Московское метро

Театральная/Новокузнецкая

стенах аванзала есть медальоны с профилем П.И. Чайковского, а фронтоны мостиков украшены барельефами, изображающими парный балетный прыжок (над входом с «Театральной») и балетную поддержку (над выходом на «Театральную»). Чтобы не идти по этому длиннющему переходу, можно воспользоваться эскалатором северного выхода в город, который доставит к 11ачалу короткого коридора (правда, идти тоже придется на подъем), заканчивающегося в общем с «Охотным Рядом» подземном вестибюле, на одной из стен которого укреплен портрет К. Маркса, выполненный из

красного и белого мрамора в технике флорентийской мозаики. Отсюда начинается эскалатор на ст. «Охотный Ряд».

Переход на «Площадь Революции» (тактика «прогулка по трубе») начинается мостиком в центре зала, напротив перехода на «Охотный Ряд». Он значи-

тел ь i-i о к о роч е, н о та кти к а « п од - нялся-спустился» и в этом случае выгоднее. От южного торца станции эскалатор поднимает пассажиров в общий с «Площадью Революции» наземный павильон (см. статью «Площадь Революции»), откуда другой эскалатор доставит всех желающих в «галерею Манизера».

«Охотный Ряд» О — «Театральная» @

тактика «прогулка по трубе»: Л мин.

тактика «поднялся-спустился»: 2 мим. 30 сек.

«Театральная» Q — «Охотный Ряд» Q

тактика «прогулка по трубе»: 2 мин. 45 сек. тактика «поднялся-спустился»: 2 мин, 30 сек.

«Театральная» Q — «Площадь Революции» ф

тактика «прогулка по трубе»: 3 мин. 10 сек.

тактика «поднялся-спустился»; 4 мин. 30 сек.

«Площадь Революции» © — «Театральная» Q

			тактика «прогулка по трубе»: 3 мин.
			тактика «поднялся-спустился»:
-л г			4 мин. 30 сек.

174

Дата открытия — 20 ноября 1943 г.

Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.

Архитекторы вестибюля — В.Г. Гельфрейх, И.Е. Рожин, при участии Г.С. Тосунова и Л АШаругиной.

Скульпторы — А.Е. Зеленский, С.М. Рабинович, Н.В. Томский, Н.М. Штамм.

Переход:	на ст. «Третьяковская»		<<тРетьяковская>> ( м )
Выход в город: на ул. Пятницкую, Новокузнецкую, Садовниче-
ский пр., к церкви Архангела Михаила в Овчинниках.
овоузнецкая» открылась		Пилоны старой части «Но-
в то время, когда совет-		вокузнецкой»		массивны.	Со
ские войска добивали под Ста-		стороны зала и платформ не-
линградом остатки б-й герман-		глубокие	ниши в основании
ской армии. Однако современ-		пилонов	представляют собой
ный облик она приобрела в 1971 г.		роскошные мраморные дива-
При строительстве перехода на		ны. Они появились здесь по
новую станцию Калужско-Риж-		предложению		академика	И.В.
ской линии (ныне «Третьяков-		Жолтовского,		консультиро-
ская») центральный зал значи-		вавшего	молодых авторов
тельно удлинили.		проекта.	Бытует легенда,		что

Новокузнецкая

Металлический щит

Мозаика свода центрального зала

Диван в центральном зале

на диваны пошел каррарский мрамор каким-то образом уцелевший после разрушения первого храма Христа Спаси теля. Легенда красивая, но поверить в нее трудно. Мрамор, во всяком случае, не итальянский, а уральский.

Над каждым диваном со стороны центрального зала укреплены металлические щиты в обрамлении знамен с надписью «Слава героям защитникам Ленинграда», «...Севастополя», «... Одессы », «... Ста л и н града ». Со стороны платформ на подобных щитах изображены профили великих русских полководцев: Александра Невского, Михаила Кутузова, Александра Суворова, Минина и Пожарского, Дмитрия Донского. Между пилонами и сводом главного зала,

начиная от выхода в город, идет гипсовый скульптурный фриз с фигурами солдат и офицеров разных родов войск Красной армии. Здесь есть связисты, летчики, танкисты, пехотинцы, морские пехотинцы, кавалеристы. Все они либо планируют операции, либо идут в атаку и никто не отступает. Скульптурные группы отделены друг от друга орденами Великой Отечественной войны. Над выходом в город - щит с надписью «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны».

Геометрический рисунок свода Быков и Таранов позаимствовали (с одобрения Жолтовского) из римской гробницы Валериев, но по его главной оси архитекторы укрепили шесть смальтовых мозаик. Их создал по эскизам А.А. Дейнеки Jieiмнградский мозаичист В.А. Фролов. Своими ру-

ками мастер погрузил панно в грузовик, отправлявшийся на Большую землю по Дороге жизни, вернулся домой и через три дня умер. На мозаиках запечатлены на фоне голубого неба (только на одной картине неба нет вовсе) абсолютно мирные сцены. На первой, начиная от северного торца - девушки собирают персики, на следующей - литейный цех. Третье панно изображает, как рабочие перемещают трактор по конвейеру. Обратите внимание на ряды светильников, похожих на использовавшиеся при строительстве первых линий метро, и на то, что крыша цеха сделана из стекла. Четвертая мозаика посвящена строителям-монтажникам. На пятой летчик садится в кабину самолета. Сцена на последнем панно самая динамичная. Раннее утро. Лыжница смотрит, как над

177

Новокузнецкая

ее головой по виадуку проносит-					фиолетового, камень				букваль-
ся	синий самый			быстрый	но испещрен густой сетью тон-
советский паровоз 2-3-2, а в не-					ких, но ярких розовых, фиоле-
бе летит розовый самолет.					товых,	коричневых прожилок.
Все мозаики освещаются ря-					Им же	целиком		облицованы
дом	торшеров,	установленных			стены новой части станции.
по центральной		оси		главного	Полы «Новокузнецкой» — мо-
зала. До 2005 г. плафоны и					заичные, из того же П р о х о р о в -
лампы были не очень яркими,					ско-баландинского				мрамора
станция казалась			мрачной, а		светлых, теплых тонов, с геомет-
панно были плохо видны. Те-					рическими вставками темно-се-
перь это в прошлом и сидя на					рого каркодинского				мрамора
диване каждый может любо-					(Урал) и черного хорвирапского
ваться небом В.А.				Фролова.	мрамора (Армения). Стойки и
Идею установки торшеров так-					подставки торшеров оформлены
же поддержал сам Жолтовский.					узорчатым темным известняком
В	декоративном			оформле-	узбекского		месторождения Ал-
нии станции, ее пилонов, стен и					малык и красным - грузинского
11 о л о в и с п о л ь з о в а н а б о га тместорождений - я Шроша.
шая гамма пород декоративно-					Переход на Калужско Риж-
го камня. На основную обли					скую линию (направление «Бит-
цовку старой части станции по-					цевский парк») начинается мос-
шел белый, желтоватый, цвета					тиком у последнего (от выхода в
слоновой кости мрамор Прохо-					город)	пилона		старой части
ровско-Баландинекого место-					станции, а переход на направле-
рождения (Свердловская обл.).					ния к ст. «Медведково» и «Ново-
Под светлыми спинками ди-					гиреево» — в глухом торце новой
ванов, оформленных в виде по-					части «Новокузнецкой». На тор-
лу развернутых свитков, в нишах					цевой стене флорентийская мо-
пилонов видны вставки чрезвы-					заика, выполненная из мрамора
чайно оригинального				мрамора	различных		оттенков		серого.
А г в е н а рс к о го м есто р о ж д е н и яВ центре							портрет В.И. Ленина.
(Армения). Этот розоватый, до					Справа от него - бойцы, слева -
нежно-сиреневого			и светло-		труженики тыла.

Наземный павильон

Павильон «Новокузнецкой» - первый в Москве павильон-ро- тонда с мощным уплощенным романским куполом и колоннадой, проходящей по всему периметру. Позже подобная конструкция станет типовой и будет широко использоваться. Павильоны станций «ВДНХ», «Рижская», «Университет», «Алексеевская» - его уменьшенные и облегченные подобия.

Вход и выход оборудованы отдельно. От входа коридор,

огибающий эскалаторный зал, сначала приводит к кассам, а затем к турникетам. Под куполом эскалаторного зала закреплены два медальона (ск. Т, Мотовилов) с изображениями инженера-чертежника (мужчина) и инженера-электротех- ника (женщина). Свод купола украшен седьмой мозаикой Фролова «Парад физкультурников». Только ради того, чтобы на нее посмотреть, сюда стоит подняться из-под земли.

Дата открытия — 1 января 1943 г.

Конструкция станции - частично колонная, частично - пилонная, трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — А.Н, Душкин, Н.С. Князев; реконструкция - С.В. Лященко, Е.С. Демченко.

Архитекторы вестибюля — А.Н. Душкин, соавтор Н.С. Князев.

Переход: @ 1 Щ | | | в Я ( М )

Выход в город: на Павелецкую пл., улицы Зацепский Вал, Валовую, Новокузнецкую, к Павелецкому вокзалу, автостанции (авт. до Владикавказа, Волгограда, Казани, Минеральных Вод), к церкви Святых Мучеников'Флора и Лавра на Зацепе.

179

Павелецкая

Северная - большая - часть

«Павелецкой» отдаленно напоминает «Маяковскую». Свод центрального зала опирается на два ряда тонких изящных колонн, образующих аркады. По главной оси нервюры свода идет ряд шатровых кессонов, в которых размещены светильники. Своды путевых тоннелей значительно ниже центрального и тоже нервюрные. Они с одной стороны опираются на колонны, а с другой — на консоли, имитирующие капители колонн.

В южной части станции (приблизительно четверть ее длины) центральный зал сужен до узкого прохода, который расширяется лишь перед самым эскалатором. Пилоны здесь очень мощ ные, широкие, самых простых прямоугольных очертаний, а платформы заметно расширены по сравнению с колонной частью «Павелецкой».

Информация

«В начале 1943 года, в разгар военных действий, вышло Постановление ГКО о возобновлении строительства метро. Я был направлен в Метрострой на завод № 8 для организации цеха по производству осветительной арматуры и художественного литья... Выбрали неотапливаемое помещение, служившее складом мрамора. Рабочими были подростки, домохозяйки и старики. Опорой коллектива стали сле- сарь-монтировщик высокой квалификации Федор Терентьевич Дашков и молодой слесарь Исаичев. Позже я нашел 70-летнего чеканщика Петра Ильича Исаева, мастера с прекрасным худо-

Различно и оформление частей станции. Колонная оформлена белым, сероватым, молочным, слабо пятнистым мрамором уральского месторождения Коелга. Капители колонн между сходящимися арками украшены крупными металлическими геральдическими щитами. Они обрамлены лавровыми венками. В центре каждого щита - скрещенные серп и молот.

П ол ы в ы л оже н ы л лита м и различных пород гранита: в центре - красного, на платформах — розового, между колоннами - серого с полосами черного диабаза. Им же облицован низ путевых стен.

Совершенно иначе декорирована пилонная часть «Павелецкой». Прямоугольные пилоны и проходы облицованы голубова- то-серым, холодным слоистым уфалейским мрамором. Понизу, а местами и по ребрам пилонов

жественным вкусом. С фронта, без одной руки, пришел на завод литейщик Марков. С ним мы соорудили малую литейную печь, укомплектовали оборудование для литья. Затем в цеху появился Иван Александрович Гладков, замечательный лепщик, хорошо знавший формовочную работу для цветного литья. В таком составе, работая по 10 часов в сутки, мы в конце года уже монтировали светильники на станциях «Павелецкая» и «Новокузнецкая».

Из статьи инженера и дизайнера А.И, Дамского «Художественные светильники метро 1943—1949 гг.»

180

г-

пущены полосы лабрадорита с крупными переливающимися кристалликами. Со стороны эскалаторов стенки пилонов, выступающие в середину зала, прикрыты рифлеными металлическими листами, явно выбивающимися из всякого декора, так же как и подвесной потолок. В сочетании с теснотой прохода все это создает неприятное ощущение пещеры. Сужение центрального зала, да еще перед выходом в железнодорожный вокзал, кра йне неудобно.

Очевидно, что сочетание разных типов конструкции в одной станции было вынужденным и,

видимо, связано с серьезными трудностями во время строительства сводов.

Переход на ст. «Павелецкая» @ начинается в центре зала двумя лестницами. Обе лестницы (на вход и выход) приводят в очень длинную (хотя и идущую под гору) переходную трубу. Стены лестничной камеры оформлены красным рисунчатым грузинским мрамором месторождения Салиэти, создающим эффектный контраст с молочно-белым мрамором окаймляющего парапета, стены переходного коридора просто белые. Труба освещается све-

Наземный вестибюль

Южный наземный павильон «Павелецкой» теперь пол ностыо встроен в здание Павелецкого вокзала.

В наши дм и одна из стен павильона разобрана. В кассовый зал можно попасть со стороны пригородных платформ Павелецкого вокзала. Со стороны фасада входа в павильон нет. Однако осмотреть его снаружи можно. Выход в зал ожидания вокзала есть из метро, но работает он с б.00 до 22.00.

Павильон кубический. Фасад облицован красным гранитом. Вход и выход в двух симметрично расположенных глубоких и высоких полукруглых арках, снабженных декоративными ажурными воротами. В центре, между воротами и двумя черными полуколоннами, закреплена большая доска из полированного гранита. На ней - надпись литыми бронзо-

- I . r y

выми буквами: «Московский метрополитен им. В.И. Ленина. Станция Павелецкая III очереди сооружения». Ниже на доске прикреплен литой геральдический щит с надписью: «Сооружено в дни Отечественной войны».

Облик строения порождает ассоциации со старинным фортом или крепостной башней. Видно, что в архитектуру заложена идея триумфальной арки, типичная для павильонов станций, построенных в военное и первое послевоенное время.

Арка эскалаторного тоннеля оформлена каменным мозаичным панно; два ряда военных горнистов трубят фанфары Победы, а между ними символический силуэт Москвы. Над Москвой раньше был укреплен профиль Сталина, затем герб

СССР, а теперь остался только

след от медальона.	— '

181

Павелецкая/Автозаводская

тильниками, упрятанными в не-	лестниц. Здесь относительно ти-
большие арки, расположенные	хо, но не очень светло.
по всей ее длине. Между арками	Перейти на кольцевую линию
- небольшие коробочки из не-	можно и через выход в город,
ржавеющей сгали. Это устройства	расположенный в северном тор-
обеззараживания воздуха ульт-	це станции. Эскалатор поднимет
рафиолетом.	в общий со ст. «Павелецкая» 0
Между лестницами перехода	вестибюль, откуда другой эска-
на «Павелецкую» 0 есть очень	латор спустит пассажира на ее
удобное место встреч. Это мра-	платформу.
морный куб, по периметру кото-	Выход в город к Павелецкому
рого тянется лавочка, Лавочки	вокзалу расположен в южной
есть также у балюстрад самих	пилон ной части станции.
«Павелецкая» 0 0
тактика «прогулка по трубе»:
3 мин. 20 сек.	Л Р I
тактика «под»шлся-а 1ус.тился»:
5 мин.

к ст. Добрынинская	|
«ПАВЕЛЕЦКАЯ» —
кольцевая	[Условныеобозначения см, на стр. 3591

182

Дата открытия — 1 января 1943 г.

Прежние названия — «Завод имени Сталина» (до 1956). Конструкция станции — колонная трехпролетная глубокого заложения.

Архитектор — А.Н. Душкин, при участии Н.С. Князева.

Архитекторы вестибюлей — А.Н. Душкин (южный), М.Г. Файнштейн (северный).

Проект станции получил Сталинскую премию в 1946 г. Выход в город: на ул. Мастеркова, Автозаводскую, Велозаводскую, к обувной ярмарке, Велозаводскому рынку.

183

I