. Из ли-				усложнением по типу звездо-
нейного метро может			также	образной или диагонально-ре-
получиться		крестообразное,		шетчатой структуры.
ШШШШШШШШЯШ
Перегонные тоннели				ны многочисленные коммуника-
				ции: силовые кабели, линии свя-
Тоннели метро могут быть кру-				зи, блокировки, сигнализации,
гового, овального, бинокуляр-				управления,	пожарные трубо-
ного,	прямоугольного		или	проводы, трубы водоотлива, ко-
арочного поперечного сечения.				роба вентиляции			и отопления.
Поперечные размеры (высота,				Обязательный		элемент тоннеля
ширина, диаметр) зависят от				— пешеходные дорожки. По ним
числа рельсовых путей. В Мо-				ходят ремонтники, а в случае
скве их обычно один или два,				аварии эвакуируют пассажиров.
ширина колеи - 1520 мм. Влия-				Камеры съездов
ет на размеры и ширина ваго-
нов: в Москве - 2,7 м (метро) и
2,1 м (легкое метро).				Это сооружения,			предназна-
Типичный		путевой тоннель		ченные для перевода составов
московского метро - однопут-				с одного пути на другой. В них
ный, кругового (диам. 5,1 м)				уложены	дополнительные
или прямоугольного (4,16 х4,4 м)				рельсовые	пути		и устроены
сечения. Это внутренние разме-				стрелочные переводы. За каж-
ры - «отверстие в свету». Пол-				дой (кроме ст. «Александров-
ные размеры больше почти на 1 м -				ский сад» и «Крылатское») ко-
на толщину обделки тоннеля, его				нечной станцией			есть камера
внешней скорлупы и одновре-				съезда, в которой поезд меняет
менно	гидрокостюма. Обделка			направление движения. Кроме
может быть сборной или моно-				того, камера съезда есть за каж-
литной, бетонной, железобетон-				дой зональной станцией. На ней
ной, чугунной и комбинирован-				резко изменяется			(возрастает
ной. От воды тоннель защищают				или падает)		пассажиропоток.
битумно-асфальтовые смеси, ру-				Когда пассажиров становится
лонные гидроизоляционные ма-				очень много, из камеры подают
териалы, современные синтети-				дополнительный состав, а когда
ческие разбухающие и самоуп-				мало - поезда снимают с линии.
лотняющиеся вещества.				Также камеры съездов исполь-
В путевых тоннелях проложе-				зуются для ночного отстоя поездов.

27

Тупики

Это запасные пущ, м|	i ч р н
ные в дополним'Mi.Mi.I	шине-

лях. В них с глаш)1 о пу iи оi водятся поезда дня «и, in i, уборки, мелкого реме)мм

Раструбы

Так называют учл* п<и миний, где двухпутный гоннель разделяется на два однопутных или два однопуших с миваются в один.

Выход тонненя на поверхность

Это самостоятельное инженерное сооружение. Выходы нужны для того, чтобы перегонный тоннель правильно соединился с наземными участками пути: мостами, эстакадами, депо. Здесь тоннель через портал, предохраняющий его от обрушения, переходит в рампу с откосами, или подпорными стенками.

Рельсовый путь

Ррмьсопый путь в тоннелях уло- >!<<'I iif in и'мпяное полотно, а II-• I "'И III И И' ОСН< >!мние лоток.

Шпалы, сплошные или разрезные, отдельно под каждый рельс, лежат не на щебеночной подушке, а на особом путевом бетоне. Вдоль всего пути проходит водоотводный желоб.

Чтобы снизить шум в тоннелях метро, применяют сварной (бесстыковой) путь, используют деревянные шпалы и подкладывают под рельсы резиновые прокладки. Поездов на резиновом ходу (как в Париже) в Москве нет.

Третий рельс

Трети рельс - проводник прямого тока. По нему электричество через токосъемник питает электромотор вагона. Третий рельс закреплен на одной из путевых стен на небольшой высоте. Сверху по всей длине он укрыт изолирующим жестким чехлом-коро- бом. В коробе снизу есть узкая прорезь, в которой и скользит токосъемник. Так что человек, упавший на рельсы, может пострадать от электротока, только приложив целенаправленные усилия. Обратный ток и ток автоблокировки идет по путевым рельсам, поэтому их тщательно изолируют ото всех элементов тоннеля.

'М

СТАНЦИИ

Станция метрополитена - комплекс сооружений и устройств на остановочных пунктах, предназначенный для посадки, высадки и пересадки пассажиров, и для осуществления операций, связанных с обеспе-

чением движения поездов. Подземная станция - самое

сложное и самое дорогое из сооружений метро. Метр длины станции мелкого заложения почти в 1,5 раза дороже такого же метра тоннеля, а глубокого — в 3,5-4 раза.

По назначению станции бывают: конечные, зональные, промежуточные, пересадочные. На конечных есть камеры съездов, тупики, выходы в депо. С зональной станции на линию можно подавать и снимать поезда, когда поток пассажиров нарастает или уменьшается. На конечных и зональных станциях вагоны обслуживают: убирают, моют, ремонтируют.

На промежуточных станциях нет переходов на другие линии, а на пересадочной станции пассажир может перейти с одной линии метро на другую.

Пересадочные узлы объединяют 3 и более станций. На самом большом пересадочном узле Москвы сходятся 4 линии.

Переход со станции на станцию может быть организован по-разному. Оптимальной считается схема «параллельные станции совмещенного движения», впервые реализованная в Москве на ст, «Площадь Ногина» (ныне «Китай-город»). При такой схеме часть пассажиров может пересесть с линии на линию, перейдя через станционный зал поперек, а другая —

воспользоваться самым коротким из всех возможных межстанционных переходов - через пару параллельных рельсовых путей.

Типы станций

По взаимному расположению путей и платформ станции бывают островные - с одной и двумя платформами (при наличии распределительного зала), с боковыми платформами (пути посередине), трехплатформенные — с островной и боковыми платформами, двухплатформенные - с тремя и четырьмя путями.

По конструктивным особенностям различают станции наземные, надземные (на эстакадах, мостах) и подземные: глубокого и мелкого заложения.

Станция с островной платформой

Станция с островной платформой

В этом типе станций платформа находится по середине между путями прямого и обратного направлений. Это основной тип станций Московского метрополитена. Островной тип - самый удобный для пассажира.

29