3. Логистич. Аспекты в автом. Транспорте.

Автомобильный транспорт является одним из наиболее удобных видов транспорта для осуществления грузовых перевозок. Это обусловлено следующими его достоинствами: 1)одно из осн. пеимущ-в – высокая манёвренность, что обеспечивает возможность перевозки грузов от ворот до ворот,

2)высокая маршрутизация путей сообщения,

3)относит. высокие ТЭП (ср. скорость 600 км/сут.

Однако, имеется и ряд недостатков:

1) высокая себест-ть перевозок, плата за кот. взимается обычно по максим. грузоподъёмности автомобиля

2)низкая грузоподъёмность,

3)ограниченность использования грузоподъём-ности в зав-ти от состояния покрытия,

4) зависимость от времени суток и года.

5) возможность угона трансп. и хищения груза.

Очень важным в орг-ии перевозок явл-ся их маршрутизация. Все маршруты автоперевозок делятся на:

Маятниковый маршрут - при кот. пробег авто м-у 2 конечн. пунктами многократно повторяется.

Кольцевой маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на кот-ом располаг-ся несколько послед-но объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута авто возвращ-ся в исход. пункт.

Подвижной состав автотранспорта можно классифицировать по следующим признакам:

-по грузоподъемн.: *особо малые (до 1т); *малые (1-3т); *средние (3-5т); * большие (5-8т); * особо большие (>8т).

-по типу кузова (*унив. платформа; *самосвальный кузов, * кузов-фургон, *цистерна)

-по типу двигат (*карбюраторн., *дизельн, *газобаллонн, * электрич.,* дизель-электрич.)

13

1. Факторы макро- и микросреды маркетинга строительства.

Основные факторы микросре­ды марк-га стр-ва, оказывающие воздействие на конкретную проектную или строительную фирму:

* заказчики определяют пла­тежеспособный спрос и образуют рынки готовой строительной продукции;

* поставщики создают материально-вещественные ус­ловия стр-го пр-ва, ок-ют влияние на тех­нику и технологию строительства;

* субподрядчики в значит. мере определяют рыночные возможности стр-ой орг-ии, кол-во и кач-во стр-ой прод-ии;

* конкуренты своим поведением на рынке предопределяют марк-ые условия, выбор стратегии и тактики маркетинга стро­ительной организации;

* коммерческие посредники являются «ли­цом» фирмы, представляя ее продукцию покупателям.

Факторы макросреды:

1. Демографический фактор на марк-г стр-ва влияет многоаспектно: рост численности населения при благопри­ятной эк-ой конъюнктуре стимулирует увеличение спроса на жилищное стр-во; изменение половозрастной стр-ры населения существенно влияет на сдвиги в сфере стр-ва объектов социально-культурного назначения и т.д.

2. Экономическая среда включает: об­щее состояние эк-ой конъюнктуры; уровень деловой активности в целом и в инвестиционной сфере в частности; открытость эк-ки для иност­ранных инвесторов и возможности международного обмена; за­нятость населения и уровень сбережений домохозяйства; эк-ую политику государства и многое другое.

3. Политическая среда: законода­тельное обеспечение марк-ой деят-ти; степень пол-ко-эк-ой открытости общ-ва; свободу обществ. объединений, включая создание ассоциаций маркетологов и т.д. Во всех отношениях для стр-ва особенно важна полит-ая стабильность, т.к. предпр-ие инвестиции чаще всего носят долговре­менный характер.

4. Экологический фактор: Сегодня никакой инвест-ый проект не состоится без всесторонней экол-ой экспертизы. С другой стороны, стр-во экологи­чески вредных пр-в закладывает как бы мину замедлен­ного действия, т.к. последствия его обычно пожинают потомки.

5. Иногда экол-ие факторы марк-га противопоставля­ют научно-техническим факторам, полагая, что любое вмешательство индустр. сил в приро­ду наносит ей вред. Но при этом д.б. не противопостав­ление экологии НТП, а эффективное использование достижений науки и техники для оздоровления окр. среды

6. Факторы культ-го окружения определяются нац-­ми традициями, общим уровнем культуры нации, уровнем общей и спец-ой грамотности населения, приоритетными в обще­стве нравственными ценностями.

2. Оборотный капитал стр. п\пр: состав, стр-ра, кругооборот.

Для осущ-ния произв.-хоз. деят-ти стр.орг-ции д.иметь в своем распоряжении не только ОФ, но и ОбС.

Оборотные ср-ва – сов-ть ден.ср-в, авансированная стр. орг-ей в оборотные фонды и фонды обращения.

ОбС: (Схема)

1. Обор. фонды

1.1. производств. запасы: *осн. мат-лы; *конструкции, детали, изделия; *вспомогат. мат-лы и топливо, *малоценные и быстроизнаш-ся предметы (МБП)

1.2. Ср-ва в процессе пр-ва: *незавершенное пр-во СМР, *незаверш. пр-во в подсобных пр-вах, *расходы буд. п-дов.

2. Фонды обращения

2.1. Ср-ва в расчетах

2.2. Ден. ср-ва п/пр.

Оборонные фонды – часть произв. фондов, к-е, как правило, целиком исп-ся в одном произв. цикле, утрачивая при этом свою первонач. вещественно-матер. форму и полностью переносят свою ст-ть на себест-ть СМР.

Произв. запасы – предметы труда, к-е предназначены для обеспеч. непрерывности процесса стр. пр-ва, но еще не включены в произв. процесс. Включают:

*осн. мат-лы – те мат-лы, к-е исп-ся в процессе пр-ва работ, а также для изготовления конструкций и деталей на стройплощадках;

*детали и констр.- предст. собой законченные составные эл-ты, из кот-ых монтируются здания и сооруж.;

*вспомогат. мат-лы – непоср-но не входят в состав строящихся объектов. Они необх-мы для работы стр. техники и оборуд. или обслуживают процесс пр-ва работ (взрывчатые мат-лы…)

*МБП: -предметы служащие менее 1года; -спец. инструменты и приспособления, сменное оборуд. не зависимо от ст-ти; -спец. одежда и обувь, а также постельные принадлежности для общежития.

Ср-ва в процессе пр-ва:

*незавершенное пр-во СМР и *незаверш. пр-во в подсобных пр-вах ---- готовая, но нереализованная прод-ция;

*к расх. буд. п-дов. отн-ся затраты на стр-во врем. нетитульных зданий и сооруж. - бытовок столовых; расх. по доставке и монтажу машин, по испытанию конструкций и мат-ов и т.д.

Особенностью этих расходов явл-ся то, что осущ-ся они единовременно в данном отч.п-де, а списываются на себ-ть по частям.

Фонды обращения:

К ср-вам в расчетах отн-ся суммы по предъявленным заказчиком счетам, срок оплаты кот-х еще не наступил.

Ден.ср-ва п\пр – сумма ден. ср-в (наличных), к-е нах-ся в кассе п\пр, а также ден. ср-ва, хранящиеся на расч. счете и в цен. бумагах.

Стр-ра ОбС в теч. опред. п-да м. изменяться. Под стр-рой ОбС понимают соотношение м\у отдельными элементами ОбС или %-е соотношение каждой из составляющих к общей сумме ОбС.

Крит-ем эфф-ти исп-я Об.С явл пок-ль оборач-ти, кот характ-ет скорость оборота ОбС и отражает взаимосвязь размера ОбС, объема СМР и времени их выполн-ия. Степень использ-я ОбС опред-ся коэфф-м оборач-ти и средн длит-тью одного оборота ОбС: Коб=Qсмр/ОС; Qсмр- объем СМР, рассчит по договорной цене с учетом компенсации и льгот сверх договор-й цены либо выручка от реализ-ии мат-в и услуг за опред период врем-и.;ОС- средн-я величина ОбС за рассм-й п-д.

Коэфф оборач-ти показ-ет кол-во оборотов ОбС за конкретный п-д или объем прод-ии, приход-ся на 1 руб ОбС. Уменьш-е коэфф оборач-ти свидет-т о замедлении оборота ОбС. Средн-я длит-ть 1 оборота Об.С.: Дср=Тр/Коб; Тр- длит-ть расчетного п-да врем-и.

3. АВС- анализ в торговле. Этапы. Направления использования.

Принципы АВС-анализа. АВС-анализ - один из путей соверш-ния ас-та. М-д позволяет опред. соотношение асс. позиций и предусм. многоступенч. деление ас-та на 3 кат.: А, В и С. В кач-ве критериев для такого деления можно исп-ть ТО, прибыль(ВД), скорость обращ., ИО. К категории А отн-ся позиции, формир-щие 70% знач. критерия, к кат. В-25%, к кат. С-5%. Если в кач-ве критерия исп-ся скорость обращения в днях, необх. выделить 3 скорости реал-ии, чтобы отнести объекты к группам А,В,С. Для каждого п/п решение в этом направлении индивид-но. В группу А относятся тов. с высокой скоростью реал-ии, группа В – умер. скорость, группа С - низкая скорость. В основу этой методики положен принцип Парето, в итоге рез-ты ан-за позвол. более эф-но распределять управл усилия на асс. позиции в дальнейшем. Объекты, относимые к гр. А, явл. наиб. перспективными и высокодох. В этой связи для их планирования должны исп-ся разнообраз. методики и исп-ся контроллинг. Позиции, относимые к С,т менее значимы для п/п, требуют наим. интенсивности ан-за. Зачастую к позициям этой группы прим-ся решения о выводе из ас-та. Но в этом случае необ-мо учесть: соц. значимость тов., не нах-ся ли они в стадии выхода на рынок, не явл-ся ли они сопутств-ми.

Направл-я примен-я: 1)прим-ся для торг. предпр-ий с широким ас-ом (как min – микрорайон. универмаг, супермаркет и гипермаркет); 2)явл-ся инструментом совершенств-я ас-та изначально, а не его формиров-я; 3)базир-ся на рез-ах управленческого учёта; 4)не явл-ся единствен. возможным методом анализа (SWOT –анализ).

Этапы проведения АВС анализа

1. Постановка целей (увел-е числа пок-лей, увл-е Пр, увел-е ТО, повыш-е эф-ти ОбС, сниж-е затратоёмкости).

2. Выбор объекта управл-я (ассортиментная группа, ассортиментная подгруппа, товарная позиция, аасорт-ная категория).

3. Выделение критерия (ТО, Пр(ВД), ИО, скор-ть обращ-я, кол-во возвратов, кол-во(%) брака, ТО по себест-ти).

4. Сортировка объектов по убыванию (возрастанию) критериев.

5. Группировка объектов на А-В-С группы.

6. Выработка управленч-их реш-ий (исключ-е объекта из ас-та, увелич-е глубины ас-та, введение товара-новинки, измен-е размеров тов. запасов, выработка принципов распредел-я торг. площади).

7. Оптимиз-я ас-та.

14