Проверка технического состояния

Очистка. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите, щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте (керосином, растворителем и т.п.), чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников, сальников и др. – износа или повреждений.

На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми.

Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке (показано стрелкой на рис. 3-13). Очистите пробку сливного отверстия.

Сальники. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

Валы. На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте состояние поверхности качения игл в отверстии первичного вала.

Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметр оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен 19,079–19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05–20,07 мм.

Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях валы замените новыми.

Шестерни. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Особое внимание обращайте на состояние поверхности зубьев включения.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ–зазор – 0,20 мм.

Монтажный зазор между втулками и шестернями I и V передач и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05–0,10 мм; предельный износ–зазор – 0,15 мм.

При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.

Подшипники. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006 (см. рис. 2-11); при этом маховик можно не снимать.

Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа замените новыми.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт, особенно на поверхностях их скольжения. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми. Особое внимание обратите на состояние коротких зубьев на ступицах синхронизаторов: детали со смятыми ребрами на торцах замените новыми.

Раздаточная коробка

Устройство раздаточной коробки показано на рис. 3-32 и 3-33.

Рис. 3-32. Раздаточная коробка:

1 – ведомая шестерня;

2 – подшипники дифференциала;

3 – пружинная шайба;

4 – стопорное кольцо;

5 – муфта блокировки дифференциала;

6 – зубчатый венец корпуса дифференциала;

7 – зубчатый венец вала привода переднего моста;

8 – подшипник вала привода переднего моста;

9 – маслоотражатель;

10 – грязеотражатель;

11 – вал привода переднего моста;

12 – фланец;

13 – сальник;

14 – пробка отверстия для выпуска масла;

15 – ведомая шестерня привода спидометра;

16 – ведущая шестерня привода спидометра;

17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла;

18 – передняя крышка раздаточной коробки;

19 – роликовый подшипник промежуточного вала;

20 – кронштейн подвески раздаточной коробки;

21 – крышка подшипника ведущего вала;

22 – упорное кольцо подшипника;

23 – подшипники ведущего вала;

24 – шестерня высшей передачи;

25 – ступица муфты переключения передач;

26 – муфта переключения передач;

27 – картер раздаточной коробки;

28 – шестерня низшей передачи;

29 – втулка шестерни низшей передачи;

30 – вал ведущий;

31 – задняя крышка;

32 – шариковый подшипник промежуточного вала;

33 – промежуточный вал;

34 – корпус дифференциала;

35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста;

36 – подшипник вала привода заднего моста;

37 – шестерня привода заднего моста;

38 – сателлит;

39 – ось сателлитов;

40 – стопорное кольцо оси сателлитов;

41 – пружинная шайба;

42 – шестерня привода переднего моста;

43 – ось подвески раздаточной коробки.

Рис. 3-33. Привод раздаточной коробки:

1 – вилка муфты блокировки дифференциала;

2 – муфта блокировки дифференциала;

3 – стопорный болт вилки;

4 – защитный чехол штока;

5 – пружина рычага;

6 – шток вилки блокировки дифференциала;

7 – крышка картера привода переднего моста;

8 – стопорная шайба;

9 – втулка оси рычага;

10 – ось рычага;

11 – рычаг блокировки дифференциала;

12 – шток вилки переключения передач;

13 – вилка рычага управления;

14 – рычаг управления;

15 – тяга рычага блокировки дифференциала;

16 – муфта переключения передач;

17 – вилка муфты переключения передач;

18 – дистанционная втулка;

19 – шарик фиксатора;

20 – втулка пружины фиксатора;

21 – пружина фиксатора;

22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;

23 – ось вилки рычага управления;

24 – болт крепления вилки.