- •Транспортно-грузовые системы при обеспечении вэд
- •© Иркутский государственный университет
- •Оглавление
- •10. Расчет технико-экономических показателей эффективности
- •Введение
- •Исходные данные
- •Характеристика тарно-штучных грузов (тшг)
- •Характеристика тяжеловесных грузы
- •Характеристика универсальных крупнотоннажных контейнеров
- •2. Транспортная характеристика грузов
- •2.1. Характеристика груза. Особенности перевозки и хранения
- •2.2. Выбор подвижного состава. Технико-эксплуатационная
- •Характеристика грузовых вагонов
- •2.3. Определение технической нормы загрузки вагонов
- •Технико-эксплуатационные характеристики грузовых вагонов
- •3. Определение суточных объемов грузопереработки
- •3.1. Определение суточного грузопотока
- •3.2. Определение суточного вагонопотока
- •3.3. Расчет парка автомобилей для завоза-вывоза грузов
- •4. Выбор системы складирования
- •Составление вариантов тск и выбор типа погрузо-разгрузочных машин (прм)
- •Выбор варианта кмапрр
- •. Разработка технологии переработки грузов. Анализ грузопотоков
- •Со штабельным хранением и с использованием вилочных погрузчиков
- •Оборудованный стеллажным краном-штабелером (скш)
- •5. Определение основных параметров тск
- •5.1. Расчет вместимости
- •5.2. Расчет ширины склада (Вск)
- •И тяжеловесных площадок, оборудованных мостовыми кранами
- •5.3. Расчет площади склада
- •5.3.3. Порядок расчета ориентировочным методом
- •Определение длины склада
- •Определение высоты склада
- •Расчет параметров грузовых фронтов
- •Сводная таблица показателей к разделу
- •Определение технико-эксплуатационных характеристик прм
- •6.1. Расчет производительности
- •6.2. Расчет продолжительности рабочего цикла
- •Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов (прм)
- •8. Определение перерабатывающей способности тск и нормирование времени на грузовые операции
- •9. Анализ произведенных расчетов
- •Сводная таблица показателей
- •Расчёт технико-экономических показателей эффективности механизации транспортно-грузовой системы
- •10.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации прр и строительство грузового пункта
- •10.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации прр
- •10.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружения гп
- •10.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией транспортно-грузовой системы
- •10.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда
- •10.2.2. Расчёт амортизационных отчислений
- •10.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты
- •10.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо
- •10.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок
- •10.2.4.2. Расходы на освещение склада
- •10.2.5. Расчёт величины налоговых платежей
- •10.3. Расчёт приведённых расходов, связанных со строительством нового грузового пункта
- •10.4. Расчёт себестоимости механизированной переработки единицы груза и пути её снижения
- •10.5. Расчёт срока окупаемости инвестиций
- •Сводная таблица технико-экономических показателей
- •Задание на курсовую работу по дисциплине «тгк при обеспечении вэд» выдано студенту ____________________________________ гр. ________________
- •Основная часть
- •Индивидуальное задание
- •Графическая часть
- •Содержание основной части курсовой работы
- •Тематика индивидуальных заданий (по последней цифре учебного шифра студента)
- •Дополнительные нормативы и характеристики транспортных средств
- •Автомобили для перевозки различных грузов
- •Нормы времени на погрузку и выгрузку автомобилей
- •Технико-эксплуатационные характеристики малогабаритных автопогрузчиков
- •Технико-эксплуатационные характеристики малогабаритных электропогрузчиков
- •Характеристики козловых контейнерных кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров
- •Технико-эксплуатационные характеристики козловых кранов
- •Рекомендуемые стандартные значения высоты крытого склада Hск
- •Характеристики грузовых вагонов
- •Библиографический список
- •Транспортно-грузовые системы при обеспечении вэд
2.2. Выбор подвижного состава. Технико-эксплуатационная
Характеристика грузовых вагонов
Каждый из типов грузовых вагонов служит для перевозки отдельных видов грузов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные, в которых перевозят широкую номенклатуру грузов, и специализированные – для отдельных видов грузов или грузов, сходных по свойствам, а также вагоны закрытого и открытого типов.
К универсальным вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы. Специализированные вагоны – это цистерны, хопперы, транспортеры, платформы для перевозки контейнеров, леса, полувагоны с глухим кузовом, крытые вагоны-платформы для перевозки автомобилей и многие другие вагоны.
Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов: угля, руды, кокса, флюса, – а также длинномерных и тяжеловесных грузов: леса, металлопроката, труб – и продукции машиностроительной промышленности: станков, сельскохозяйственных машин.
Крытые вагоны используют для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, зерна и др.
Платформы служат для перевозки лесных, сыпучих, штучных и тарных грузов, металлопроката, различных машин и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также они предназначены для перевозки длинномерных, громоздких и тяжеловесных грузов. Среди специализированных платформ наибольшее распространение получили платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т.
Наиболее важными техническими параметрами, характеризующими эффективность грузовых вагонов, являются грузоподъемность, масса тары, осность (число осей), объем кузова, площадь пола (для платформ) и линейные размеры. Это так называемые абсолютные параметры.
Грузоподъемность (Ргп) – это наибольшая масса груза, допускаемая к перевозке в вагоне. Грузоподъемность определяет провозную способность железных дорог, поэтому стремятся создавать вагоны с максимально возможной грузоподъемностью, увеличивая габаритные размеры, повышая осевую и погонную нагрузки, а также число осей в вагоне. Четырехосные грузовые вагоны строят грузоподъемностью 68–71 т, а восьмиосные – 120–132 т.
Масса тары (qт) – собственная масса порожнего вагона. Сумма грузоподъемности и массы тары дает массу вагона брутто.
Для сравнения вагонов различных типов и конструкций используются относительные параметры. К ним относятся коэффициенты тары, удельный объем кузова, удельная площадь пола, осевая и погонная нагрузки.
Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары (qт) к грузоподъёмности этого вагона (Ргп):
. (2.1)
Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47.
Коэффициент использования грузоподъёмности вагона определяет степень использования вагона, характеризуется отношением средней технической нагрузки вагона к средней его грузоподъёмности:
. (2.2)
Погрузочный коэффициент тары учитывает фактически возможное использование грузоподъёмности вагона при перевозке конкретного груза (т.е. отражает вес тары вагона, приходящийся на 1 т фактически перевозимого груза):
. (2.3)
Удельная грузоподъёмность – это часть грузоподъёмности вагона, приходящаяся на 1 м3 геометрического объёма кузова, т/ м3:
. (2.4)
Удельная вместимость вагона характеризуется соотношением полного объёма вагона и его грузоподъёмности. Это часть полного (геометрического) объёма кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъёмности. Чем выше значение удельной вместимости, тем лучше может быть использована его грузоподъёмность, м3/т:
.(2.5)