Билет№7

1.Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики электродвигателей постоянного тока.

Двигатели с независимым возбуждением. Используют на судах в качестве гребных электродвигателей. используют на судах для привода насосов, вентиляторов, компрессоров и других механизмов. Двигатели с последовательным возбуждением. Такой двигатель применяют на судах только в качестве стартера дизеля аварийного генератора или моторного катера.

Двигатели со смешанным возбуждением (рис 39,а). Такие двигатели широко применяют на судах для привода рулевых устройств, грузоподъемных механизмов, брашпилей и шпилей, компрессоров и т д. Рабочие характеристики двигателя (рис. 39,б) занимают промежуточное положение между аналогичными характеристиками двигателей с параллельным и последовательным возбуждением (1—скоростная, 2—к. п. д; 3—моментная).

2.Аварийные электростанции.

В качестве аварийных источников электроэнергии применяют дизель-генераторы или аккумуляторные батареи. Аварийная электростанция (АЭС) предназначена для электро-снабжения потребителей, работающих в аварийных режимах; АЭС располагается в отдельном помещении выше палубы переборок, вне шахты машинных помещений, имеет свой аварийный распредели-тельный щит (АРЩ). АРЩ должен обеспечивать электроснабжение:

1.большого аварийного освещения;

2.аварийной сигнализации,

3.электроприводов систем водонепроницаемых дверей,

4.щита сигнально-отличительных огней;

5.устройства дистанционного пуска;

6.предупредительной сигнализации средств пожаротушения,

7.пожарного насоса,

8.компрессо¬ров и насосов спринклерной системы;

9.главных радиотехнических средств,

10.гирокомпаса ;

11.других систем, работа которых необходима для безопасности судна и находящихся на нем людей.

Большинство судов имеет автоматизированную АЭС, ее ДВС и генератор должны быть в постоянной готовности к пуску. В случае исчезновения питания от ГРЩ начинает работать кулачковый программный механизм и осуществляются пуск АДГ и даже включение потребителей (если ранее были включены АУ) без участия обслуживающего персонала.

В процессе пуска АДГ программный механизм, стартер, топливный насос, ДВС получают питание от специальной аккумуляторной батареи, а после разгона переключаются на АДГ.

Билет№8.

1. Потери и к. п. д. машин постоянного тока.

Потери и к. п. д. машин постоянного тока. В электрических ма-шинах происходит преобразование одного вида энергии в другой. При этом часть энергии теряется бесполезно и рассеивается в виде тепла. Различают следующие виды потерь.:

1)механические РМСх, обусловленные трением в подшипниках, на вентиляцию, в скользящем коллекторно-щеточном контакте; 2)в стали Рс, вызванные гистерезисом и вихревыми токами в ак-тивной стали машины; 3)электрические Рэ, обусловленные нагреванием обмоток якоря, обмоток основных и добавочных полюсов, а также потерями в скользящем контакте; 4)добавочные Рд, не превышающие 1 % номинальной мощности машины.

Общие потери машины определяются суммой всех потерьОтношение полезной мощности Р2 к потребляемой Р1 называет¬ся к. п. д. машины. К. п д машин постоянного тока колеблется в пределах 0,75—0,97 и зависит от мощности. Более высокими к. п.д. обладают машины большей мощности.

2. Автоматизированные электростанции.

Основные по¬казатели:

бесперебойность снабжения потребителей

2.поддержание параметров 3.повышение экономичности 4. кратчайшее время пуска и приема нагрузки ГА 5.применение надежной защиты 6.исключение постоянной вахты

типовую систему «Ижора», предназначенную для дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) судовой электроэнергетической установкой (СЭУ)выдача сигнала на автоматический запуск и подключение резервного генератора при достижении нагрузки на работающем генераторе 90—100%,

автоматическая и дистанционная точная синхронизация генераторов с шинами ГРЩ, распределение активных нагрузок защита генераторов от перегрузок; автоматическое отключение «питания с берега»

сопротивления изоляции; световая сигнализация полуавтоматическая синхронизация с берегом аварийно-предупредительная сигнализация; дистанционное управление генераторными автоматами контроль основных параметров.