4. Расчет параметров грузовых фронтов

Грузовые фронты, или фронты погрузки, выгрузки, сортировки – это часть территории грузового пункта или участок склада, где производятся грузовые операции с вагонами (железнодорожный фронт) и автомобилями (автомобильный фронт).

В зависимости от типа ПРМ грузовые фронты подразделяются на линейные, точечные и многоточечные. Наиболее распространенным является линейный.

Линейными (рис. 5.4) считаются фронты, оборудованные передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками), на которых во время выполнения грузовых операций вагоны неподвижны, а ПРМ передвигаются вдоль грузового фронта. Длина сплошного грузового фронта со стороны железной дороги зависит от количества и длины вагонов, устанавливаемых на одном или нескольких погрузочно-разгрузочных путях одного склада, с которыми одновременно могут выполняться грузовые операции. Длина грузового фронта не должна превышать длины склада. Если же поданные под грузовые операции вагоны не размещаются в пределах существующего склада (т.е. длина подачи больше длины склада), то «лишние» вагоны временно отставляют на выставочный путь до момента освобождения грузового фронта, после чего их переставляют под переработку маневровым локомотивом. Для того чтобы сократить затраты на маневровые работы по перестановке вагонов, новые грузовые пункты проектируют с таким расчетом, чтобы подача вагонов размещалась в пределах склада.

Рис. 5.4. Схема линейного ФПР

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:

- длина фронта L_фр;

- число вагонов в одной подаче п_под;

- число подач вагонов на грузовой фронт, К_под;

- длина железнодорожных путей на фронте L_жд.

Определение перечисленных параметров зависит от типа фронта погрузки-выгрузки. Для линейного ФПР длина фронта принимается из условия .

Число вагонов в одной подаче

; (5.25)

Число подач вагонов на грузовой фронт за сутки по прибытию и отправлению

; . (5.26)

Длина железнодорожных путей на фронте

, (5.27)

где l_в – длина вагона по осям автосцепок, м, (прил. 6)

L_под – длина подачи, м, ;

l_подх – длина подхода к ФПР, 50 м;

l_зап – длина с учетом необходимого запаса на возможное увеличение вагонов в подаче и возможность производства маневров, l_зап = 30 м.

Произведенные расчеты по данному разделу сводим в таблицу (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Сводная таблица показателей к разделу

Показатель	ТШГ	Контейнеры	Тяжеловесные грузы
1. Вместимость склада
2. Площадь склада
3. Длина
4. Ширина
5. Высота

5. Определение технико-эксплуатационных характеристик прм

6.1. Расчет производительности

Технические характеристики ПРМ, такие как грузоподъемность, мощность, различные скорости, собственная масса, пролет, вылет стрелы, габариты и др., указываются в техническом паспорте.

Важной эксплуатационной характеристикой является производительность.

Производительность машины и установки – это количество (т, м³, шт.) груза, которое может быть выработано машиной или установкой за определенный промежуток времени. Различают теоретическую, техническую и эксплуатационную производительность механизмов.

Теоретическая (расчетная) производительность характеризует непрерывную работу машины в течение 1 ч при номинальной (расчетной) загрузке, при использовании ее на погрузке (выгрузке) груза в условиях, для которых она запроектирована.

Техническая производительность характеризует непрерывную работу машины за 1 ч, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной (установкой). Техническая производительность позволяет оценить использование машины или установки по фактической загрузке при данном роде груза в определенных условиях.

Эксплуатационная производительность (сменная норма выработки) характеризует количество конкретно перегружаемого груза в течение одной рабочей смены при правильной организации труда, передовых ее методах и на определенном месте работы. В отличие от технической, эксплуатационная производительность учитывает как использование машины во времени, так и ее загрузку в течение одной рабочей смены.

Краны разных типов, погрузчики относят к ПРМ периодического (циклического) действия: их работа разбита на определенные циклы. Эти циклы повторяются.

Техническая производительность для таких машин, т/ч:

, (6.1)

где – продолжительность совмещенного рабочего цикла, с;

Q_н – масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (но не более грузоподъемности), т, для ТШГ – Q_н = q_n; для тяжеловесных Q_н = q_т; q_т – масса тяжеловесного груза, т. Для тяжеловесных грузов в бухтах, связках ; для строительных железобетонных и металлоконструкций –;– объемная масса тяжеловесного груза, т/м³.

Техническая производительность для контейнерных кранов и погрузчиков, конт./ч:

. (6.2)

Эксплуатационная производительность (сменная норма выработки)

, т/смену, (6.3)

где к_вр – коэффициент использования машины во времени, к_вр = 0,7–0,9;

Т_см – число рабочих часов в смене, ,t_см – полная продолжительность смены, t_см = 8 или 12 ч; 1,2 – время на перерывы на обед и пересменки, ч.