2. Обслуживание аккумуляторов.

уровень электролита должен быть выше уровня пластин на 5—12 мм для щелочных и 12—15 мм для кислотных аккумуляторов. (напряжение для щелоч¬ных— 1,1 В, для кислотных—1,8 В указывает на необходимость подзарядки). В зависимости от состояния аккумуляторов применяют следую¬щие виды зарядки, нормальный, усиленный, формовочный и уско-ренный— для щелочных, первый и нормальный — для кислотных. Признаком окончания зарядки щелочных аккумуляторов явля¬ется величина напряжения 1,75—1,8 В, не повышающаяся в тече¬ние 20—30 мин, признаком окончания зарядки кислотных аккуму¬ляторов служит постоянство в течение 2—3 ч напряжения и плот¬ности электролита, а также обильное газовыделение во всех эле-ментах.Кислотные аккумуляторы рекомендуется не реже 1 раза в 6 мес подвергать контрольно-тренировочному циклу,

Билет№28.

1. Реакция якоря(статора) синхронного генератора.

яко¬рем принято называть ту часть, в обмотке которой индуци¬руется ЭДС. Следовательно, в синхронных машинах основно¬го типа с неподвижной обмоткой переменного тока статор служит якорем. Индуктором, т.е. той частью, которая воз¬буждает основной магнитный поток, в синхронной машине основного типа является ротор. полный магнитный поток синхронной машины при нагрузке скла¬дывается из магнитных потоков ротора и статора. Влияние магнитного поля статора на магнит¬ное поле, создаваемое вращающимися полюсами ротора, на¬зывается реакцией якоря. при увеличении тока нагрузки увеличивает¬ся магнитное поле якоря. Поэтому чем больше ток нагрузки, тем больше реакция якоря. Реакция якоря приведет к изменению напряжения на зажимах генератора. На практике при вся¬ком изменении нагрузки с помощью автоматических уст-ройств изменяют ток возбуждения, что существенно ослабля¬ет влияние реакции якоря.

2.Системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока.

На отечественных морских судах наиболее распространены двух- и трехпроводная системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока. При двухпроводной системы постоянного тока все потребители включены по одинаковой схеме

По трехпроводной системе на переменном токе коммутируются электродвигатели, электронагревательные прибо¬ры (отопление и камбузное оборудование) потребители, включенные на полное линейное напряжение генератора.

По двухпроводной системе на переменном токе питаются электроосветительные и некоторые электронагреватель¬ные приборы, другое оборудование, включенное на пониженное на-пряжение генератора.

Билет№29.

1. Устройство и принцип работы синхронного двигателя.

Синхронный двигатель по своей конструкции принципиально не отличается от синхронного генератора. Вра¬щающееся поле статора поведет за собой ротор, являющийся электромагнитом. Синхронная машина превращается в син¬хронный двигатель, в котором и поле статора и поле ротора (ротор) будут вращаться с одинаковой скоростью, т.е. синх¬ронно. ротор дви¬гателя должен вращаться с такой же скоростью, что и поле статора. При слишком большой механической нагрузке ротор двигателя выпадает из син¬хронизма и двигатель останавливается.

2. Распределение электроэнергии на судах по магистральному, фидерному (радиальному) и смешанному принципу.

Канализацию электроэнергии на судах строят по магистраль-ному или фидерному (радиальному) принципу.

В магистральной сети (рис 125,а) к одному фидеру, идущему от ГРЩ, подключено последовательно несколько распре делительных щитов РЩ, от которых питаются приемники электро энергии.

В фидерной сети (рис 125,б) распределительные щиты РЩ и щиты питания ЩП потре- бителей снабжаются электроэнер- гией непосредственно от ГРЩ по отдельным кабелям. В смешанной (фидерно- магистральной) сети (рис 125, в) часть приемников питается по фи-, дерной, а остальные — по магист-ральной сети. Практически эту систему и применяют на судах.