- •Билет №1.
- •1. Принципы преобразования механической энергии в электрическую и обратно.
- •2. Назначение и классификация судовых электрических станций.
- •Билет №2
- •Билет№3.
- •Билет№4.
- •1. Э. Д. С. И реакция якоря машин постоянного тока.
- •Билет №5
- •Билет №6
- •Билет№7
- •Билет№8.
- •Билет№9.
- •1. Устройство и принцип действия трансформатора.
- •2.Кислотные аккумуляторы.
- •Билет№11.
- •1. Коэффициент трансформации и режимы работы трансформатора. Саморегулирование и к.П.Д. Трансформатора.
- •2. Обслуживание аккумуляторов.
- •Билет№12.
- •Билет№13.
- •Билет№14.
- •1. Трансформаторы тока и напряжения.
- •2. Типы и марки электрических кабелей, используемых на судах.
- •Билет №16
- •1. Магнитные усилители.
- •Билет №17
- •2. Назначение и классификация судовых электрических станций.
- •Билет№18.
- •Принцип работы трехфазного асинхронного двигате¬ля с короткозамкнутым ротором.
- •Билет№19.
- •Билет№20.
- •Скольжение асинхронного двигателя. Реверсирование асинхронного двигателя.
- •Билет№21.
- •Билет№22.
- •Билет№23.
- •Билет№24.
- •Билет№26.
- •Конструкции роторов в трехфазных синхронных генераторах.
- •Билет№27.
- •1. Самовозбуждение трехфазного синх¬ронного генератора.
- •2. Обслуживание аккумуляторов.
- •Билет№28.
- •1. Реакция якоря(статора) синхронного генератора.
- •2.Системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока.
- •Билет№29.
- •Билет№30.
- •Асинхронный пуск и остановка синх¬ронного двигателя. К.П.Д.
- •2. Типы судовых электрических сетей (си¬ловые, осветительные и слабого тока).
Билет№30.
-
Асинхронный пуск и остановка синх¬ронного двигателя. К.П.Д.
Синхронный двигатель не может быть запущен простым включением в сеть, поскольку его вращающий момент при пуске равен нулю. Таким образом, характерной особен¬ностью синхронного двигателя является необходимость пред¬варительного разгона ротора. В настоящее время синхронные двигатели запускают с помощью асинхронного пуска. Для этого применяется спе¬циальная конструкция ротора. В полюсных наконечниках ротора укладываются металлические стержни, соединенные с боков кольцами. Получается дополнительная (пусковая) об¬мотка, подобная «беличьему колесу» асинхронного двигате¬ля. ). При этом ротор начинает раз¬гоняться так же, как и ротор асинхронного двигателя. Для остановки синхронного двигателя сначала уменьша¬ют ток возбуждения до значения, соответствующего мини¬мальному току обмоток статора, затем отключают статор и лишь после этого размыкают цепь возбуждения. Достоинством синхронного двигателя является строго по¬стоянная скорость вращения, а недостатком - необходимость применения вспомогательных автоматических устройств для пуска и остановки двигателя. Коэффициент полезного действия k с увеличением нагрузки быстро увели-чивается и достигает максимума, когда не зависящие от на¬грузки механические потери и потери в стали становятся равными зависящим от нагрузки потерям в меди обмоток.
Дальнейшее увеличение нагрузки снижает к.п.д.
2. Типы судовых электрических сетей (си¬ловые, осветительные и слабого тока).
По назначению подключенных потребителей различают сети: 1.силовые, 2.осветительные и 3.слабого тока. В силовых сетях применяют кабели крупных сечений Сети освещения делятся на сети основного и аварийного осве¬щения. Сети основного освещения состоят из линий наружного, внутреннего, переносного освещения и сигнально-отличительных огней. Большое аварийное освещение — это сеть, получающая питание от АРЩ. Для слаботочных сетей обычно применяют многожильные кабе¬ли с числом жил до 48 и сечениями I, 1,5, 2,5 мм2.Сети делятся на первичные и вторичные.
Для повышения надежности, экономичности и безопасности су-довых сетей предусматриваются следующие меры: эксплуатацион-ное напряжение не должно превышать 380 В переменного и 220 В постоянного тока, резервирование питания (по двум кабелям) ответственных потребителей, защиты от механических воздействии, непрерывный контроль изоляции, строгое выполнение правил тех-нической эксплуатации и безопасности труда.