3. Система охлаждения

Устройство системы охлаждения показано на рис. 2-60.

Рис. 2-60. Система охлаждения двигателя:

1 – шланг подводящий к насосу;

2 – насос охлаждающей жидкости;

3 – отводящая трубка радиатора отопителя салона;

4 – подводящий патрубок радиатора отопителя;

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

6 – электровентиляторы системы охлаждения;

7 – пробка;

8 – опора радиатора;

9 – кронштейн;

10 – верхний кожух радиатора;

11 – радиатор;

12 – нижний кожух радиатора;

13 – паровоздушный шланг;

14 – подводящий шланг радиатора;

15 – термостат;

16 – отводящий шланг радиатора;

17 – заливной шланг;

18 – расширительный бачок.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком 18. Насос (рис. 2-62) охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем 7 (рис. 2-61). Радиатор 11 (см. рис. 2-60) трубчатопластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками. К радиатору пятью гайками крепится кожух 6 с двумя электровентиляторами. Электровентилятор имеет пластмассовую крыльчатку, установленную на валу электродвигателя, включение и выключение которого осуществляется датчиком 5.

Охлаждающая жидкость заливается через наливную горловину расширительного бачка 18. Пробка расширительного бачка имеет впускной и выпускной клапаны.

Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения

Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15–20С) должен находиться на 3–4 см выше метки «MIN», нанесенной на расширительном бачке.

Предупреждение!

Уровень жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться.

При необходимости проверьте ареометром плотность охлаждающей жидкости. Для жидкости Тосол А-40 плотность должна быть 1,078–1,085 г/см3.

Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше нормы, то долейте дистиллированную воду. Если плотность нормальная – долейте жидкость той марки, которая находится в системе охлаждения.

Если плотность жидкости в системе охлаждения ниже нормы, а автомобиль будет эксплуатироваться в холодное время года, то необходимо заменить охлаждающую жидкость.

Заправка системы охлаждения охлаждающей жидкостью

Заправка производится при смене охлаждающей жидкости или после ремонта двигателя. Операции по заправке выполняйте в следующем порядке:

• снимите пробку с расширительного бачка, откройте кран отопителя;

• отсоедините шланг отопителя (верхний) от штуцера на кузове автомобиля;

• залейте охлаждающую жидкость (10,7 л) через горловину расширительного бачка до появления течи из шланга и штуцера отопителя;

• соедините шланг отопителя со штуцером и закройте расширительный бачок пробкой;

• для удаления воздушных пробок запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости равной температуре открытия основного клапана термостата (80±2) ОС. При этом входной и выходной патрубки радиатора должны быть горячими.

После остывания двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень ниже нормального, а в системе нет следов подтекания, то долейте жидкость.

Регулировка натяжения ремня привода насоса

Рис. 2-61. Схема проверки натяжения ремня привода насоса:

1 – шкив коленчатого вала;

2 – шкив водяного насоса;

3 – натяжной ролик;

4 – натяжная планка;

5 – болт;

6 – шкив генератора;

7 – ремень;

8 – гайка;

9 – поддерживающий ролик;

10 – шкив насоса гидроусилителя

Натяжение ремня проверяется его прогибом между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении ремня прогиб h (рис. 2-61) под действием сосредоточенной нагрузки 75 Н (7,6 кгс) должен быть равен (121) мм.

Регулировка натяжения ремня осуществляется поворотом болта 5 при ослабленных гайках 8. Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня.

Не следует допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора.

Насос охлаждающей жидкости

Рис. 2-62. Продольный разрез насоса охлаждающей жидкости:

1 – ступица шкива;

2 – валик;

3 – крышка;

4 – крыльчатка;

5 – корпус;

6 – упорное кольцо;

7 – сальник;

8 – стопорный винт подшипника;

9 – шкив;

10 – вентилятор;

11 – накладка;

12 –ступица вентилятора.

Разборка. Для разборки насоса:

• отсоедините корпус 5 (рис. 2-62) насоса от крышки 3;

• закрепите крышку в тисках, используя прокладки, и снимите крыльчатку 2 (рис. 2-63) с валика съемником А.40026;

• снимите ступицу 2 (рис. 2-64) шкива вентилятора с валика при помощи съемника А.40005/1/5;

• выверните стопорный винт 8 (см. рис. 2-62) и выньте подшипник с валиком насоса. Усилие выпрессовки надо прикладывать к наружной обойме подшипника;

• удалите сальник 7 из крышки 3 корпуса.

Рис. 2-63. Снятие крыльчатки: Рис. 2-64. Снятие ступицы шкива:

1 – съемник; 1 – крышка корпуса насоса;

2 – крыльчатка; 2 – ступица шкива.

3 – съемник А.40005/1/5.

Контроль. Проверьте осевой зазор в подшипнике. Эту операцию надо делать обязательно, если отмечался значительный шум насоса. Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем зазоре подшипник замените в сборе с валиком новыми.

Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять новыми.

Осмотрите корпус и крышку насоса, деформации или трещины не допускаются.

Сборка. Сборку производите в следующем порядке:

• установите оправкой сальник, не допуская перекоса, в крышку корпуса;

• запрессуйте подшипник с валиком в крышку так, чтобы гнездо стопорного винта совпало с отверстием в крышке корпуса насоса. Усилие запрессовки должно действовать на наружное кольцо подшипника;

• заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры гнезда, чтобы винт не ослабевал;

• напрессуйте с помощью приспособления А.60430 (рис. 2-65) на валик ступицу шкива, выдержав размер (84,4±0,1) мм. Если ступица изготовлена из металлокерамики, напрессовывайте только новую ступицу;

• напрессуйте крыльчатку на валик с помощью приспособления А.60430, обеспечив размер (48–0,2) мм, показанный на рисунке 2-62. При этом между лопатками крыльчатки и корпусом насоса будет обеспечен необходимый зазор;

• соберите корпус насоса с крышкой, установив между ними прокладку.

Рис. 2-65. Напрессовка крыльчатки на валик насоса приспособлением А.60430:

1 – опора;

2 – валик насоса;

3 – крышка корпуса насоса;

4 – стакан; 5 – установочный винт.

Термостат

У термостата следует проверять температуру начала открытия основного клапана и ход клапана.

Рис. 2-66. Термостат:

1 – входной патрубок (от двигателя);

2 – перепускной клапан;

3 – пружина перепускного клапана;

4 – стакан;

5 – резиновая вставка;

6 – выходной патрубок;

7 – пружина основного клапана;

8 – седло основного клапана;

9 – основной клапан;

10 – держатель;

11 – регулировочная гайка;

12 – поршень;

13 – обойма;

D – вход жидкости от двигателя;

Р – вход жидкости от радиатора;

Н – выход жидкости к насосу.

Для этого термостат установите на стенде БС-106-000, опустив в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Снизу в основной клапан 9 (рис. 2-66) уприте кронштейн ножки индикатора.

Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте примерно на 1 ОС в минуту при постоянном перемешивании, чтобы она во всем объеме была одинаковой.

За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.

Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах (80±2)С или ход основного клапана менее 6,0 мм.

Простейшая проверка термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно на автомобиле. После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно на расстоянии 3–4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80–85С.

Радиатор

Снятие с автомобиля. Чтобы снять радиатор с автомобиля:

• слейте жидкость из радиатора и блока цилиндров через сливные пробки в левом бачке радиатора и блоке цилиндров; при этом откройте кран отопителя и удалите пробку с наливной горловины радиатора;

• отсоедините от радиатора шланги;

• открутите четыре болта и снимите кожуха 10;

• снимите кожух двух электровентиляторов, открутив четыре болта и одну гайку;

• отверните два болта крепления кронштейна 9 радиатора к кузову и выньте его из отсека двигателя.

Проверка герметичности радиатора. Герметичность радиатора проверяется в ванне с водой.

Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см²) и опустите в ванну с водой не менее, чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться травления воздуха.

При повреждениях или негерметичности радиатора произведите ремонт или замену его новым.

Ремонт радиатора. При повреждениях алюминиевых трубок разберите радиатор, рассверлите дефектные трубки с двух сторон сверлом диаметром 8,5 мм на глубину 25–30 мм.

В дефектные трубки вставьте развальцованные с одного конца ремонтные трубки с внутренним диаметром 7,3 мм и толщиной стенки 0,5 мм. Затем на специальном стенде произведите продавливание трубок стальным дорном диаметром 7,5+0,05 мм по всей длине.

На стенде для расширения трубок произведите расширение ремонтных трубок одновременно с двух концов каждую.

Соберите радиатор и проверьте его герметичность.