Рулевое управление

Тип рулевого управления	Травмобезопасный, с регулируемым наклоном рулевой колонки. Рулевой механизм с гидроусилителем
Рулевой привод	Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм задний тормозной механизм тормозной привод	Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками. Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления.
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Схема электрооборудования	Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой
Номинальное напряжение, В.	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-55А, зарядом 55 Ач
Генератор	Переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Стартер	Дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Кузов

Тип	Универсал, цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный, двухобъемный

* - замеряется по специальной методике

Рис. 1-1. Основные габаритные размеры (справочные) автомобиля Шевроле-Нива

2. Двигатель

Поперечный и продольный разрезы двигателя даны на рис. 2-1 и 2-2.

Рис. 2-1. Продольный разрез двигателя:

1 – вкладыш коренного подшипника;

2 – вкладыш шатунного подшипника;

3 – коленчатый вал;

4 – шкив коленчатого вала;

5 – гайка;

6 – крышка;

7 – прокладка крышки;

8 – поршень;

9, 10 – шайба;

11 – стопорная шайба;

12 – распределительный вал;

13 – прокладка клапанной крышки;

14 – блок цилиндров;

15 – крышка картера сцепления;

16 – держатель заднего сальника;

17 – внешнее упорное полукольцо;

18 – маховик;

19 – внутреннее упорное полукольцо;

20 – пробка масляного картера.

Рис. 2-2. Поперечный разрез двигателя:

1 – поддон масляного картера;

2 – гайка крепления шатуна;

3 – болт крепления головки;

4 – рычаг; 5 – гидроопора;

6 – клапанная крышка;

7 – головка блока цилиндров;

8 – прокладка головки;

9 – кронштейн крепления модуля зажигания;

10, 11 – шестерня привода масляного насоса;

12 – масляный фильтр;

13 – прокладка масляного картера;

14 – масляный насос.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Причина неисправности

Метод устранения

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

1. Недостаточное давление масла. 2. Ослаблены болты крепления маховика. 3. Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников. 4. Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом.

1. См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу». 2. Затяните болты рекомендуемым моментом. 3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши. 4. Замените упорные полукольца новыми, проверьте зазор.