Московское метро

<S>СХЕМА ЛИНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА МОСКВЫ

RAPID TRANSIT SYSTEMS OF MOSCOW

	ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
I ^QB мкадщичемм	5 ^ Q l кольцшя	9	pSi™1

£

ЛИНИИ ЛЕГКОГО МЕТРО

^

МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

. « 0 * s a s r s s r »

1861

ВОКРУГ СВЕТА

МОСКОВСКОЕ

МЕТРО

2-е издание, исправленное и дополненное

12 линий

172 станции

23 схемы пересадочных узлов

313 иллюстраций места встреч

тактика и время переходов практическая информация

Издательство

« В О К Р У Г С В Е Т А »

2006

Руководители проекта: Кусый И.А., Наумов Л.М. Главный художник: Абрикосов Д.П.

Под общей редакцией Кусого И.А.

Авторы: Наумов М.С., Кусый И.А. Соавторы: Шергин B.C., Калькаев A.M., Черкасский К.А,

Редакторы: Шамшадинова А.Р. Шергин B.C., Калькаев A.M., Сартакова М.С., Космин В.В.

Полевые исследования: Федин А.В., Мироненко И.В. Схемы переходов: Антон Попов/Студия Лебедева Фотоматериалы: Кокошкин К.П., Калькаев A.M., Назимкин В., Попов А.В., Кусый И.А.

Оригинал-макет, верстка: Кузянина Е.Г.

Издательство выражает благодарность ГУП «Московским метрополитен им. В.И. Ленина» за предоставленную возможность съемки на станциях метрополитена (официальный сайт www.mosrnetro.ru).

Ф о то на обложке: наземный павильон станции «Октябрьская» Кольцевой линии (внизу); центральный зал станции «Комсомольская» Кольцевой линии (вверху). Марк Бон в иль.

Размещение рекламы: РА «Видео Интернешнл-пресс»: ул. Оршанская, 3, © (495) 956 33 00, В1 (/195) 737 64 87. Генеральный директор Татьяна Вааок;

директор по рекламе группы изданий Евгения Смирнова

(® ESmirnova@vitрс.com).

Распространение: ООО «ВС-Дистрибыошн»: © (495) 781 69 47, 781 69 48. Генеральный директор Павел Венедиктов; начальник отдела продаж Светл а н а М а джа ро в а.

МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗДАТЕЛЯ Все данные, приведенные в путеводителе, были тщательным образом

проверены, однако Издатель не гарантирует полное отсутствие неточностей. Авторы и составители путеводителя старались придерживаться объектив-

ной точки зрения при подборе и подаче материалов. Мы признаем возможность иных трактовок и наличие различных точек зрения на описываемые в путеводителе события.

Авторы и составители не принимали вознаграждения в любых формах, включая услуги по льготным ценам, для написания благоприятных отзывов.

Издатель не несет ответственности за содержание рекламных материалов,

размещенных в путеводителе.
ISBN 5-98652-061-0	Мы будем благодарны за дополнения
	и замечания к нашему изданию.
	Мы с радостью включим в состав авторов тех,
	кто пришлет наиболее ценные и интересные
	письма.
	Тел: [phone]
	E-mail: [e-mail]
	http: //www.vokrugsveta.ru

Отпечатано в Германии в типографии Graphischer Grossberlrieb Possneck Media/ Графишер Гроссбетриб Пёсснек

О Текст, составление, оригинал-макет - ООО «Издательство «ВОКРУГ СВЕТА», 2006

Предисловие

Когда москвичу или гостю столицы нужно как можно быстрее отыскать какое-то определенное место, он прежде всего постарается узнать, вблизи какой станции метро находится искомый магазин, ресторан, клуб, стадион, рынок, больница. Кого в городе ни спросишь: «Скажите, пожалуйста, как пройти к...?» - ответит: «А, так это вам на метро...». Доходит до смешного. Диспетчеры такси, принимая заказ, в семи случаях из десяти уточнят: в районе какой станции ожидает машину заказчик и в район какой собирается ехать.

Московский метрополитен - важнейший градообразующий элемент, несущий каркас столицы, ее нервно-кровеносно- дыхательная система, важнейший, незаменимый и неизвлекаемый элемент не только транспортной инфраструктуры, но и всего московского образа жизни.

Представить Москву без метро невозможно, а ведь всего 71 год назад его не было. С одной стороны, что такое 71 год в жизни города, которому по летописным свидетельствам без малого девять столетий?! С другой стороны, между первым полетом братьев Райт и высадкой человека на Луне прошло всего 62 года!

Чем же стало московское метро за время существования, что собой представляет, откуда пошло, как росло и развивалось, как устроено, как выглядит на фоне других метрополитенов мира, как им правильно пользоваться и чем стоит любоваться?

В первом издании путеводителя мы постарались ответить в путеводителе на часть этих вопросов. За прошедший год метро изменилось, читатели прислали в редакцию многочисленные отзывы, замечания и предложения, ни одно из которых не осталось незамеченным.

Огромное спасибо всем тем, кто потратил время и силы на то, чтобы книга о московском метро стала лучше:

академику PAT Космину В.В. за внимательное редактирование, Попову А.В. фотоматериалы и вычитку первых двух глав,

Черкасскому К.А. за статью о подвижном составе,

Назимкину В. и Полюдовкину Д. за комментарии и указание на ошибки, к.т.н. Каспэ И.Б. за постраничные замечания,

отдельное спасибо участникам форума на сайте www.mymetro.ru

Yarf Rover, andzis, Leoris, Metromash, Chek, TimychTR, Марье и АЛС-АРС.

( ? г п и т й З Ж Ш » . " •

®Арбатско-Покровская линия

& линия

Таганско-Краснопресненская (^V) Калининская линия

(VIj Каховская линия (Aj) Бутовская линия

Алфавитный указатель (станции)

!ШИНННННМШНВЙ

Алфавитный указатель (пересадочные узлы)

э154,

228)

э

э

э

э

э

э

3

358)

1001	Г	J
	новый САЙТ

БЕТА «вокруг СВЕТА»

ш т т т ш ш т т т т

Архив журнала «Вокруг света»

Архив теле- и радиопередач «Вокруг света»

Хронограф: события, происшедшие

в этот день в истории, на текущую

дату и в любой день календаря

Интерактивная карта мира:

статьи и телепередачи по странам

и континентам

Интернет-магазин: в продаже коллекционные номера журнала «Вокруг света», «Полдень. XXI век»,

атакже книги, путеводители

ифирменные товары «Вокруг света»

Подписка: Вы сможете подписаться на журналы «Вокруг света»

и «Полдень. XXI век» через Интернет

те #

vc/WK

С в е ж

т П ' Л П Е Н Ь

Общие сведения

СТРОГО ОФИЦИАЛЬНО

Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Московский метрополитен имени В.И. Ленина» - внеуличная рельсовая система скоростного электрического транспорта для массовой перевозки пассажиров.

Часы работы — с 5.30 утра до	монта составов —19.
1.30 ночи следующего дня.	Вагоноремонтный завод
Ширина колеи — 1520 мм	(Завод по ремонту электро-
(стандартная для железных	подвижного состава —
дорог России и стран СНГ).	ЗРЭПС)-1.
Вид энергии — постоянный	Поставщик подвижного
электрический ток напряжени-	состава — ОАО «Вагонострои-
ем 825 В, стандартный для	тельный завод» (бывший Мы-
метрополитенов России и стран	т и щ и н с к и й маши н ост роите л ь -
СНГ.	ный - ММЗ).
Протяженность основных	Линий — 12, из них: диамет-
железнодорожных путей —	ральных - 6, радиальных - 3,
275,6 км (в двухпутном исчис-	кольцевая - 1, хордовая - 1,
лении: каждый из 275 км на са-	легкого метро - 1.
мом деле 2 км рельсового пу-	Станций — 172 (167 станций
ти: один «туда» и один «обрат-	традиционного и 5 легкого
но»).	метро).
Протяженность вспомога-	Вестибюлей станций — 260.
тельных путей -115 км	Пересадочных станций — 56.
Рельсовых путей — 780 км, из	Пересадочных узлов — 24
них в тоннелях — 257 км.	(две линии — 17, три линии -
Глубина залегания — до 65 м.	6, четыре линии - 1).
На поверхности по	Станций с выходами
выделенным участкам	на московские железнодо-
и мостам — 18 км.	рожные вокзалы —14.
Мостов — 4 (3 через реку Мо-	Станций пересадки
скву, 1 через реку Яузу).	на внутригородскую
Подземных тоннельных	железную дорогу — 31
переходов под открытыми	Общая площадь полов и стен,
водными преградами — 31.	подлежащих регулярной
Пассажирских вагонов —	уборке, — свыше 1 млн м2.
4165 (из них в работе 3250).	Пропускных турникетов —
Депо — 15.	2313.
Линейных пунктов текущей	Дежурных контролеров —
профилактики и мелкого ре-	более 500 чел.

Станций с эскалаторами — 114.	Общее энергопотребление —
Эскалаторов — 592, общая	5 млн кВтч в сутки.
длина - 69,3 км, общая высота —	Электроподстанций различ-
более 35 км. Число ступеней -	ной мощности
166 717.	и назначения — более 270
Общая длина всех подзем-	Длина кабельной сети —
ных сооружений — 500 км.	9 тыс. км.
Вентиляторов главного про-	Московское метро перевозит
ветривания (проветривают	в сутки (в течение 20 ч. рабо-
станции, переходы и тонне-	ты) почти 9 млн пассажиров, в
ли) - 700.	год - 3 млрд 200 млн чел.
Полный цикл смены воздуха	Часы-пик-7.30 9.30
в тоннелях — 4 раза в час.	и 17.30-19.30.
Вентиляционных шахт и	Средняя наполняемость
воздухозаборных	стандартных (8 вагонов) по-
киосков — 377.	ездов в часы-пик —
Число местных вентиляци-	850 пассажиров.
онных систем — 4600.	Интервал движения в часы-
Объем просачивающейся	пик — не более 1,5 мин.
воды — 5 тыс. м3 час.	С момента открытия
Водоотливных станций —	Московский метрополитен
835.	имени В.И. Ленина перевез
Водоотливных насосов —	более 115 452 800 000
2800.	пассажиров (учитываются
Электрических светиль-	только пассажиры,
ников — более 1,5 млн.	оплатившие проезд).

Москва

Токио

Мехико

Париж

Осака Нью-Йорк Пекин Петербург Лондон

Сан-Паулу

«Год рождения» метро

Население 2004 (млн чел J

					1X3
					о
	00
1		rv | й д		ш	1
	rsi	fN	I
•		••			I

Перевозки, млн чел/год

о
2	о	ГМ	£
^	гм	о		о
		о	S
				00 со £ Я

Общая длина, км

Число ЛИНИЙ

Число станций

Вагонный парк, ед>

1814. Марк Изомбар Брюннель	жена в тоннелях мелкого зало-
изобрел проходческий щит. В	жения, местами даже не пере-
Лондоне состоялась его встреча	крытых, и соединила вокзал
с русским императором Алек-	Паддингтон с районом Мургейт
сандром I. Самодержец всерос-	через вокзал Юстон, район Сент-
сийский поручил французу про-	Панкрас и вокзал Кингз-Кросс.
ектирование шоссейного пере-	Новый вид городского транспор-
хода через Неву. Брюннель под-	та назвали по имени компании-
готовил мостовой и тоннельный	создательницы - Metropolitan
варианты проекта, но ни один	(метрополитен). Составы от
из них реализован не был.	станции к станции тянул паро-
1840-е гг. В Москве по постоян-	воз, из-за чего в тоннелях пасса-
ным маршрутам («линиям»), на-	жирам было довольно трудно
чали ходить линейки ~ экипа-	дышать, хотя в гопку бросали
жи, предназначенные для пере-	«уголь, поглощающий дым».
возки нескольких седоков. На	1868. Открыт метрополитен в
линейке были навес и сиденья,	Ныо-Йорке. Первые линии были
устроенные так, что пассажиры	проложены по металлическим
сидели двумя рядами спиной	надуличным эстакадам. Эста-
друг к другу и боком - к напра-	кадную железную дорогу назва-
влению движения. Запрягали в	ли эливейтер (аббр. от англ. ele-
нее пару, а иногда четверку ло-	vated railway). Здесь также ис-
шадей. Новый для Москвы вид	пользовалась паровая тяга.
транспорта доставлял пассажи-	1872. В Москве проложены пер-
ров из центра города в ближай-	вые линии конно-железных до-
шие пригороды. Например, от	рог. Вагончики конки, похожие
Страстной (ныне Пушкинской)	на уменьшенные железнодо-
площади до села Петровско-Ра-	рожные, по узкой колее из тон-
зумовского (ныне Тимирязев-	ких металлических рельсов тяну-
ская сельхозакадемия).	ли лошади. Один экипаж был
1853. Парламент Великобрита-	рассчитан на перевозку 16-19
нии выдал концессию на строи-	пассажиров, причем 10-12 из
тельство в Лондоне внеуличной	них размещались внутри вагона
рельсовой дороги для соедине-	лицом друг к другу на сиденьях,
ния железнодорожных вокза-	установленных вдоль стенок, а
лов. Инициатором предприятия	оставшиеся могли воспользо-
был инженер Грейтхед, проект	ваться империалом — вторым
дороги разработал Ч. Пирсон.	ярусом, расположенном на пло-
Получателем концессии стала	ской кровле. Сиденья империа-
специально для этого создан-	ла располагались поперек на-
ная фирма Metropolitan Rail-	правления движения.
Way («Столичная железнодо-	Запрягался вагончик конки па-
рожная линия»).	рой лошадей, на подъемах
1863, Вступила в действие пер-	впрягали еще пару или две. Для
вая линия лондонского метро	этого в начале каждого подъема
(длина 3,6 км). Она была проло-	действовали особые станции