6.2.1 Ответственность перевозчиков по российскому и международному праву на различных видах транспорта

1. В дорожных перевозках внутри России ответственность авто­перевозчика установлена Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденного Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.69 г. № 12. В Уставе ничего не говорится о разме­рах ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пас­сажира, но в ст. 126 указано, что автотранспортные предприятия и организации, грузоотправители, грузополучатели и пассажиры, а также граждане, пользующиеся автомобилями, предоставляемы­ми напрокат, несут материальную ответственность за нарушение обязанностей, вытекающих из перевозок грузов, пассажиров и ба­гажа и проката автомобилей.

На сегодняшний день при возникновении такой ситуации авто­перевозчик несет ответственность только в соответствии с норма­ми ГК РФ.

В международных дорожных перевозках применяются нормы следующих конвенций.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ (1957 г.). В соответствии со ст. 23 КДПГ предел от­ветственности составляет 25 франков Пуанкаре за 1 кг веса брут­то. Кроме того, подлежат возмещению расходы на перевозку, тамо­женные пошлины и другие расходы в связи с перевозкой грузов. В случае превышения предела ответственности, установленного в данной Конвенции, необходи­мость возмещения стоимости груза сверх пределов возникнет, если отправитель включил в грузовую накладную заявление о стоимости груза при уплате какой-либо согласованной дополнительной суммы (ст. 23, 24 КДПГ) или если отправитель при уплате какой-либо согласованной дополнительной суммы заявил об особой за­интересованности в доставке груза и включил ее стоимость в гру­зовую накладную (ст. 23, 26 КДПГ).

Протокол к Конвенции о договоре международной дорож­ной перевозки грузов КДПГ (1978 г.). Предел ответственности 8,33 СПЗ за 1 кг. Предусматриваются положения, аналогичные положе­ниям Гамбургских правил, для обеспечения единообразия в пере­воде этих пределов в национальные валюты⁷.

Особо следует выделить страхование ответственности автопе­ревозчика перед таможенными органами, которое обычно произ­водится по правилам Международной ассоциации автомобильно­го транспорта (IRU - International Road Transport Union), в кото­рой состоит и Россия, в соответствии с условиями «Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книж­ки МДП» (конвенция МДП - Женева, 14 ноября 1975 г.).

В этом случае объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с обязанностью возместить вред, причи­ненный соответствующему государству в лице таможенных орга­нов при невыполнении им операций по международной дорожной перевозке при доставке грузов от таможни места отправления до таможни места назначения с соблюдением процедуры, установлен­ной вышеуказанной конвенцией.

2. Ответственность российского перевозчика на морском транс­порте регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ, а на внутреннем водном транспорте определяется ст. 115-121 Кодекса внутреннего водного транспор­та Российской Федерации от 07.03.01 г. № 24-ФЗ (в редакции зако­нов от 05.04.03 г. № 43-ФЗ, от 30.06.03 г. № 86-ФЗ).

При международных перевозках ответственность регулирует­ся международными конвенциями и протоколами. Следует отме­тить, что в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относя­щиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодатель­ство соответствующих стран.

Брюссельская конвенция о коносаменте. Предел ответствен­ности составляет 100 фунтов стерлингов за место или единицу от­грузки или эквивалент этой суммы в других валютах, если о харак­тере и стоимости груза не было заявлено грузоотправителем до отгрузки и они не были указаны в коносаменте.

Протокол, содержащий поправки к Международной конвен­ции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, 1968 г. («Висбийский протокол»). Пределы составляют 10 000 фран­ков Пуанкаре за место или единицу отгрузки или 30 франков Пуан­каре за 1 кг веса брутто груза в зависимости от того, какая сумма выше, если о характере и стоимости груза не было заявлено грузо­отправителем до отгрузки, и они не были указаны в коносаменте.

Гамбургские правила (Конвенция ООН о морской перевозке грузов). Пределы в размере 835 специальных прав заимствования (СПЗ) за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 СПЗ за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Размер СПЗ определяется Международным валютным фондом (МВФ). Государства, не входящие в МВФ, могут применять пределы, выраженные во франках Пуанка­ре (в настоящее время один франк Пуанкаре равен 1/15 СПЗ).

В отношении задержки в доставке согласно ст. 6 (1) Гамбург­ских правил предел ответственности ограничивается суммой в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный груз, но не превышающей размера фрахта, подлежащего уплате на ос­новании договора морской перевозки. Совокупная ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку не должна превы­шать ограничения за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.

По соглашению между перевозчиком и грузоотправителем мо­гут быть установлены пределы ответственности, превышающие пределы, предусмотренные в Конвенции (ст. 6 (4)).

Протокол, содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, от 25 августа 1924 г. с поправками, внесенными Протоколом 1968 г. (1979 г.). Если сведения о характере и стоимости груза не заявлены грузоотправителем до отгрузки и не включены в коносамент, то пределы составляют 666,67 СПЗ за место или единицу отгрузки, или два СПЗ за 1 кг веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. Предусмотрены положения, аналогичные положениям Гам­бургских правил, в целях достижения единообразия при пересчете пределов в национальные валюты.

3. В воздушных перевозках страхование ответственности авиа­компаний перед третьими лицами для внутренних авиарейсов ста­ло обязательным в России в 1995 г. До этого в обязательном поряд­ке страховались только международные авиарейсы. Воздушный кодекс РФ от 19.03.97 г. № 60-ФЗ закрепил обязательное страхова­ние ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами.

Согласно ст. 117 Воздушного кодекса РФ ответственность авиа­перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жиз­ни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с прави­лами гл. 59 ГК РФ, если законом или договором перевозки не пре­дусмотрен более высокий размер ответственности.

Авиаперевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что им были приняты все необхо­димые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять, а также докажет, что утрата и повреж­дение имущества произошли не во время воздушной перевозки. Кодекс предоставляет перевозчику возможность заключать согла­шение с пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями о повышении пределов своей ответственности по сравнению с вышеприведенными.

Воздушным кодексом РФ предусмотрено обязательное страхо­вание ответственности перевозчика перед пассажиром и перед гру­зовладельцем (грузоотправителем). Страховая сумма на каждого пассажира при причинении вреда его жизни и здоровью определе­на в размере не менее тысячи МРОТ на день продажи билета. Что касается страховых сумм на случаи потери или повреждения иму­щества, их минимальные значения привязаны к максимальной от­ветственности перевозчика.

Ответственность в международных перевозках регулируется следующими конвенциями и протоколами.

• Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (Варшавская конвен­ция). Предел ответственности составляет 250 франков Пуанкаре за 1 кг, если только грузоотправитель в момент передачи груза пере­возчику не сделал специальное заявление о стоимости в момент поставки и не уплатил дополнительную сумму, если это необходи­мо. В этом случае пределом является эта заявленная сумма, если только перевозчик не докажет, что эта сумма выше фактической стоимости для грузоотправителя в момент отправки. Предел от­ветственности за предметы, которые пассажир везет с собой, со­ставляет 5000 франков Пуанкаре на одного пассажира.

• Протокол, содержащий поправки к Варшавской конвенции, подписанный в Гааге в сентябре 1955 г. («Гаагский протокол»). В основном аналогичен Варшавской конвенции.

• Протокол, содержащий поправки к Варшавской конвенции с поправками, внесенными Гаагским протоколом, подписанный в Гватемале («Гватемальский протокол» еще не вступил в силу). В основном аналогичен Варшавской конвенции, за исключением того, что:

- отменяется отдельный предел ответственности в отношении предметов, которые пассажир берет с собой;

- четко указывается, что издержки в связи с иском, предъявлен­ным заявителем, включая гонорар адвоката, не учитываются при применении этих пределов (ст. 22 (3) (с)).

• Дополнительные протоколы, подписанные в Монреале 25 сен­тября 1975 г. Ни один из этих протоколов еще не вступил в силу.

Вместо предела ответственности в 250 франков Пуанкаре за 1 кг, установленного в Варшавской конвенции и в протоколах, под­писанных в Гааге и Гватемале, все четыре протокола, подписан­ные в Монреале, устанавливают предел в 17 СПЗ за 1 кг. Вместо предела 5000 франков Пуанкаре за вещи одного пассажира в соот­ветствии с Варшавской конвенцией и Протоколом, подписанным в Гааге, Протоколами 1 и 2, подписанными в Монреале, установлен предел в 332 СПЗ.

4. В связи с бурным развитием железнодорожного сообщения в Великобритании в середине XIX в. встал вопрос об ответственно­сти при железнодорожных перевозках за ущерб, наносимый иму­ществу третьих лиц в результате использования паровозов. Напри­мер, в то время основной причиной возгорания сельскохозяйствен­ных угодий, расположенных вдоль железных дорог, служили искры и зола, вылетающие из труб паровозов.

В России ответственность железных дорог перед третьими ли­цами, не являющимися пассажирами или грузоотправителями, ре­гулируется общими нормами гражданского законодательства о воз­мещении вреда, а также «Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.03 г. № 18-ФЗ. Устав определяет основные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа, отноше­ния между железными дорогами и другими видами транспорта, а также основные положения в области эксплуатации железнодорож­ный подъездных путей.

Согласно Уставу железная дорога несет имущественную ответственность за сохранность груза и багажа после принятия его для перевозки и до выдачи его получателю, если не докажет, что их утрата, недостача или повреждение (пор­ча) произошли вследствие обстоятельств, которые железная доро­га не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависе­ло. Однако обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой пассажиром, является обязанностью пассажира.

При повреждении железной дорогой вагонов, контейнеров, при­надлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим орга­низациям, она обязана такие вагоны, контейнеры отремонтировать или уплатить их владельцам штраф в размере пятикратной стоимо­сти повреждения вагонов, контейнеров, а также возместить убыт­ки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения, в части, не покрытой штрафом.

В международном железнодорожном сообщении применяют­ся нормы следующих соглашений.

В соответствии со ст. 24 «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении» (СМГС, 1966 г.) предел ответствен­ности, установленный в ст. 24 СМГС, является ценой груза или его объявленной стоимостью. В случае полной или частичной утраты бытовой мебели без объявленной стоимости предел составляет 2,70 руб. за 1 кг. При повреждении всей партии предел ответствен­ности составляет сумму, которая подлежит уплате в случае полной утраты. При повреждении какой-либо части партии предел составля­ет сумму, которая подлежит уплате в случае утраты поврежденного груза. Полная компенсация за утрату, повреждение и задержку не должна превышать сумму, выплачиваемую в случае полной утра­ты груза.

Добавление «В» к Конвенции о международных железнодо­рожных перевозках (КОТИФ) от 09.05.80 г. Предел ответственно­сти составляет 17 СПЗ за 1 кг массы брутто. Кроме того, подлежат возмещению расходы на перевозку, таможенные пошлины и дру­гие суммы, выплаченные в связи с данной перевозкой. При повреж­дении груза - в размере стоимости утраченной его части.

Кроме того, подлежат пропорциональному возмещению расхо­ды по перевозке, таможенные пошлины и другие суммы, уплачен­ные в связи с данной перевозкой.

Предел ответственности в отношении задержки доставки гру­за в 3 раза превышает расходы на перевозку. В случае полной утра­ты груза компенсация за задержку в дополнение к компенсации за полную утрату не выплачивается. В случае частичной утраты гру­за компенсация ограничивается трехкратным размером по отно­шению к расходам на перевозку в отношении этой части неутраченной партии.

В случае повреждения груза, не связанного с задержкой, ком­пенсация за задержку подлежит уплате в дополнение к компенса­ции за ущерб. Полная компенсация за утрату, повреждение и задержку не должна превышать сумму, подлежащую уплате за пол­ную утрату. В международных тарифах или в специальных согла­шениях могут устанавливаться другие формы компенсации за за­держку, если период транзита был установлен на основе транспор­тных планов.

Если железная дорога соглашается с особыми условиями пере­возки, предусматривающими сниженные расходы на перевозку, она может ограничить сумму компенсации за утрату, повреждение или задержку при том условии, что такой предел был указан в тарифе. В соответствии со ст. 46 КОТИФ в случае заявления о заинтересо­ванности в доставке может потребоваться дополнительная компен­сация, превышающая пределы, установленные в конвенции, до уровня заявленной суммы.

5. Международная смешанная перевозка (combined transport or inter-modal transport) означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешан­ной перевозки.

Основным документом, регламентирующим смешанные пере­возки, является Конвенция о международных смешанных перевоз­ках грузов от 1980 г., принятая на Дипломатической конференции в Женеве. Эта Конвенция распространяется на все виды транспор­та и имеет приложение, которое содержит правила, способствую­щие упрощению таможенных процедур.

Смешанные перевозки регламентируются и другими транспорт­ными конвенциями (Соглашение КОТИФ, Варшавская конвенция и т.д.).

В соответствии с Конвенцией КОТИФ в редакции 1980 г. сме­шанные перевозки осуществляются оператором, который объеди­няет функции экспедитора и перевозчика. Следует отметить, что правоотношения при смешанной перевозке у грузовладельца воз­никают именно с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки). Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключающее договор смешан­ной перевозки и взявшее на себя за плату ответственность за ис­полнение договора. Оператор принимает груз для исполнения сме­шанной перевозки. Доказательством передачи ему груза является экспедиторская расписка. Оператор обязуется транспортировать груз в пункт назначения. Он принимает обязанность оформлять в процессе перевозки необходимые документы, производить (за счет грузовладельца) соответствующие платежи, выполнять таможен­ные формальности и другие действия, связанные с перевозкой. Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные опе­рации либо вправе заключать для выполнения таких операций до­говор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта.

При смешанной перевозке доставка груза на всем пути произ­водится, как правило, по одному перевозочному документу - пря­мому (сквозному) смешанному коносаменту.

Существует ряд типовых форм смешанных коносаментов. В их основе лежит прямой коносамент, применяемый в практике морс­ких перевозок грузов (коносамент Балтийской и международной морской конференции). В 1973 г. Международной торговой пала­той изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки.

В табл. 6.1 приводится сравнение пределов ответственности перевозчика (в СПЗ) по различным международным конвен­циям.

Таблица 6.1 Пределы ответственности перевозчика по международному праву в СПЗ

	Размер ответст-	Размер ответственности за 1 кг
Конвенция или протокол	венности за одно место или единицу отгрузки
Морская перевозка
Гамбургские правила (1978 г.)	825	2,5
Протокол, содержащий поправки к Гаагским	666,67	2,0
правилам / Висбийскому протоколу (1979 г.)
Воздушная перевозка
Монреальские протоколы (1975 г.) | Не применяется		17
Дорожная перевозка
Протокол, содержащий поправки к	Не применяется	8,33
Конвенции КДПГ (1978 г.)
Железнодорожная перевозка
КОТИВ (1980 г.) | Не применяется		17
Смешанная перевозка
Конвенция о смешанных перевозках (1980 г.):
• если транспортировка включает перевозку	920	2,75
морским или внутренними водными путями
• если транспортировка не включает перевозку	Не применяется	8,33
морским или внутренними водными путями

В соответствии со ст. 18 Конвенции КОТИФ 1980 г. имуще­ственная ответственность оператора наступает за вину, которая презюмируется (изначально предполагается). В случае несохран­ности груза предел имущественной ответственности оператора определен в размере 920 СПЗ за место, или 2,73 СПЗ за 1 кг веса брутто.

Однако если в соответствии с договором международной сме­шанной перевозкой не предусматривается перевозка грузов мор­ским или внутренним водными путями, то предел ответственно­сти оператора смешанной перевозки ограничивается 8,33 расчет­ной единицы за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза.

В соответствии с Конвенцией КОТИФ в редакции 1980 г. за просрочку в доставке груза предел имущественной ответственно­сти оператора не более 2,5 провозочных платежей (фрахта), прихо­дящихся на задержанный доставкой груз, но не свыше общего фрах­та, подлежащего уплате в соответствии с договором смешанной перевозки. Совокупная ответственность оператора смешанной пе­ревозки за утрату, повреждение и задержку не должна превышать предела за полную утрату груза. Конвенция КОТИФ не запрещает применение других международных соглашений о перевозках гру­зов в смешанном сообщении.

6.2.2 Общие принципы проведения страхования ответственности перевозчиков

Страхование гражданской ответственности перевозчика яв­ляется специфической разновидностью страхования ответственно­сти владельцев транспортных средств.

Перевозчик - физическое или юридическое лицо (обычно транс­портная организация), владеющее транспортным средством, кото­рое должно доставить переданный ему отправителем груз в пункт назначения и вручить его получателю.

Другим важным субъектом транспортных операций является экспедитор, обычно юридиче­ское лицо, которое обеспечивает координацию и взаимодействие всех сторон, вовлеченных в перевозку, осуществление перевалоч­ных операций и иных услуг, связанных с договором перевозки. Очень часто функции перевозчика и экспедитора совмещает одно лицо.

У перевозчика может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Договорная ответственность наступает вследствие неисполнения договора перевозки или нарушения таможенного за­конодательства. Вторая - в случаях причинения вреда грузу, пасса­жирам или посторонним лицам.

В России этот вид страхования является добровольным, но лю­бой западный партнер, прежде чем доверить груз или пассажиров, потребует от российских экспедиторов или перевозчика заключе­ние договора страхования.

Страхование ответственности перевозчиков включает в себя ряд видов страхования. Они могут быть подразделены по типам транспортных средств и  по категориям лиц, при  нанесении ущерба которым наступает ответственность страховщика. Таким образом, прежде всего можно выделить страхование ответственности перевозчиков водного транспорта (обычно оно называется страхованием ответственности судовладельцев), страхование ответственности воздушных (в первую очередь авиационных) перевозчиков, страхование ответственности автомобильных перевозчиков и страхование ответственности железнодорожных перевозчиков. В то же время каждый из вышеуказанных перевозчиков может нанести ущерб разным группам лиц, а потому договоры страхования заключают на случаи:

• нанесения вреда жизни и здоровью пассажиров;

• причинения ущерба багажу пассажиров;

• утраты, повреждения или неправильной засылки груза, переданного для перевозки;

• нанесения убытков третьим лицам, находящимся вне транспортного средства и не имеющим договорных отношений с перевозчиком;

• таможенные риски;

• расходы по расследованию обстоятельств страхового случая.

Наконец, условия договоров страхования могут различаться между собой в зависимости от того, в отношении каких перевозок действует страховая защита — внутренних или международных. Такое многообразие условий страхования ответственности перевозчиков объясняется тем, что они в значительной мере базируются на гражданско-правовых нормах, регламентирующих ответственность перевозчиков за ущерб, нанесенный третьим лицам, которые, в свою очередь, достаточно специфичны для каждого из вышеперечисленных случаев.

В то же время общие принципы проведения операций по страхованию ответственности перевозчиков в значительной степени идентичны, что позволяет дать характеристику такого страхования в целом. Страхование ответственности перевозчиков проводится на  основании договоров, заключаемых в  пользу третьих лиц, имущественным интересам которых нанесен ущерб действиями страхователя при эксплуатации транспортных средств, связанной с осуществлением перевозок пассажиров или грузов.

Страхователями по  договору страхования ответственности перевозчиков могут выступать юридические лица любой организационно-правовой формы, владеющие на правах собственности, аренды, лизинга, оперативного управления средствами транспорта и занимающиеся их эксплуатацией с целью выполнения перевозок пассажиров или грузов на основании лицензии (сертификата) или иного полученного в установленном законодательством порядке официального разрешения на осуществление таких перевозок.

По договору страхования страховщик за полученные от страхователя страховые взносы оплачивает расходы и убытки, которые понес или должен понести страхователь в связи с причинением им третьим лицам убытка в течение срока действия договора. Причем ответственность возникает при эксплуатации принадлежащих ему и указанных в договоре средств транспорта. В договоре же оговариваются страховые случаи, при которых ущерб третьим лицам подлежит возмещению в соответствии с нормами законодательства РФ, других государств или международного права. При этом объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном нормами законодательства, возместить названный ущерб.

Страховым риском, на случай наступления которого проводится страхование, является возникновение ответственности за причинение оговоренного ущерба третьим лицам в результате деятельности страхователя в качестве перевозчика.

Соответственно страховым случаем в страховании ответственности перевозчиков является документально зафиксированное событие, повлекшее за собой причинение оговоренного ущерба третьим лицам и являющееся основанием, в соответствии с нормами законодательства, для предъявления третьими лицами требований к страхователю о возмещении данного ущерба, а также непосредственно связанное с эксплуатацией принадлежащих страхователю и указанных в договоре страхования средств транспорта.

В частности, страховыми случаями по договору могут выступать:

• телесное повреждение, заболевание или смерть пассажиров, находящихся на застрахованном средстве транспорта, в связи с несчастными случаями, авариями и другими событиями, связанными с эксплуатацией данного средства транспорта;

• утрата или повреждение багажа пассажиров вследствие событий, за последствия которых несет ответственность страховщик в соответствии с законодательством;

• утрата, недостача или повреждение груза, предназначенного к перевозке, перевозимого или перевезенного на застрахованном средстве транспорта, по причинам, за которые страхователь несет гражданско-правовую ответственность;

• просрочка в доставке груза или прибытии пассажиров по причинам, за которые страхователь несет ответственность в соответствии с законодательством;

• выдача груза страхователем в несоответствии с указаниями о задержке выдачи или без получения взамен соответствующего документа, свидетельствующего о наличии права собственности на груз;

• неправильная засылка груза страхователем;

• смерть или причинение вреда здоровью физических лиц, находящихся вне транспортного средства, либо утрата или повреждение их имущества в связи с эксплуатацией застрахованного средства транспорта.

Условия страхования обычно предусматривают освобождение страховщика от обязанности произвести страховую выплату, если причиненные третьим лицам убытки были вызваны:

• умышленными действиями страхователя и его представителей, нарушения кем-либо из них правил и требований эксплуатации средства транспорта, противопожарной защиты, хранения горючих или взрывчатых веществ и материалов;

• известной страхователю или его представителям до выхода в рейс непригодности транспортного средства к эксплуатации либо неготовности обслуживающего персонала к работе из-за низкого уровня квалификации или физического состояния кого-либо из его числа;

• обстоятельствами, существенно повышающими риск страхового случая, известными страхователю, о которых страховщик не был своевременно поставлен в известность;

• неустранением страхователем в течение согласованного со страховщиком срока обстоятельств, заметно повышающих степень риска, на необходимость устранения которых в соответствии с общепринятыми нормами указывал страхователю страховщик;

• использования средств транспорта для обучения, участия в соревнованиях, проверки технических характеристик и иных действий, не связанных с деятельностью страхователя в качестве перевозчика;

• эксплуатацией застрахованных средств транспорта в условиях, не предусмотренных их назначением;

• использованием застрахованных средств транспорта вне согласованного в договоре страхования района, если это не вызвано форс-мажорными обстоятельствами;

• перевозкой большего числа пассажиров и большего веса груза, чем это предусмотрено нормами технической эксплуатации;

• эксплуатацией транспортных средств после принятия судом решения о приостановлении деятельности;

• участием застрахованных средств транспорта в контрабандных или иных незаконных операциях;

• действием обстоятельств непреодолимой силы;

• военными действиями, маневрами, иными военными мероприятиями;

• воздействием мин, торпед, бомб, ракет, снарядов, взрывчатых или иных орудий войны (однако страховщик, как правило, несет обязательства по выплате страхового возмещения, если страховой случай наступил вследствие перевозки указанных предметов на застрахованном транспортном средстве в качестве груза);

• пленением, захватом, арестом или задержанием застрахованного средства транспорта в результате военных действий, забастовок и т. п.;

• гражданскими войнами, революциями, восстаниями, мятежами, народными волнениями;

• актами саботажа или террористическими актами, совершенными по политическим мотивам;

• забастовками, локаутами и аналогичными событиями;

• конфискациями, реквизициями или аналогичными мерами государственных органов или организаций, принимающих на себя власть или осуществляющих ее, в том числе изданием данными органами и должностными лицами актов, не соответствующих законам и другим правовым актам;

• ионизирующей радиацией, токсичными, взрывчатыми и другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов или отходов, как перевозимых в качестве груза на застрахованном средстве транспорта, так и находящихся вне его;

• умышленными действиями потерпевшего, направленными на наступление страхового случая.

В то же время в соответствии с ГК РФ страховщик не освобождается от обязанности произвести выплату страхового возмещения за причинение вреда жизни и здоровью физических лиц, даже, если страховой случай наступил по вине страхователя.

Договоры страхования заключаются на основании письменного заявления страхователя, в котором должны содержаться следующие сведения:

а) наименование, адрес страхователя, его банковские реквизиты;

6) данные о заявляемых на страхование средствах транспорта (их число, виды, типы, марки, возраст, грузоподъемность, пассажироемкость, техническое состояние и т. п.);

в) данные о квалификации экипажа;

г) район, характер и интенсивность эксплуатации;

д) характеристика перевозимых грузов;

е) перечень заявляемых на страхование страховых рисков;

ж) срок страхования и лимиты страховой ответственности. Договор страхования может быть заключен сроком на определенный период или на время осуществления оговоренного рейса.

Страховые взносы по договору страхования устанавливаются дифференцированно по видам средств транспорта с учетом пассажиро - и грузооборота, дальности и маршрутов перевозок, характеристики и состояния транспортных средств, характера грузов и других факторов, влияющих на степень страхового риска.

Период несения страховщиком страховой ответственности, как правило, распространяется на страховые случаи, наступившие в течение срока действия договора страхования. Если страховой случай произошел в течение срока действия договора страхования по причинам, имевшим место или начавшим действовать еще до даты начала страхования, то договоры страхования обычно предусматривают, что страховое возмещение подлежит выплате лишь в том случае, если страхователю ничего не было известно и ничего не должно и не могло было быть известно о причинах, приведших к наступлению этого страхового случая.

При наступлении страхового случая страхователь обязан:

- принять все возможные и целесообразные в сложившихся обстоятельствах меры по уменьшению возможных убытков. При этом страховщик имеет право давать рекомендации, направленные на сокращение ущерба, которым страхователь обязан следовать;

- незамедлительно известить о страховом случае страховщика или его представителей;

- незамедлительно извещать страховщика обо всех требованиях, предъявляемых ему в связи со страховым случаем, передавать страховщику копии претензий потерпевших о возмещении страхователем убытков, сообщать страховщику о начале действий компетентных органов по факту причинения ущерба;

- обеспечить участие страховщика или его представителей в установлении обстоятельств и причин страхового случая, размеров причиненного ущерба;

- предоставлять страховщику всю доступную страхователю информацию и документацию, позволяющую судить о причинах, ходе и последствиях страхового случая, характере и размерах причиненного ущерба.

При этом страховщик имеет право запрашивать у страхователя любую информацию и документы, относящиеся к страховому случаю;

- оказывать всевозможное содействие страховщику в судебной и внесудебной защите. При этом страховщик имеет право выступать от имени страхователя в судебных и внесудебных разбирательствах;

- в случае, если страховщик сочтет необходимым назначение своих сюрвейеров, экспертов, адвокатов и других лиц для ведения претензионных и судебных дел или урегулирования убытков в связи со страховым случаем, — выдать им необходимые документы для этого, а также всячески оказывать им содействие в выполнении возложенных на них функций;

- не выплачивать возмещения, не признавать частично или полностью требования, предъявляемые ему в связи со страховым случаем, а также не принимать на себя каких-либо прямых или косвенных обязательств по урегулированию таких требований без согласия страховщика;

- принять все меры для получения с третьих лиц возмещения своих расходов и  убытков, оплачиваемых страховщиком по условиям договора страхования; информировать страховщика обо  всех денежных суммах или иных материальных ценностях, полученных от третьих лиц  в возмещение расходов по претензиям, подлежащим возмещению страховщиком;

- в случае, если у страхователя появится возможность требовать прекращения или сокращения размеров регулярных выплат возмещения (ренты), — поставить страховщика в известность об этом и принять все доступные меры по прекращению или сокращению размера таких выплат.

В свою очередь, страховщик обязан:

- составить страховой акт;

- произвести выплату страхового возмещения за нанесенный страхователем ущерб в оговоренные договором страхования сроки;

- в случае отказа от назначения своих сюрвейеров, экспертов, адвокатов и других лиц для ведения претензионных и судебных дел или урегулирования убытков в связи со страховым случаем — возместить страхователю фактические расходы по оплате деятельности данных лиц.

Кроме того, договоры страхования обычно предоставляют страхователю право обращаться к  страховщику или  его представителям за консультациями по  поводу претензионных или  судебных дел  либо передавать им  дела на  ведение, а  также обращаться к  страховщику с  просьбами о  выдаче необходимых финансовых гарантий для предотвращения или снятия ареста с имущества, налагаемого третьими лицами в  целях обеспечения их  требований к  страхователю в  связи со  страховым случаем.

Страховое возмещение по договору страхования должно исчисляться в таком размере, в котором это предусмотрено действующим законодательством РФ, иных государств, на территории которых наступил страховой случай, или международными правовыми нормами. Определение сумм страхового возмещения производится страховщиком по согласованию со страхователем и выгодоприобретателями на основании акта о страховом случае с учетом официальных претензий потерпевших о возмещении причиненных убытков, других необходимых документов о фактах, последствиях причиненного вреда, а также подтверждающих произведенные расходы. При наличии спора между сторонами и в других необходимых случаях размер страхового возмещения определяется судом.

При этом страховщику должны быть представлены документы судебных органов (постановление суда, исполнительный лист и т. п.), подтверждающие факт причинения ущерба и его размеры, подлежащие возмещению.

В частности, в сумму страхового возмещения включаются, в соответствии с законодательством РФ, следующие выплаты:

1. В случае смерти или причинения вреда здоровью физических лиц:

- доходы, которых потерпевший лишился вследствие потери трудоспособности или уменьшения ее в результате причиненного увечья или иного повреждения здоровья, за весь период утраты трудоспособности;

- дополнительные расходы, необходимые для восстановления здоровья (на усиленное питание, санаторно-курортное лечение, посторонний уход, протезирование, транспортные расходы, расходы на платное медицинское обслуживание и т. д.);

- часть заработка, которого в случае смерти потерпевшего лишились нетрудоспособные лица, состоявшие на его иждивении или имевшие право на получение от него содержания, за период, определяемый в соответствии с требованиями законодательства;

- расходы на погребение.

2. В случае утраты груза или багажа пассажиров — стоимость утраченного имущества.

3. В случае повреждения грузов или багажа — величина затрат на ремонт поврежденного имущества или стоимость обесценения поврежденного имущества.

4. В случае просрочки в доставке груза или прибытии пассажиров — штрафы, пени и другие выплаты, которые обязан произвести страхователь потерпевшим в соответствии с законодательством.

5. В случае выдачи груза в несоответствии с указаниями о задержке выдачи или без получения взамен соответствующего документа, свидетельствующего о наличии права собственности на груз, а также в случае неправильной засылки груза — стоимость затрат, понесенных потерпевшим с целью передачи груза в соответствии с их принадлежностью, и другие убытки, которые обязан возместить страхователь потерпевшим в соответствии с законодательством.

Кроме того, страховщик, как правило, оплачивает:

- необходимые расходы по выяснению обстоятельств страхового случая и размеров подлежащих возмещению расходов и убытков;

- расходы по оплате труда сюрвейеров, экспертов, адвокатов и других лиц, привлеченных для ведения дел или урегулирования убытков;

- расходы по ведению дел в судах по предполагаемым страховым случаям;

- понесенные страхователем необходимые и целесообразные расходы, направленные на уменьшение ущерба, подлежащего возмещению в связи со страховым случаем.

В договоре страхования устанавливается денежная сумма (называемая лимитом ответственности на весь срок действия договора), в пределах которой страховщик обязан произвести выплату страхового возмещения по договору. Кроме того, могут устанавливаться предельные суммы выплат страхового возмещения (лимиты ответственности) по каждой претензии и по каждому страховому случаю; они не могут превысить величину соответствующего лимита ответственности. Если будет причинен вред нескольким лицам на сумму выше лимита ответственности страховщика, возмещение каждому из потерпевших (в случае, если иски ими предъявлены одновременно) выплачивается в пределах лимита в сумме, пропорциональной объему ущерба, причиненного каждому из этих лиц.