Московское метро

		(постоянно) закрытые турнике-
		ты со стеклянными калитками.
		2000, Стоимость проезда -
		5 руб. В продаже «Единые транс-
		портные карты» для поездок в
		метро и на пригородных поездах,
		2002. Магнитные проездные
		билеты школьников заменены
		на транспортные карты. Стои-
		мость проезда - 7 руб.
На всех станциях метро посту- f		1004,1 апреля. Стоимость про-
пили в продажу бесконтактные		езда -10 руб.
транспортные карты срокам		2005,1 января. Стоимость про-
действия до 3 лет. На ст.		езда -13 руб.
Академика Янгеля» установле-		2006,1 января. Стоимость
ны первые в Москве		Проезда -15 руб.
...........ч,..,-».,..»....	У

сдать карту обратно в кассу. Разумнее всего купить карту не первого числа календарного месяца, а немного подождать, тогда в начале следующего месяца не придется стоять в длинной очереди за билетом.

Неудобство у транспортной карты одно. Для повторного прохода через турникет той же самой станции ее можно использовать только через 7 минут. Редко, но бывает, что

Информационный терминал

транспортная карта размагничивается, поэтому обязательно сохраняйте чек, который выдает кассир при покупке.

Пассажиры москвичи, обла- д а ю ш, и е п р а в о м л ь гот н ого проезда (например, пенсионеры, ветераны) пользуются «Социальной картой». Учащиеся (студенты и школьники) тоже могут получить аналогичную карту. Но этой категории пассажиров правительство города оплачивает проезд частично. Поэтому чтобы воспользоваться «Социальной картой» как

Аппарат для подсчета монет

транспортной, учащимся необходимо пополнить (в кассе метро) именно транспортный счет на карте.

Информационный

терминал

Рядом с кассами в вестибюле метро обязательно есть магнитное устройство-валидатор - коробочка продолговатой формы с цифровым дисплеем красного цвета, закрепленная на стене. Если приложить к черному кругу, на котором нарисован логотип метро (он находится в центре передней панели) транспортную карту, то дисплей покажет срок действия проездного документа.

Разменный автомат

Когда-то проезд в метро стоил 5 коп. В те времена на всех станциях стояли разменные автоматы. Они разменивали монеты достоинством 20 коп. на 4 пятачка, 15 коп. - на 3 пятачка и 10 коп. - на 2 пятачка. Каждый из механизмов принимал монеты определенного номинала, значение которого было нанесено на передней стенке в правом углу аппарата, похожего на большой металлический ящик. На многих станциях разменные автоматы сохранились до сих пор, но уже не используются.

Автомат по продаже билетов

В конце 2004 г. в порядке эксперимента на некоторых станциях установили автоматы по продаже магнитных билетов. Устройства отечественной раз-

работки принимают монеты и банкноты, однако банкноты можно использовать только старого образца (без металлизированной полосы). Банкноты нового образца рвутся и застревают в щели приемника. Возникшая проблема находится в стадии решения.

Автомат по продаже газет

С 2005 г. в метро закрыты газетные лотки. Остались лишь стационарные магазины прессы в некоторых переходах со станции на станцию и в подземных переходах. Для того чтобы пассажир мог купить газеты, в вестибюлях разместили автоматы по их продаже. Судя по внешнему виду, они сконструированы и собраны на тех же предприятиях, что и автоматы по продаже билетов.

Дежурный

_ _ _ _ _

За порядком в вестибюле обязательно следят дежурные. Обычно это женщины, одетые в фирменную метрополитеновскую форму - костюм серо-стально- го цвета и серая шапочка. Когда в ходу были бумажные проездные и льготные транспортные документы, их проверяли и пропускали пассажиров мимо турникетов. Сейчас бумажных документов нет, а дежурные помогают пассажирам, у которых возникают проблемы с магнитными билетами, не пускают в метро пьяных и ловят безбилетников. У каждого дежурного обязательно есть свисток, которым он при необходимости вызывает милиционера.

51

Турникеты

В московском метро существует два основных вида турникетов: нормально (постоянно) открытые и нормально закрытые.

Н о р м а л ь н о о т к р ы т ы й (старый) турникет - самый распространенный в метро тип пропускного механизма. Его боятся 9 из 10 девушек и половина мужчин. Если безбилетник попытается проскочить в проход, то фотоэлемент подаст команду и перед «зайцем» захлопнется калитка из двух железяк, выскакивающих с противоположных сторон. Как показывает практика, эти штуковины всегда чутьчуть запаздывают, поэтому часто удар приходится точно в пах. Турникет срабатывает с жутким шумом, что многократно усиливает психологический эффект воздействия капкана для зайцев. В момент удара из динамика в утешение раздается несколько первых нот «Полонеза О ги некого».

Устройство можно обмануть, например, особым образом закрыв глазки фотоэлементов или перескочив через

Нормально закрытый(новый)турникет

верх. Можно также попытаться пройти вдвоем по одному билету. Для этого необходимо, оплатив проезд, идти в затылок и тесно прижавшись друг к ДРУГУ: турникет примет такую пару за одного человека. Подобными ухищрениями пользуются в основном подростки.

К сожалению, случаи, когда турникет срабатывает самопроизвольно и наносит травму (во всяком случае психологическую) добросовестному пассажиру, не редкость. Для того чтобы максимально обезопасить себя, придерживайтесь следующего алгоритма действий. Подойдите к турникету, держа билет в правой руке. Справа от прохода на турникете обязательно есть валидатор. На нем должен светиться кружок красного цвета (если горит зеленый, значит, аппарат неисправен и лучше поискать другой). Поместите билет в нижнюю щель валидатора турникета. Устройство затянет билет и, пропустив его через себя, с характерным принтерным звуком выбросит через верхнюю щель. Правой рукой извлеките билет из верхней щели. В этот момент

красный кружок погаснет, а слева от него загорится зеленый. Это сигнал, что можно идти в левый (только в левый!) от валидатора проход. Идти нужно уверенно,не останавливаясь и не поворачивая назад.

В том случае, если проезд о пла чи ва етс я транспортной картой, ее необходимо приложить к желтому кругу, на котором изображен логотип метро, расположенному на центральной панели валидатора. Если все сделано правильно, красный круг погаснет, а зеленый засветится.

Нормально закрытый (новый) турникет значительно более дружелюбен к пассажиру. Его воротца, сделанные в виде двухстворчатой стеклянной калитки, постоянно закрыты. Он совершенно точно никогда никого не ударит. Этот тип турникетов оборудован таким же точно валидатором, как и старый, поэтому для того чтобы калитка открылась, пассажир должен проделать те же самые процедуры. Спортивный интерес в общении с нормально закрытым турникетом заключается в том, чтобы успеть добежать до калитки до того, как она откроется.

Иногда с билетами возникают некоторые проблемы. Мя-

тый билет валидатор не примет. Он пропустит его через себя и напечатает на обратной стороне код отказа и издаст пронзительный звуковой сигнал. В этом случае обратитесь к старшему кассиру. Только он может принять решение о том, заменить испорченный пассажиром билет или нет. Если размагнитилась транспортная кар-

та, то восстановить утерянные данные возможно лишь по предъявлении кассового чека, выданного при ее покупке.

Принтер, установленный внутри валидатора, печатает на обратной стороне билета количество оставшихся поездок, время прохода через турникет и код станции, на которой состоялся проход. Такие же данные поступают в память устройства в том случае, если пассажир воспользовался транспортной картой. При желании, изучив обратную строну многоразового билета, можно составить схему перемещения владельца по системе метрополитена.

Для использованных билетов сразу за турникетами установлены черные цилиндриче-

ские урны.

Эскалатор

Выбросив в урну ненужный билет, мы оказываемся у входа на эскалатор. Над ним обязательно вывешен информационный щит «К поездам до станций» с названием линии метро и перечнем станций, до которых следуют поезда. Перед входом на движущуюся лестницу лучше не задерживаться. Это

Эскалатор малого подъема

обычно раздражает всех, кто куда-нибудь спешит. Подойдя к верхней гребенке, сделайте шаг на ленту транспортера.

На эскалаторе принято стоять только справа. Левая половина предназначена для прохода торопящихся пассажиров. За время спуска по громкой связи рассказывают о правилах пользованием эскалатором. Основные постулаты информационного сообщения нанесены на пиктограммы, наклеенные на неподвижную часть эскалатора, справа от входа.

По радио обязательно напомнят: «Эскалатор - транспортное средство повышенной опасности». Так и есть. Безопаснее всего просто ехать, стоя справа и держась за поручень. Московские эскалаторы длинные. Конечно, не такие длинные, как санкт-петербургские, но времени тратишь все равно много. Если едешь с девушкой, можно целоваться, отрегулировав уровень губ с помощью ступенек, а если один - решать задачу: «С какой скоростью нужно идти вверх по лестнице, ведущей вниз, чтобы пересчитать все ступени?» или читать рекламу, размещенную на стенах тоннеля.

Когда время поджимает и приходится идти по движущейся лестнице вниз, нужно очень внимательно следить за тем, чтобы не поскользнуться. Особенно это актуально зимой. Улицы Москвы поливают антигололедным реагентом, который содержит органические компоненты. Поэтому металлические части эскалаторов и его ступени становятся скользкими. Кроме того, часть эскалаторов

оборудована ступеньками с пластиковыми накладками. Они довольно быстро стачиваются. Степень износа легко определить по желтой ограничительной полосе, нанесенной на каждую ступеньку (за нее нельзя заступать). Краска стерлась - удвойте бдительность. Неизношенные накладки могут также представлять определенную Опасность - в них застревают каблукишпильки. Дергаешь, дергаешь ногу, а ступенька не пускает.

При сходе с эскалатора ни в коем случае нельзя въезжать на нижнюю гребенку на пятках. Она легко втыкается в каблук. В начале и в конце спуска (подъема) обязательно есть рычаг отключения эскалатора, но пользоваться им вправе только дежурный, сидящий в стеклянной эскалаторной будке. Важно помнить, что дежурный по эс-

калатору справок не дает!

Сразу над выходом на станцию висит еще одно информационное табло «К поездам до станций», но и его изучать нет резона. Лучше сразу от эскалатора отойти. Иначе снесут.

На станции

Сойдя с эскалатора, попадаем в

распределительный зал станции. С него есть выходы на платформы или входы в переход на другую станцию. Чтобы не заблудиться, воспользуйтесь информационными щитами, развешенными под потолком. Система указателей стройная и интуитивно понятная, однако некоторые неудобства есть. Буквы (в московском метро используется только кириллица) очень мелкие. Зато на всех щи-

54

" " I if (i л M я о с I А Н Ц И Й
	HflflJjIi ЧГРШУШКИ® ПРОФСОЮЗНАЯ
м j i w o u	АКАДШИП'СКЛНфШНИНСКИИ		штамп
шьшп	шлыпшвшш • шньншш
ггплми с Г АН	ТШЬНШСКАЯ К ИI ЛИ ГОРОД
Я С f Hi 8 0	1УРГШ1ШШ1 СУКЛРЕВСКАЯ
ьиициши п а р к	ПР0ШК1 МИРА • РИЖСКАН
	АШКСПКСКАН* ВДНК*Ьи!ЛНИ(ИСКИИ НАД
	СВИЫ10Ви^АЬУШКИНСКАЯ«М1Д81ДК0В0UKtr Ь
	JL		L		J
номер пути	лцвет линии		/названи"	е станции
тах представлена полная ин-		ку, необходимо нажать на кноп-
формация по каждой линии.		ку на синей половине и после от-
Первый от входа щит висит		вета оператора задать			вопрос,
прямо над эскалатором, пер-		обращаясь в динамик. В центре
пендикулярно платформе. Его		устройства есть камера, но опе-
лицевая сторона — «К поездам		ратор в режиме реального вре-
до станций», оборотная — «Вы-		мени вас не видит. Ведется толь-
ход в город». Расстояние до сле-		ко запись. Кнопка на красной
дующего щита «Выход в город»,		половине	нужна для		вызова
висящего параллельно	плат-	милиции.

cl) о р м е, о к о л о 3 0 ш а го в, еш,е чеИз распределительного зала

рез 40 шагов он дублируется.				через проходы между пилона-
Примерно в центре зала •				ми (на пилонных станциях) или
висящий		поперек		колоннами			(на	колон-
платформам щит			«К	ных	станциях)			можно
поездам до станций».				выйти на		платформу.
От него в 30 и в 70 ша-				Над порталом тоннеля,
гах параллельно один				со стороны головы со-
другому расположены				става	укреплены циф-
щиты «Выход в го-				ровые (на ст. «Алексан-
род», а над противо-				дровский		сад»		сохра-
положным		эскалато-		нились		аналоговые)
ром — «Выход в го-				часы. Левый				цифер-
род» / «К поездам до				блат	показывает теку-
станций».				щее время в 24-часо-
На	станциях		с	вом формате, а правый
2004	г. установлены			- время, прошедшее с
справочные терми-				момента		отправления
налы SOS / ИНФО.				предыдущего				поезда.
Они представляют со-				Так сделано не для то-
бой относительно пло-				го,	чтобы		пассажир
ские	щиты,	половина		расстраивался,				пере-
которых окрашена			в	живая опоздание. По
ярко-красный, поло-				этим	часам		машинист
вина - в ярко-синий				контролирует соблюде-
цвет. Стоят		автоматы,		ние	графика маршру-
как правило, в центре				та. Когда поезд уходит
зала,	поэтому их			в тоннель, он пересе-
легко заметить. Что-
бы получить справ-				Справочный терминал

кает луч фотоэлемента и значение часов обнуляется.

У места остановки первого вагона находится большое

зеркало заднего вида. С его помощью поездная бригада контролирует посадку и высадку пассажиров и принимает решение об отправлении состава. В последние годы на некоторых ста н ци я х стал и уста н а в л и в ать мониторы, на которые камеры заднего обзора передают изображение того, что происходит на платформах.

На стенах тоннелей напротив платформы укреплены знаки остановки первого вагона и схемы линий. Схемы размещены на уровне 2-го вагона, в центре платформы и на уровне предпоследнего вагона.

Вдоль всего края платформы проходит ограничительная линия, За нее лучше не заступать до полной остановки состава.

Тактика переходов

В Московском метро пассажиры применяют две различные тактики переходов. Первая называется «прогулка по трубе», вторая — «поднялся-спустился»

На некоторых пересадочных узлах станции связаны длиннейшими переходами, проложенными в тоннелях-трубах. Встречаются даже трубы, по которым приходится брести в гору. К счастью, эскалаторы многих центральных станций выходят в общие вестибюли, поэтому можно не гулять по трубам, а подняться на уровень земли на одном эскалаторе, а спуститься на другом.

Вагон

Когда поезд полностью остановится, машинист откроет двери. Над окнами вагона между дверями закреплены три лампочки белая, желтая и зеленая. Они заменяют проводника, который в первых сериях (тип «А», тип «Б») ездил в последнем вагоне и подавал машинисту сигнал об отправлении.

Горящая желтая лампочка означает, что поезд стоит. Белая, ч то двери открыты, а зеленая для пассажира совершенно не важна. Лампочками оборудованы вагоны типа -81-717/714, «Еж-3» и «Ем-508т».

Есть, однако, станции, где в часы пик дежурный по платформе лично отправляет состав, подавая сигнал белым кругом с красным катафотом. Это, например, «Александровский сад». Ее платформа немного изогнута и полностью не просматривается в зеркало заднего вида.

Народа в метро всегда много. Ученые подсчитали, что в среднем пассажир проводит в вагоне 7-8 минут. Поэтому оптимальное соотношение мест для сидения и для стояния - 1:3, поэтому занять свободное место

56

наверняка можно лишь на конечных станциях, да и то не на всех.

Особенность московского метро в том, что пассажиры сидят лицом друг к другу. Поэтому здесь так много читают: газеты, книги, журналы позволяют уединиться в толпе.

Стоять в вагоне удобнее всего лицом по ходу движения у торцевой стороны дивана близ недействующих дверей. Такие двери находятся напротив тех дверей, которые открываются по прибытии на станцию. Стоять, прислонившись спиной к дверям, которые не открываются, тоже довольно удобно, но это запрещено правилами пользования метро. На каждой их створке нанесена надпись «Не прислоняться». Обычно этим предупреждением пренебрегают, но был случай, когда метросостав следовал несколько перегонов с открытыми дверьми с обеих сторон.

Далее по степени удобства следуют места у входных дверей, ноте, кто ими пользуются, должны быть готовы к тому, что ноги будут оттоптаны. Затем следуют места в торцах вагонов. Такое место в голове состава привлекательно еще и тем, что иногда в стеклянных дверях кабины машиниста (обычно плотно закрашенных) бывают процарапаны отверстия: можно ехать и смотреть в тоннель.

Перед отправлением по громкой связи обязательно скажут: «Осторожно! Двери закрываются. Следующая станция ...», а по прибытии объявят название станции.

Иногда поезд отправляется от платформы, расположенной с

левой стороны, а прибывает к платформе, расположенной справа. В этом случае по громкой связи объявляют не только название следующей станции, но и расположение платформы.

Ввагоне обязательно есть две «Схемы скоростного транспорта г. Москвы», наклеенные на стену слева от дверей. На каждой напечатаны «Прави-

ла пользования Московским метрополитеном», в которых перечислены права и обязанности пассажиров. Схема линии, по которой следует состав, наклеена над окнами.

Ввагонах серий, начиная с 81714, над торцевой дверью есть два прибора — вольтметр и амперметр, помогающие машинисту управлять вагоном с пульта, спрятанного за облицовкой.

Тем, кому бывает душно в вагонах метро, следует помнить: лучшая проветриваемость вагона достигается во второй его половине (от головы). Почти весь воздух, поступающий в воздухозаборники на крыше вагона, перетекает именно в эту его половину. Правда, это не актуально для вагонов типа «Яуза» и модулей легкого метро «Русич».

Каждый вагон оборудован системой связи «пассажир-ма- шинист». Это сине-серая коробочка с кнопкой вызова. Чтобы вызвать машиниста нужно нажать на кнопку и назвать номер устройства, написанный рядом. После этого кнопку нужно отпустить. Машинист ответит. Для того чтобы сказать ему что-нибудь еще, кнопку вновь нужно нажать, то есть он слышит пассажира при нажатой кнопке, а ответить может только при отпущенной.

57

Геологическое строение московских недр

Подземная Москва напоминает	ный мусор, а в прежние време-
многоярусный бутерброд. В ос-	на - даже бытовые отходы. По-
новании известняки каменно-	том стали перестраивать город.
у гол ь н о го п ериода - тот са м ы й	Старые дома сносили, а новые
московский белый камень, за	часто строили на старых фунда
который столицу давно называ-	ментах. После многочисленных
ют «Белокаменной». Над извест-	пожаров и восстановлений под

н я ка м и — 'I"ол ща чер н ь i х гл и н,землей оказались заброшенные

возникших во времена динозав	кладбища, свалки, остатки ре-
ров (юрский период). Костей	месленных мастерских и фаб-
ящеров при строительстве метро	рик, многослойные мостовые,
ни разу не находили, зато посто-	иногда уложенные еще в XIV™
янно откапывают останки их со-	XV вв. Возник культурный слой.
временников, морских моллю-	В конце XIX в. началось актив-
сков белемнитов («чертовы	ное освоение недр. Под землей
пальцы»). Глины обычно ломкие	проложили водопровод и капа
и немного напоминают камень,	лизацию, позже — электриче-
но в воде разбухают и становят-	ские и телефонные коллекторы,
ся пластичными. Следующий	забрали в трубы малые москов
слой пирога — пески мелового	ские реки, самая известная из
периода. Именно они охотнее	которых Неглинка. Историче-
всего образуют плывуны — глав	ский культурный слой превра-
ныи бич московских метростро-	тился в техногенно-историче-
ителей . Вы ше распол а га ются	ский, толща которого местами
глины и суглинки с большим ко-	может достигать 8 или даже
личеством валунов, пески и га-	10-12 м.
лечн и ки, при несен ные ледника -	Вести строительство тоннелей в
ми в четвертичный период гео-	водоносных песках, да еще ко-
логической истории. Следую-	гда над головой проложены
щий слой возник после того, как	коммуникации, обеспечиваю-
ледники отступили, Московские	щие жизнь мегаполиса, крайне
реки, речки и ручьи проложили	сложно. Водопровод и канали-
в почве долины, которые со вре-	зация (в том числе и промыш-
менем заполнили песками, суг-	ленная) постоянно подтекают.
линками, галькой, торфом, бо-	От этого возникают искусствен-
лотной глиной. Этот слой назы-	ные водоносные горизонты, ко-
вается аллювиальным.	торые могут быть не только го-
На последнем этапе геологиче-	рячими, пахучими, ядовитыми,
ской истории к деятельности	но и химически активными, что
природы подключились горожа -	создает опасность подземного
не. Сначала москвичи засыпали	пожара или взрыва. Однако
долины ручьев (например Чер-	метростроевцы борются и с
торый) и овраги. Причем в каче-	природой (плывуны, карстовые
стве засыпки использовали	полости, подземные источники)
ipf иг из котоваш^ а щ т в т -	-и с. городом.

Правила поведения в вагоне

Перед тем, как войти в вагон, до-

ждитесь выхода пассажиров,

намеревающихся выйти из поезда на станцию. Ни в коем случае не врывайтесь в вагон первым. В противном случае, войдя в вагон, вы заблокируете собой выход и не дадите покинуть состав пассажирам, желавшим выйти.

Если планируемая продолжительность поездки составляет более двух станций, то следует

Указатели на станциях

сразу проити в середину салона. Когда возможности пройти вглубь вагона нет, на следующей станции придется выйти, чтобы пропустить выходящих, и вновь войти в вагон. В вагоне нельзя

есть и пить.

К выходу из вагона готовьтесь заранее. Если народа много и кто-нибудь перегораживает выход, то обязательно спросите его о намерении покинуть состав на следующей станции. Если он не выходит, то поменяйтесь местами. Нельзя толкаться, ругаться и пулей выскакивать из вагона.

ПЕРЕХОД к ПОЕЗДАМ да СТАНЦИЙ.

лшншиГ П К Р Ш АПРОСПЕКТЯ - ш л ш ш ш с к л п д к д д ш и ч е с к л й НРЛФСПНШДА

ВШШ'МШЬКОВ1 НЫР « У Ш К И 'иК А Л У Ж С К А Я

ТЕПЛЫЙ СТАН * ЯСЕНЕВО ШЦЕВСКИЙ ПАРК

'название станции /'линии, на которые

'есть переход

РЕЧНОЙ впкш-водный СТАДИОН ВОЙКОВСКАЯ • ШИЛ *АЯРипаРТ*АИИЛМП БШМУСЕЖАЯ" МАЯКОВСКАЯ ТВЕРСКДП ТЕАТРАЛЬНАЯ • ПАВЕЛЕЦКАЯ

АШШПДШИ«КиЛамаоДЯ°КШ№ШН

КАНТЕМИРОВСКАЯ * ЦАРИЦЫНИ • НРЕИШ АСМПДЕДиВСКАfJGKA^KКРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ

'цвет линии,
'на которую	/направление
'есть переход	/перехода

59