Темные пятна по всей поверхности кузова

1. Применение для мойки горячей воды (выше 80C ). 2. Применение этилированного бензина или других разъедающих веществ для удаления воскового покрытия.

1. Незначительные повреждения устраняйте полировкой, при значительных повреждениях перекрасьте кузов. 2. Перекрасьте кузов.

Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет

Попадание охлаждающей жидкости.

Отполируйте поврежденные места.

Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет

Воздействие влаги при длительном хранении автомобиля под воздухонепроницаемым чехлом.

Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте кузов.

Эмаль потеряла первоначальный блеск

1. Использование сухого обтирочного материала. 2. Длительное воздействие солнца. 3. Применение для мойки кузова веществ, разъедающих покрытие.

1. Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте кузов. 2. Отполируйте, при необходимости перекрасьте кузов. 3. Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте кузов.

В салон проникает вода

1. Увеличенный зазор по периметру двери с кузовом. 2. Смят металлический каркас уплотнителя проема двери.

1. Отрегулируйте положение двери и фиксатора замка. 2. Замените уплотнитель.

Дверь не запирается

1. Заедание подвижных деталей замка вследствие попадания пыли. 2. Износ деталей замка.

1. Снимите замок, промойте и смажьте смазкой ЦИАТИМ-201. 2. Замените замок.

Дверь не отпирается внутренней ручкой

Не полный ход рычага внутреннего привода вследствие малого хода тяги.

Отрегулируйте положение внутренней ручки привода замка.

Замок капота не отпирается рукояткой из салона

1. Обрыв троса привода замка. 2. Велика длина троса привода замка.

1. Замените трос. 2. Отрегулируйте длину троса.

Капот не запирается замком

1. Поломка или ослабление пружины замка. 2. Укорочен трос привода замка.

1. Замените пружину. 2. Отрегулируйте длину троса.

Опускное стекло не фиксируется в заданном положении

Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника

Замените стеклоподъемник

Ремонт каркаса и оперения кузова

Устройство каркаса и его сечения показаны на рис. 8-1, 8-2, 8-3 и 8-4.

Рис. 8-1. Детали каркаса кузова:

1 – тоннель пола;

2 – передний правый лонжерон пола;

3 – левое переднее крыло;

4 – балка переднего бампера;

5 – нижняя поперечина рамки радиатора;

6 – правая стойка рамки радиатора;

7 – передний правый лонжерон пола;

8 – верхняя поперечина рамки радиатора;

9 – правый брызговик переднего крыла;

10 – щиток передка;

11 – переднее правое крыло;

12 – передняя правая дверь;

13 – передняя балка крыши;

14 – капот;

15 – усилитель крыши;

16 – задняя правая дверь;

17 – панель крыши;

18 – задний усилитель крыши;

19 – дверь задка;

20 – поперечина заднего пола;

21 – левое заднее крыло;

22 – левая боковина кузова;

23 – левая задняя дверь;

24 – левая центральная стойка боковины;

25 – задняя панель пола;

26 – левая передняя дверь;

27 – левый средний лонжерон пола;

28 – поперечина пола;

29 – панель пола передняя левая

Рис. 8-2. Скрытые полости кузова (вид сбоку):

1 – капот;

2 – переднее крыло;

3 – винт;

4 – кузов;

5 – передняя дверь;

6 – задняя дверь;

7 – крышка люка заливной горловины;

8 – фланцевая гайка;

9 – кронштейн переднего бампера;

10 – балка переднего бампера.

Рис. 8-3. Скрытые полости кузова (вид сверху):

1 – кузов;

2 – балка переднего бампера;

3 – капот;

4 – петля капота;

5 – задняя дверь.

Рис. 8-4. Скрытые полости кузова (вид сзади):

1 – кузов;

2 – дверь задка;

3 – соединительная петля;

4 – верхняя петля двери.

Правка поврежденного кузова

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные справочные размеры для проверки показаны на рис. 8-5.

Рис. 8-5. Основные справочные размеры точек крепления узлов и агрегатов автомобиля:

1 – отверстия для установки радиатора;

2 – базовые отверстия Ø20 мм;

3 – крепления рулевого механизма;

4 – привалочная плоскость кронштейнов маятникового рычага;

5 – крепления стабилизатора;

6 – крепления задней опоры силового агрегата;

7 – крепления раздаточной коробки;

8 – крепления ручного тормоза;

9 – крепления рычагов задней подвески;

10 – крепления заднего амортизатора;

11 – базовое отверстие;

12 – крепления поперечной штанги;

13 – крепления блока педалей;

14 – привалочная плоскость рулевого механизма;

15 – ось вакуумного усилителя тормозов.

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.

В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.

Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

Ремонт деформированных поверхностей деталей

Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не поддающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600–650С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20–30 мм.

Стягивание поверхностей производите следующим образом:

• угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой нагрейте металл от периферии к центру дефектного участка и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню;

• повторяйте операции нагревания и осаживания до получения необходимой поверхности панели.

Неровности на панелях можно выровнять при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.

Полиэфирные шпатлевки типа «Хемпропол-П» или ПЭ-0085 образуют надежные соединения с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором быстрого отверждения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18С. Приготовленную полиэфирную шпатлевку необходимо использовать по времени не более чем за 10 мин. Она окончательно затвердевает через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, он приобретает при температуре 150–160С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170–180С и наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой обрабатывают обычными методами.

Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.

Снятие и установка переднего крыла

При незначительных повреждениях крыла (небольшие вмятины, царапины и т. п.), не снимая его отрихтуйте и покрасьте. После рихтовки проверьте состояние внутреннего антикоррозионного покрытия, при необходимости восстановите его.

При значительных деформациях, разрывах замените крыло новым.

Для снятия крыла необходимо:

• открыть и зафиксировать капот;

• открутить самонарезающие винты и гайки и снять фартук переднего крыла;

• открутить болты и снять щиток переднего крыла;

• отвернуть болт верхнего крепления и два самонарезающих винта нижнего крепления кожуха защитного переднего колеса и снять кожух;

• отсоедините клеммы проводов и снимите фонарь указателя поворотов;

• снимите передний бампер;

• отверните семь винтов и снимите крыло.

Установка крыла производится в обратном порядке.

Закройте капот и проверьте положение крыла. Допускается выступание или западание крыла относительно двери или капота не более 2 мм, зазоры крыла с капотом и дверью по лицевой поверхности должны быть (5±2) мм.

Лакокрасочные покрытия