- •Юдникова е.С.
- •Введение
- •1.Научные и методологические основы логистики
- •1.1.История возникновения и понятие логистики
- •Материальный поток
- •1.3.Факторы, определяющие развитие логистики
- •1.4.Цели, задачи и функции логистики
- •1.5.Объекты управления в логистике. Виды материальных потоков
- •Участок разгрузки
- •1.6.Логистические операции с материальными потоками
- •Логистическая операция
- •1.7.Понятие и виды логистических систем. Принципы системного подхода в логистике
- •Макрологистическая система
- •Поставщик
- •Транспорт
- •Покупатель
- •Микрологистическая система
- •Управление производством или организация хранения (оптовая и розничная торговля)
- •Закупка
- •I этап II этап III этап
- •I этап II этап III этап IV этап
- •Система
- •1.8.Логистические цепи
- •2.Функциональные области логистики
- •2.2.Закупочная логистика
- •2.2.1.Сущность и задачи закупочной логистики
- •Предприятие
- •Логистика снабжения
- •Сбытовая логистика
- •2.2.2. Служба закупок на предприятии
- •2.2.3 Определение потребности и планирование закупок
- •2.2.4. Основные методы закупок
- •2.2.5. Выбор поставщика
- •2.2.6. Документальное оформление заказа.Приемка продукции (товаров)
- •2.3.Производственная логистика
- •2.3.1.Понятие производственной логистики
- •Производственная логистика
- •2.3.2.Системы управления материальными потоками в производстве
- •Система управления
- •Система управления
- •2.2.3 Эффективность логистического подхода к управлению материальными потоками на предприятии
- •2.4.Распределительная логистика
- •2.4.1.Понятие и задачи распределительной логистики
- •2.4.2. Выбор схемы распределения товарного потока. Определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории
- •2.4.3. Выбор оптимального месторасположения распределительного центра
- •2.5.Транспортная логистика
- •2.5.1. Понятие и задачи транспортной логистики
- •2.5.2. Характеристика видов транспорта
- •2.5.2. Выбор видов транспортировки и транспорта
- •2.5.4. Выбор перевозчика
- •2.6.Информационная логистика
- •2.6.1.Виды и особенности информационных потоков
- •2.6.2.Взаимодействие информационных потоков с материальными
- •2.6.3 Внешние и внутренние информационные потоки
- •2.6.4. Основные информационные системы и подсистемы.
- •Оглавление
1.3.Факторы, определяющие развитие логистики
Среди основных факторов развития логистики, можно выделить следующие причины.
Стремление к сокращению временных и стоимостных затрат, связанных с товародвижением.В странах с развитой экономикой 93% времени движения товаров от источника сырья до конечного потребителя затрачивается на перемещение по каналам материально – технического обеспечения, и в первую очередь, на хранение. На долю производства приходится 2% времени, на транспортировку – 5%. На продукцию товародвижения приходится более 20% валового национального продукта. В структуре расходов этого вида продукции 44% приходится на содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, 16% - на складирование и экспедирование, 23% и 9% соответственно на магистральные и технологические перевозки, 8% составляют расходы по сбыту готовой продукции. Операции по международному перемещению товаров составляют 25-35% в стоимости экспортно – импортной продукции.
Развитие конкуренции при переходе от рынка продавца к рынку покупателей. В рамках действия этого фактора можно выделить следующие этапы развития конкурентоспособности фирм:
начало ХХ в. - до 30-х годов ХХ в. основной потенциал создавался за счет расширения и совершенствования производства (производственная концепция). Главными критериями конкурентоспособности фирмы рассматривались объем и издержки производства, что способствовало возникновению кризиса перепроизводства;
30-40 годы ХХ в. характеризовались использованием фирмами для повышения конкурентоспособности сбытовой концепции, в основе которой развитие рекламной деятельности, стимулирование сбыта, начинается развитие маркетинга потребителя на основе реализации принципа «производим то, что можно продать»;
40-50 годы ХХ в. наблюдается господство продуктовой концепции, в основе которой конкурентоспособность обеспечивалась путем всестороннего, глубокого изучения спроса потребителей и на этой основе организации производства нужных им товаров;
50-70 годы ХХ в. характеризовались развитием рыночной концепции, сформировался классический маркетинг, обеспечивающий конкурентоспособность фирмы на основе сбалансированной с учетом запросов потребителей товарной, ценовой, сбытовой и коммуникационной политики.
3.Энергетический кризис 1970 х годов. Повышение стоимости энергоносителей обусловило необходимость пересмотра отношения к технологии потребления ресурсов, поиска методов повышения экономичности перевозок. Произошел переход к более глубокой специализации, кооперации, формируется глобальная экономика, ресурсосберегающая концепция. Главным критерием в повышении конкурентоспособности фирм становится снижение затрат.
4.Технический прогресс, способствовавший развитию информационных технологий, обеспечил возможность контролировать основные и вспомогательные процессы товародвижения. Автоматизация системы контроля позволяет следить за состоянием производственных запасов, объемов полуфабрикатов, готовой продукции, степени выполнения заказов, места нахождения товаров в пути.
5.Использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач. Экономические компромиссы– это категория, которая используется при принятии решений в предпринимательской деятельности. Она основывается на сравнении качественных характеристик деятельности фирмы, на расчетах, отражающих как интересы различных подразделений фирм, так и всех фирм – участников товародвижения.
Компромиссы рассматриваются как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм. Они оцениваются в двух аспектах:
по воздействию на полные издержки системы;
по влиянию на доходы от сбыта.
Возможен компромисс, когда полные издержки увеличиваются, но при этом возрастает доход от сбыта за счет лучшего сервисного обслуживания.
6.Унификация правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, одновременно представляется важным устранение экспортных и импортных ограничений, стандартизация технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузки.