3. Расчёт технико-экономических показателей эффективности механизации транспортно-грузовой системы

Основными технико-экономическими показателями эффективности транспортно-грузовой системы являются:

· единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения) – K, р., на строительство складов, ж.-д. путей, повышенного пути, автомобильных проходов и проездов, ЛЭП, линий освещения и др. и оснащение их современными средствами механизации и автоматизации;

· годовые текущие расходы – S, р./год, на зарплату механизаторов и рабочих (стропальщиков), амортизационные отчисления (на полное восстановление первоначальной стоимости ПРМ и текущие ремонты), текущий и капитальные ремонты, электроэнергию и топливо, налоговые платежи;

· приведённые расходы – E_пр, 1/год, состоящие из суммы текущих расходов и инвестиций с учётом нормативного коэффициента эффективности – E_н этой инвестиции;

· срок окупаемости инвестиций – T_ок, год (лет), определяемый как отношение инвестиций K к текущим расходам S;

· себестоимость механизированной переработки единицы груза – C, р./т, определяется как отношение текущих годовых затрат грузового пункта к годовому грузопотоку – Q_год.

10.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации прр и строительство грузового пункта

Капитальные вложения (инвестиции) – K складываются из инвестиций в средства механизации – K_см, строительные сооружения – K_сс:

K = K_см + K_сс . (10.1)

10.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации прр

Инвестиция в средства механизации ПРР – K_см, р.:

K_см = MC_прм, (10.2)

где M – количество ПРМ, необходимое для выполнения суточного расчётного объёма грузопереработки, шт.;

C_прм – стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10–15 % от оптовой цены машины, р.:

C_прм = K_тмC_опK_инд, (10.3)

где K_тм – коэффициент, учитывающий расходы на транспортировку и монтаж ПРМ (принимают 1.1–1.15);

C_оп – оптовая цена машины, р;

K_инд – коэффициент, учитывающий индексацию оптовой цены машины (задается преподавателем).

10.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружения гп

По территории грузового пункта размещают следующие строительные сооружения: склады; подкрановые пути; железнодорожные пути (погрузочно-выгрузочные и выставочный пути, соединительный путь, весовой путь, стрелочные переводы); автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и ЛЭП для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе (краны стреловые на железнодорожном ходу, автопогрузчики); средства связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом (КПП); служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для погрузчиков с аккумуляторными батареями, вагонные и автомобильные весы.

Перечень основных строительных сооружений устанавливается на основе типовых схем грузовых пунктов для заданных грузов.

Инвестиции в строительные сооружения ГП:

K_сс = K_скл + K_ждп + K_пп(K_эст) + K_авт + K_лэп + K_огр. (10.4)

 K_скл – инвестиция в строительство склада, р.:

K_скл = C_скл F_скл K_инд, (10.5)

где C_скл – цена строительства 1 м² площади склада, р./м²

(принимают в зависимости от типа склада: склады ТШГ 275–530 р./м², крытая платформа 222 р./м², открытая платформа 109 р./м², открытая навалочная площадка 65 р./м², контейнерная площадка 150 р./м²;

F_скл – площадь склада, м²;

K_инд – коэффициент индексации (задается преподавателем);

 K_ждп – инвестиция в строительство ж.-д. путей, р.:

K_ждп = (n_ждп L_ждп + L_подп) C_ждп K_инд, (10.6)

где n_ждп – число железнодорожных путей, определяемое по принятой схеме развития грузового пункта, шт. (обычно n_ждп = 2);

L_ждп – длина одного ж.-д. пути, м (принимают L_ждп = L_скл);

L_подп – длина подъездного пути – расстояние от проектируемого склада до существующей станции, м (принимают 500–1500 м);

C_ждп – стоимость строительства 1 м ж.-д. пути, р./м (принимают 410 р./м.

 K_пп – инвестиция на строительство подкрановых путей, если кран козловой или стреловой на ж.-д. ходу, или эстакады, если кран мостовой, р.:

K_пп = n_ппL_ппC_пп (C_эст)K_инд, (10.7)

где n_пп – количество подкрановых путей или эстакады, шт. (принимают n_пп = 2);

L_пп – длина одного подкранового пути или эстакады, м (принимают L_пп = L_скл);

C_пп – стоимость 1 м подкранового пути, р./м (принимают 170 р./м);

C_эст – стоимость 1 м металлической или железобетонной эстакады, р./м (принимают металлической эстакады 2120 р./м, железобетонной – 1070 р./м );

 K_авт – инвестиция на строительство автопроездов, р.:

K_авт = (L_автп + L_автд + L_пр) B_автпC_автпK_инд, (10.8)

где L_автп – длина автопроезда, м (принимают L_автп = L_скл);

L_автд – длина автомобильной дороги для разворота автотранспорта и следования до КПП, м (принимают 50 м);

L_пр – расстояние от ГП до места примыкания к существующей автомобильной дороге, м (принимают 100–150 м);

B_автп – ширина автопроездов, которая принимается в зависимости от полосы движения автотранспорта, м (принимают 11–13 м при одной полосе и 20–25 м при двух полосах движения автотранспорта);

C_автп – стоимость 1 м² автопроезда, р./ м² (принимают 90–200 р./ м² );

 K_лэп – инвестиция на строительство ЛЭП, р.:

K_лэп = (L_лэп + L_ртр) n_р C_лэпK_инд, (10.9)

где L_лэп – длина линии электропередачи, определяемая по схеме грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл);

L_ртр – расстояние от ГП до трансформаторной подстанций, м (принимают 50–100 м);

n_р – количество расстановки ПРМ в одну или в несколько линий, шт. (обычно принимают в одну линию, т.е. n_р = 1);

 K_огр – инвестиция на строительство ограждения нового ГП, р.:

K_огр = 2(L_огр + B_огр) C_огрK_инд, (10.10)

где L_огр – длина ограждения грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл + 150 м);

B_огр – ширина ограждения, м (принимают B_огр = B_скл+ B_авт+ 20 м);

C_огр – стоимость 1 м ограждения, р./м (принимают 20 р./м).