2. Послідовність виконання роботи

Двигун ЗМЗ-2401.

1. Від’єднати шланги вентиляції картера, зняти повітряний фільтр, від'єднати від карбюратора трубку вакуумного регулятора розподільника запалювання і тросик приводу дросельних заслінок.

2. Зняти кришку клапанного механізму.

3. Перевірити затягування гайок кріплення головки циліндрів і при необхідності підтягнути їх.

4. Встановити поршень першого циліндра в ВМТ такту стиснення, сумістивши мітку ВМТ на ободі шківа колінчастого вала (третій паз по ходу обертання шківа) з ребром-покажчиком на кришці розподільних шестерень.

Такт стиснення можна визначити одним з наступних способів.

А) Викрутити свічку запалювання першого циліндра. Вставити звуковий сигналізатор (свисток) і повільно повертати колінчастий вал пусковою рукояткою до початку появи свисту. Вийняти свисток. Повертати вал до збігу міток.

Б) Вигвинтити свічку запалювання і вставити в отвір для свічки паперову пробку. Провертати колінчастий вал пусковою рукояткою до виштовхування паперової пробки, що свідчить про знаходження поршня на такті стиснення. Обертати колінчастий вал до збігу міток.

В) Зняти кришку переривника-розподільника. Обертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, стежити за наближенням бігунка до уявного місця підключення проводу від свічки першого циліндра до кришки розподільника запалювання. Провертати вал до збігу міток.

5. Перевірити пластинчатим щупом величину теплового зазору в клапанах першого циліндра між торцем стержня клапана і п’яткою коромисла. При необхідності відрегулювати зазор. Для цього ослабити контргайку 2 регулювального гвинта 1 (рис.1). Якщо зазор малий, викрутити регулювальний гвинт до вільного проходження щупа в зазор. Вставити в зазор щуп потрібної товщини і, обертаючи регулювальний гвинт викруткою, встановити необхідний зазор. Втримуючи викруткою гвинт від провертання, затягнути контргайку. Перевірити величину відрегульованого зазору. Щуп, відповідний нижній межі зазору, повинен входити в зазор вільно, верхньому з легким зусиллям.

Повторити операцію 5 для впускних клапанів першого і третього циліндрів і випускного клапана другого циліндра.

Провернувши колінчастий вал на 360°, повторити операцію 5 для впускних клапанів другого і четвертого циліндрів, випускних клапанів третього і четвертого циліндрів.

Встановити на місце кришку клапанного механізму.

Рис.1. Перевірка щупом величини теплового зазору:

1 – регулювальний гвинт, 2 - контргайка

Приєднати до карбюратора трубку вакуумного регулятора розподільника запалювання і тросик приводу дросельних заслінок. Встановити повітряний фільтр і приєднати шланги вентиляції картера.

Запустити і прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80°-90°С. Прослухати його роботу. При правильно відрегульованих зазорах стукоту в клапанному механізмі не повинно бути.

Зупинити двигун.

Двигун ЗИЛ-130.

Порядок виконання роботи такий же, як і для двигуна ЗМЗ-2401, за винятком деяких моментів.

Оскільки двигун ЗИЛ-130 V-подібний, знімати треба дві кришки головки блоку.

При положенні поршня першого циліндра в ВМТ такту стиснення (мітка ВМТ на ободі шківа - другий паз по ходу рушення) перевіряти і регулювати теплові зазори між торцем стержня клапана і п’яткою коромисла наступних клапанів циліндрів: впускного і випускного першого циліндра, випускного другого, впускного третього, випускного четвертого і п'ятого, впускного сьомого і восьмого циліндрів. Потім колінчастий вал повернути пусковою рукояткою на 360° (повний оберт). Перевірити і відрегулювати зазор у інших клапанів.

Двигун КамАЗ-740.

1. Вимкнути подачу палива важелем зупинки.

2. Зняти кришки головок циліндрів.

3. Перевірити і при необхідності підтягнути болти кріплення головок циліндрів.

4. Вивести фіксатор, змонтований на картері маховика, подолавши зусилля пружини і повернувши його на 90° (рис.2 а).

5. Зняти кришку люка в нижній частині картера зчеплення.

6. За допомогою ломика, що встановлюється через люк в картері зчеплення в отвори (отвори на маховику розташовані через 30°), виконані по периферії маховика, прокрутити колінчастий вал до такого положення, при якому фіксатор під дією пружини увійде в паз на маховику. При цьому риски А на торці корпуса муфти випередження впорскування палива і на фланці веденої півмуфти привода паливного насоса високого тиску повинні знаходитися у верхньому положенні (рис.2 б).

Якщо риски знаходяться внизу, необхідно, вивівши фіксатор з паза на маховику, провернути колінчастий вал на один оберт, щоб фіксатор знову увійшов в паз на маховику. Це положення колінчастого вала відповідає початку подачі палива в першому циліндрі.

Вивести фіксатор із зачеплення з маховиком, повернути його на 90° і ввести в пази на корпусі.

Повернути колінчастий вал від початку подачі палива на кут 60°. Перевірити клапани першого циліндра і при необхідності відрегулювати (клапани закриті і штанги циліндра повинні легко провертатися від руки).

7. За допомогою динамометричного ключа перевірити і при необхідності підтягнути кріплення гайок стійок коромисел клапанів першого циліндра. Момент затягування гайок повинен бути в межах 40-50 Н·м.

8. Перевірити пластинчатим щупом зазор між носиками коромисел і торцями стержнів клапанів першого циліндра. При необхідності відрегулювати теплові зазори. Для цього ослабити контргайку регулювального гвинта і якщо зазор недостатній, викрутити регулювальний гвинт до вільного проходження щупа в зазор. Вставити в зазор щуп потрібної товщини і, обертаючи гвинт викруткою, встановити необхідний зазор, утримуючи викруткою регулювальний гвинт від провертання. Затягнути контргайку (момент затягування 40-50 Н·м). Перевірити величину відрегульованого зазору: щуп, відповідний нижній межі зазору, повинен входити в зазор вільно, а верхньому - з легким зусиллям.

Рис. 2. Регулювання на автомобілі КамАЗ-740

Повторити операції 9, 10 для клапанів п'ятого циліндра.

Провертаючи колінчастий вал кожний раз на 180°, виконати операції 9, 10 спочатку для клапанів четвертого і другого циліндрів, потім шостого і третього і нарешті для сьомого і восьмого циліндрів.

Встановити на місце кришку люка в нижній частині картера зчеплення, кришки головок циліндрів.

Запустити і прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80-90°С, прослухати його роботу. При правильному регулюванні теплового зазору стукоту в клапанному механізмі не повинно бути. Заглушити двигун.