(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

Таблица 6.13.

Тактико-технические данные противолодочных и универсальных торпед.

NN	Наименование	Калибр,	Скорость,	Глуби-	Тип двигателя	Тип системы	Масса торпе-	Носи-
п/п	торпеды, год	мм	уз	на		наведения	ды, кг	тель
	принятая на			хода, м	Энергоноси-
	вооружение	Длина, м	Дальность		тель	Дальность дей-	Масса ВВ, кг
			хода, км			ствия ССН, км
	КОРАБЕЛЬ-
1	НЫЕ ПЛТР	533	23(29)	20-200	Электрич.	ДАПССН	1480	ПЛ.НК
	СЭТ-53, 1958
	(СЭТ-53М,
		7.8	8(14)		СВАБ (СЦАБ)	0.6	100
	1964)
2	СЭТ-40,	400	29	20-200	Электрич.	ДААПССН	ок.550	ПЛ.НК
	1962
		4.5	8		СЦАБ	0.6-0.8	80
3	СЭТ-65,	533	40	ок.400	Электрич.	ДААПССН	1750	ПЛ.НК
	1965
4		7.8	15	20-200	СЦАБ	ок.0.8	>200
	СТЭСТ-68,	533	29		Электрич.	ТУ+ДААПССН	1500	ПЛ
	1969
5		7.9	14	ок.400	СЦАБ	0.8	100
	ТЭСТ-71,	533	40/35		Электрич.	ТУ+ДААПССН	1750	ПЛ
	1971							(НК)
		7.9	15/25		СЦАБ	ок.0.8
	(ТЭСТ-3,						>200
	1977)
	КОРАБЕЛЬ-
	НЫЕ УТР		>40					нк.пл
6	СЭТ-72,	400		>400	Электрич.	ДААПССН	ок.700
	1972
7		4.5	8	ок.400	СМАБ		60-100
	ВА-111,	533	ок.200		Реактивн.	Прямоидущ.		ПЛ
	1977
8		8.2	11-15	>>400	Твердое		>2000	пл.нк
	УСЭТ-80,	533	45-50		Электрич.	АКССН+
	1980					ДААПССН	200-300
		7.9	ок.20		СМАБ
	АВИАЦИОН-
9	НЫЕ ПЛТР		27	20-200	Электрич.	ДААПССН		Верт.
	АТ-1,1962	450					560
10			5		СЦАБ	0.5-1.0	70
	АТ-2,1965	533	25,40	20-400	Электрич.	ДААПССН	1050	Сам.
	(АТ-2У,							(ПЛР)
			7
11	1973)	4.8			СЦАБ	1.0	80-100
	АТ-3	400	41	до 500	Электрич.	ДААПССН	ок.700	Сам.,
	(УМГТ-1),							верт.
	1981	3.8	8		СМАБ	1.5	60	(ПЛР)
12	"Колибри",	330	45	15-450	Турбинный	ДААПССН	250	Сам.,
		2.7						верт.
			5-8	20-200	Унитарное	ок. 1.0	44
13	ВТТ-1,.	450	28		Электрич.	ТУ+ДААПССН	540	Верт.
14			5	>400	СЦАБ	0.5-1.0	70
	АПР-1,.		25,60		Реактивн.	ДААПССН	650	Сам.
							80
		3.7	0.8	до 600	Твёрдое	1.3		Сам.,
15	АПР-2, .	350	62		Реактивн.	ДААПССН	575
		3.7					100	верт.
			1.5-2		Твёрдое	1.5

Используемые в таблице сокращения: ВВ - взрывчатое вещество, ССН - система самонаведения, АПССН - акустическая пассивная ССН, ДАПССН - двухплоскостная АПССН, ДААПССН - двухплоскостная акустическая активно-пассивная ССН, АКССН - акустическая с наведением на кильватерную струю, ТУ - телеуправление, СВАБ - свинцово-кислотная АБ, СЦАБ - серебряно-цинковая АБ, СМАБ - серебряно-магниевая АБ, ПЛТР - противолодочные торпеды, УТР - универсальные торпеды, ПЛР - противолодочная ракета.

381

ТОРПЕДЫ

53-51

53-56

53-57

BА-lll

САЭТ-50

ТЭСТ-71М

Схема боевого применения ТЭСТ-71М

PАT-52

АПР-2

382

6.10. Минное вооружение.

Из всех видов морского оружия мины являются самым простым и массовым оружием. Для любого, даже самого современного корабля, одинаково опасны как мины созданные в начале 20го века, так и мины созданные в настоящее время. Это оружие является фактически неустаревающим. Мины одинаково эффективно применялись как против НК, так и против ПЛ. В 40-50-х годах некоторая специализация мин, появились противолодочные и противодесантные мины. Во всех прошедших войнах мины использовались как в активных (наступательных) минных постановках, так и в пассивных (оборонительных) минных постановках. В годы ВМВ авиация и ПЛ использовали мины для активных постановок, НК в основном для оборонительных. По своей результативности минное оружие на всех ТВД прочно занимало 3-е место после авиации и артиллерии.

Несмотря на то, что пионерами минного оружия были русские военные моряки и к середине ПМВ отечественный флот обладал самыми совершенными образцами мин, к началу ВМВ ВМФ

СССР в отношении минного оружия отстал от ведущих морских держав на 10-20 лет. Даже к началу ВОВ на вооружение ВМФ СССР отсутствовали донные мины и вообще мины с неконтактными взрывателями (ВМС Англии имел такие мины с конца 20-х годов, а ВМС Германии с конца 30-х годов). Более того, применение противником донных неконтактных мин оказалось для нашего флота на начальном этапе ВОВ сюрпризом. В годы ВОВ на вооружение ВМФ в срочном порядке было принято несколько типов мин с неконтактными взрывателями. Совершенствование этих мин продолжалось и первые послевоенные годы (КБ-КРАБ и др.). Однако наиболее широко перевооружение отечественного флота новыми минами проходило в 50-60-х годах. Причём уже в первые послевоенные годы основные недостатки отечественного минного оружия, которые вскрыла ВОВ, были устранены.

Прежде всего, были закончены работы по авиационной донной парашютной индукционногидродинамической мине АМД-4 (1951 г., главный конструктор А.П.Будылин). В этой мине был применён гидродинамический германский трофейный замыкатель неконтактного взрывателя. В это же время были закончены работы над глубоководной корабельной якорной мины ГМ и телеуправляемой донной мины ТУМ (принята на вооружение в 1954 году). Наконец, для ПЛ и ТКА в 1953 г. была создана донная индукционноакустическая мина МДТ. Все эти мины имели достаточно совершенные неконтактные взрыватели.

В 50-х годах наметилась тенденция унификации мин по боезапасу и носителям. Наиболее интенсивно этот процесс проходил в развитии авиационных мин. Первой миной стала ТУМ (1954 г.), созданная в габаритах ФАБ-1500 и положившая началу создания всех последующих авиационных мин в габаритах авиабомб. Для авиации были созданы: донная парашютная индукционно-акустическая мина АМД-2М

(1954г.); донная парашютная индукционногидродинамическая мина ИГДМ (1954 г.); малопарашютная автоматическая, плавающая на заданном углублении, контактная мина АПМ (1955г., главный конструктор Ф.М.Миляков); якорная малопарашютная с трёхканальным акустическим взрывателем мина "Лира" (1956 г,, главный конструктор Л.П.Матвеев).

Все мины, созданные в 1945-55 гг., в техническом отношении, в основном, повторяли мины ВМВ. Вместе с тем, они получили качественно новые взрыватели и их совершенствование продолжалось и в дальнейшем. В 1957 г. были приняты на вооружение корабельные мины КАМ, КСМ, КПМ и авиационная "Серпей". Мина КАМ - корабельная якорная с неконтактным акустическим гидролокационным взрывателем. Якорная неконтактная противолодочная мина КСМ (главный конструктор А.П.Будылин) явилась первой в мире миной с неконтактным антенным взрывателем, реагирующим на электрическое поле корабля. Мина КПМ имела контактный взрыватель, цепной минреп и была предназначена для противодесантной обороны. Наконец, авиационная малопарашютная индукционноакустическая низкочастотная мина "Серпей" представляла собой один из образцов неконтактных мин, обладающих повышенной противотральной стойкостью. В 1959 году на вооружение поступила якорная противолодочная акустическая мина ПМ-1. Наконец, в 1960 году на вооружение были приняты универсальные по носителю мины УКСМ и УГМ. В 1961-64 годах на вооружение авиации поступила беспарашютная донная мина УДМ с трёхканальным взрывателем (могла выставляться и с НК) и малопарашютная УДМ-500 с аналогичным взрывателем. Наконец, в 1965 г. была принята на вооружение ПЛ противолодочная мина ПМ-2 с электрическим взрывателем.

После принятия на вооружение мины ПМ-2 наступил некоторый перерыв в разработке традиционных типов мин, который продолжался практически до конца 70-х годов. В это время все усилия конструкторов были сосредоточены на разработке новых типов взрывателей и новых мин. При этом многие мины ранних образцов модернизировались путём замены устаревших взрывателей на новые: КАМ, КБ-"Краб", "Лира", ПМ-1, УДМ-500 и др.

В 70-80-х годах на вооружение была принята авиационная донная мина УДМ-2, допускающая постановку с предельно малых высот, и самотранспортирующиеся морские донные мины (СМДМ). СМДМ фактически представляли из себя торпеды (имелись варианты 533-мм и 650мм), которая, пройдя заданное расстояние по указанному направлению и опустившись на дно, превращалась в донную мину. Такие мины позволяют ПЛ скрытно минировать мелководные районы с сильной системой ПЛО. Отечественные СМДМ превосходили аналогичную, мину ВМС США SLMM Mk-67. Но впервые такие мины применили ВМС Англии в годы ВМВ. Совершенствование якорных, донных и самотранспортирующихся мин было продолжено в 80-90-х годах.

Значительное внимание в ВМФ СССР в послевоенный период было уделено созданию

383

противокорабельных и противолодочных мин принципиально новых видов мин - придонных реактивно-всплывающих. Донные мины обладали высокой стойкостью против вытраливания, но могли выставляться только до глубин 70 - 100 метров, а якорные мины легко вытраливались, но могли ставиться на глубинах более 1 000 м. Отечественные конструкторы решили создать мину, сочетающую положительные качества обеих мин при отсутствии их недостатков.

Новые мины, названные придонными реак- тивно-всплывающими, устанавливались на коротком минрепе на значительных глубинах и атаковали корабль-цель, всплывая под действием тяги реактивного двигателя после попадания цели в зону обнаружения неконтактного взрывателя. Бороться с такими минами было очень сложно (обычный контактный и неконтактный тралы не годились). После десяти лет работ в 1957 году первая такая мина КРМ (главный конструктор Б.К.Лямин) была принята на вооружение. КРМ оснащалась гидролокационным взрывателем и являлась первой в мире самодвижущейся подводной ракетой-торпедой с реактивным двигателем. Однако полоса обнаружения мины КРМ была небольшой, поэтому в начале 60-х годах работы по этому типу мин были продолжены.

В 1960 году на вооружение была принята ре- активно-всплывающая авиационная малопарашютная мина РМ-1. Эта мина стала первой универсальной по целям (ПЛ и НК). В 1963 году на вооружение была принята якорная реактивновсплывающая мина для ПЛ РМ-2 (ПМ-2 была создана в габаритах мины РМ-2). В 1965 г. на вооружение поступила её глубоководная модификация РМ-2Г.

Логическим развитием реактивно-всплы- вающих мин стали широкополосные противолодочные мины-ракеты, которые стали поступать на вооружение ВМФ СССР в начале 70-х годов. У этих мин ракета выстреливалась в том направлении, в котором была обнаружена ПЛ-цель. Наиболее совершенными такими минами стали ПМР-1 (1970 г., главный конструктор Л.П.Матвеев), ПМР-2 (1973г.) и мина-торпеда ПМТ-1 (1972г.). Эти мины стали первыми широкополосными минами с дальностью обнаружения и поражения ПЛ до нескольких сотен метров. В ряде опубликованных рекламных материалах ПМР-2 получила обозначение ПМК-1.

Надо заметить, что вплоть до середины 70-х годов на вооружении ВМС ведущих морских держав подобные мины отсутствовали. Принятая на вооружение ВМС США в 1976 г. мина-торпеда Мк-60 "Кэптор" была подобна отечественной ПМТ-1. Однако поскольку она была оснащена

более совершенной противолодочной торпедой Мк-46 и более совершенной акустической системой, то имела большую ширину зоны поражения. Надо также отметить, что меньшие по сравнению с "Кэптор" возможности нашей мины ПМТ-1 во многом определялись и меньшей шумностью зарубежных подводных лодок.

Для поражения малошумных ПЛА нового поколения в 1983 году на вооружение была принята универсальная по носителям мина-торпеда МТПК-1. По боевым возможностям она не уступала своему аналогу - мине-торпеде "Кэптор". Работа по совершенствованию широкополосных мин были продолжены и позже.

Наряду с созданием новых образцов мин велись работы по созданию новых химических источников тока долговременного хранения и срока действия до 5 и более лет. Кроме того, в 70-х годах на вооружение многих мин поступила аппаратура телеуправления, которая позволяла включать и выключать неконтактные взрыватели мин по специальным командам (от взрывных источников звука). Таким образом, появилась возможность "выключать на время" свои минные поля для прохода по ним кораблей.

Для защиты минных полей от вытраливания в послевоенный период было создано несколько образцов минных защитников: глубоководный минный защитник ГМЗ и реактивный минный защитник РМЗ (1959 год).

Давая общую оценку минного оружия ВМФ

СССР и сравнивая его с подобным оружием ведущих морских держав, необходимо отметить, что отечественному ВМФ принадлежит неоспоримый приоритет в создании реактивно-всплывающих мин, широкополосных мин-ракет и мин-торпед. По срокам создания подобных мин ВМФ СССР

значительно опередил все страны мира.

Вместе с этим следует добавить, что на фоне совершенствования и развития минного оружия миноподъёмность ВМФ, как ни странно, неуклонно уменьшалась, особенно по возможностям боевых надводных кораблей. Загромождение верхней палубы различным оружием, вооружением, особенно буксируемыми частями ГАС, вертолётными площадками и т.п. приводило к полному отказу от возможностей приёма мин кораблями новых проектов. Спохватились поздно - во второй половине 70-х годов. Выход из создавшегося положения видели в широком привлечении десантных кораблей и мобилизуемых в войну торговых судов в качестве импровизированных минзагов.

Основные ТТД некоторых мин, состоявших на вооружении ВМФ СССР, приведены в таблице 6.14.

384

6.14.

					- .
NN											, /
/		, -									,		,			,
		-									( LxBxH)							,
		! "# $% &
1		'" $%			!						2.2x1.2x0.9		1090			240		12-290	+
		*- #+*
		1944/51
2		, 1951			!						2.7x1.0x1.5		1700			300			+
3		+ '-4-500,			'		8+		,:8		450/2.8		500			300			&
		+ '-4-1000			'		8+		,:8		533/3.8		1000			700		-50	&
		1951
4		' , 1953			'		:8, +		,		533/2.8		1050			600		-50	&+
									:8
5		-500,			'				,		•		700			300			&
									:8
		-1000, 1954			'				,				1400			700			&
									::
6		+ '-2 , 1954			'		8+		,		630/2.85		1150			620		8-50	+&
									:8
7		& ' , 1954			'		8+		,		630/2.85		1100			620		8-40	&
									:8
8		+: , 1955			:		8+,						825			260		—		KB
9		+ , 1957			!						2.5x0.9x1.3			1300		300				++
10		, 1957			+!				,		2.3x0.9x1.5			1300		150			<
									:8
11		: , 1957			!				' +		1.4x0 7x0.8		350			30		5-20		KB
12		" >",			'		8+		,		630/2.8		900			600		-50	&+
		1957							:8
13		: -1, 1959			!		:8		:8		533/-								+
14		' , 1961			'		8+,		,		630/2.8		1350			645		12-125	?
									:8		2.3x0.8x0.1		1413
15		: -2, 1965			+!		:8		,		533/3.9		900			200		900	<
									:8
16		' -2, 1979			'		8+,		,		630/2.85		1500			800		8-300	&
									:8		2.3x0.8x0.1		1570
17		' .1,			'		:8		,		533/7.9		1980			480?		4-8	+&
		' .2,							:8		650/11		5500			800?
		80-																100-150	+
		:8$ +AC.
		& D" "-
18		:"8" . & $			:!#						3.4x0.9x1.1		1300			300		-100	++
		KPM, 1957
19		# -1, 1960			:!#		8+		,		630/2.9		900			200		40-300	++
									:8
20		# -2 , 1965			:!#		:8		,		533/3.9		900			200		900	++
									:8
21		: #-1, 1970			! #		:8		:8		533/7.8		1700
22		: -1, 1972			! #		:8		:8		533/7.8		1700
23		: #-2 (:			! #		:8		:8		533/7.8		1850			300?		200-400	+
		-1), 1973
24		: -1, 1983			!		,:8,8+		:8
		& $%
25		?+C& & &			?				#				826			—		395		—
		?,
26		# 3, 1959			?

& E F : - I F , ! - , ' - , : - -JF , +! - , :!# - - JF , ! # -- , ! - - , ? - > F , # - > ,- , + - I > > E, & -- I > , & - > , &+ - - I >, +& - I - > , KB - > E, ++ - >I > , ? - O E >, < - Q I > , + - - > .

385

МОРСКИЕ МИНЫ

АГСБ

ГМ

КПМ

КСМ

Минный защитник РМЗ

КБ-КРАБ

КАМ

КМД-1000

АМД-500

МГДМ

АПМ

"Серпей"

КРМ

386

6.11. Противоминное вооружение.

Развитие противоминного вооружения, естественно, напрямую связано с развитием мин. Так же как и с развитием минного оружия, отечественный флот к началу ВОВ серьёзно отстал от ведущих морских держав в развитии противоминного вооружения (на вооружение ВМФ СССР

отсутствовали неконтактные тралы). Пришлось срочно ликвидировать это отставание во время войны, что и было сделано. После окончания ВОВ развитие противоминного вооружения осуществлялось по следующим основным направлениям:

Параваны-охранители, применявшиеся ранее не могли применяться тихоходными кораблями, и, кроме того, плохо перебивали минрепы мин. Поэтому Г.В.Логвиновичем был предложен цепной охранитель кораблей (ЦОК), не имевший специальных отводящих приспособлений. Он напоминал собой две цепи, каждая из которых состояла из большого числа звеньев в виде гидродинамических решеток. Коренные концы цепей присоединялись к шарниру. При движении корабля встречный поток воды, приподнимая цепи, стремясь вытянуть их в горизонтальное положение, отводил их в сторону от диаметральной плоскости корабля и удерживал их на заданном углублении. Минреп, попадая на цепь, отводился

•создание эффективных средств борьбы с от борта корабля, плавно скользя по цепи и не минами и обеспечение послевоенного траподсекаясь. Однако для кораблей длиной более

ления (в основном, закончилось только в 1953 году, причём отдельные выходы на боевое траление совершались даже в 60- 70-х годах);

•дальнейшее совершенствование контактных и неконтактных тралов и приборов управления ими в целях обеспечения возможности борьбы с перспективным минным оружием вероятного противника и достижения превосходства над аналогичными зарубежными образцами (контактные тралы, электромагнитные тралы всех разновидностей и акустические тралы);

•изыскание принципиально новых противоминных средств, позволяющих производить поиск и уничтожение мин, прежде всего донных, независимо от принципа действия их взрывателей и материалов корпуса (искатели мин, искателиуничтожители мин и шнуровые заряды).

Впослевоенный период значительное внимание уделялось развитию и совершенствованию традиционных контактных тралов для уничтожения якорных мин с контактными и неконтактными взрывателями. На вооружение ВМФ оставались также тралы созданные ранее: МТ-1, МТ-2, МТ-3, ОПТ, ПСТ-1, ПСТ-2, ПТ, КТ и другие. В 1946-1947 годах производились испытания тралов МТ-1 и МТ-2 с целью увеличения их углубления. Их углубление удалось довести до 100

ми более. Опыт ВОВ показал, что тралы, вооружённые резаками, не могли вытравливать мины с цепными минрепами. Поэтому в 1948-1950 гг. был разработан и принят на вооружение ВМФ контактный подсекающий трал в патронном варианте МТ-ЗП с патронами, имеющими массу заряда ВВ 0.8 кг. Впоследствии все тралы типа МТ-3 при дальнейшей унификации были заменены тралом МТ-ЗУ, который мог применяться БТЩ и РТЩ как с резаками, так и с патронами. Для траления придонных мин в 1947 году был принят на вооружение трал каменистого грунта под наименованием "придонный парный трал ППТ". Этот трал имелся в обычной комплектации ППТ-1 (для БТЩ) и в двойной комплектации ППТ-2 (для МТЩ). Трал был разработан под руководством конструкторов Н.И.Миронова и Н.А.Антонова. В 1949 г. на вооружение поступил поверхностный сетевой трал ПСТ в двух вариантах (БТЩ и КТЩ).

100 м на циркуляции безопасной полосы не хватало и требовалась ещё пара отводителей в корме. Всего было создано две модификации охранителя ЦОК-2 для СКР, ТЩ и транспортов, и ЦОК-2У для ЭМ.

Для вооружения речных тральщиков в 1951 году был разработан и принят на вооружение контактный трал РКТ-1 по типу МТ-3. Для борьбы с плавающими минами на реках был создан в 1955 году поверхностно-сетевой трал ПСТ-3. В 1962 г. на вооружение принимается новый парный сетевой трал ТС-1.

Развитие противолодочных мин потребовало создание глубоководного контактного трала МКТ-1 для траления якорных мин с углублением до

150м.

В1959 году на вооружение был принят новый быстроходный контактный трал БКТ (главный конструктор Н.А.Антонов). Этот трал мог использоваться и как поверхностный трал. В 1962 году были начаты работы по созданию нового лёгкого контактного трала для замены МТ-2У и БКТ. В результате на вооружение поступил глубоководный контактный трал ГКТ-2 (главный конструктор Н.А.Антонов). Кроме траления якорных контактных и неконтактных мин как с цепными, так и тросовыми минрепами, этот трал мог быть использован и в варианте траления реактивновсплывающих мин (с уголковыми отражателями на тралящих частях). Для оснащения РТЩ был разработан облегчённый вариант этого глубоководного трала ГКТ-3, который заменил различные модификации трала МТ-3.

Дальнейшим развитием глубоководных контактных тралов явилось создание в 1984 г. комбинированного трального комплекса КТК-1. Этот комплекс предназначался для траления широкополосных мин, реактивно-всплывающих мин, якорных мин и для разрушения гибких вертикальных связей специальных якорных систем наблюдения за ПЛ.

Для вооружения РЧТЩ в конце 70-х годов был принят на вооружение речной контактный трал РКТ-2 на замену РКТ-1. У этого трала, созданного под руководством главного конструктора А.М.Шостко, имелась возможность дистанционного изменения ширины захвата и отстояния трала в процессе траления без выборки его на ТЩ. Трал предназначался для траления плавающих, якорных и придонных мин (придонная часть трала с помощью системы слежения за

387

фунтом удерживалась на расстоянии около 1 м от него).

Одним из первых послевоенных неконтактных тралов стал петлевой электромагнитный трал ПЭМТ-4 (1949 г., руководитель работ П.И.Ротарев). Он питался постоянным током напряжением 115В от корабельного генератора мощностью 30 кВт. Этот трал предназначался для работы с акустическим тралом БАТ-2. В 1949 г. закончилось создание соленоидного электромагнитного трала СЭМТ-1 (глубина траления 25-30 м). Источником магнитного поля у этого трала являлись один или два электромагнита, питаемых от генератора постоянного тока напряжением 115В мощностью около 6 кВт. Для морских тральщиков пр.254 в 1949 году был принят на вооружение первый отечественный электродный электромагнитный трал ТЭМ-52, разработка которого производилась под руководством В.И.Корнеева. Он состоял из двух одножильных плавучих кабелей-короткого и длинного, буксируемых ТЩ. Поскольку кабели размещались на прямой линии и без поддерживающих буйков, то скорость буксировки была большой, а постановка

ивыборка трала упрощалась. Трал предназначался для уничтожения магнитных и индукционных мин, а в сочетании с акустическим тралом БАТ-2 (создан в годы ВОВ) - для траления магнитоакустических и индукционно-акустических мин в пунктах базирования ВМФ с глубинами места до 60-80 м. Он применялся одиночно и в строю из нескольких ТЩ. С созданием тралов СЭМТ-1, ПЭМТ-4 и ТЭМ-52 завершилось вооружение всех подклассов ТЩ ВМФ СССР совершенными по тому времени электромагнитными тралами.

Кначалу 50-х годов для взаимной работы с новыми электромагнитными тралами был создан

иновый быстроходный глубоководный акустический трал БГАТ. Трал был разработан под руководством И.И.Сысоева и был принят на вооружение в 1953 году. Новый трал позволял работать на скоростях от 0 до 14 узлов. Источником акустического поля у этого трала являлся излучатель, буксируемый ТЩ на углублении в 5 м. Трал создавал акустическое давление 700-1000 бар в диапазоне частот 50-10 000 герц. Потребляемая мощность 6.5 кВт постоянного тока напряжением 220В.

Дальнейшим развитием электродных электромагнитных тралов было создание и принятие на вооружение в 1954 г. трала ТЭМ-2, у которого скорость буксировки при тралении возросла до 14 узлов и мощность в импульсе до 720 кВт.

В1958 г. для траления мин с низкочастотными акустическими каналами взрывателей был создан акустический трал АТ-1 (главный конструктор И.И.Сысоев). В этом же году был разработан акустический трал АТ-2 с аппаратурой управления обеспечивающей работу в постоянном и пупьсационном режимах его изпучателя. Дальнейшее совершенствование акустических тралов привело к созданию под руководством главного конструктора И.И.Сысоева широкополосного акустического трала АТ-3, принятого на вооружение МТЩ в 1960 году вместо тралов БГАТ и ПАТ-1. В 1964 году для оснащения БТЩ на вооружение был принят облегчённый вариант

этого трала, получивший обозначение АТ-5. Для борьбы с минами имеющими активные акустические взрыватели на вооружение был принят трал АТ-4, представляющий из себя тралы БКТ, МТ-2 и МТ-ЗУ, на тралящие части которых помимо резаков были размещены уголковые отражатели, имитирующие днище корабля. Для вертолётов был создан трал ВТАМ по типу АТ-4. Естественно, что эти тралы буксировались совместно с акустическими тралами для срабатывания дежурных каналов мин. В 1971 на вооружение БТЩ, РТЩ и РЧТЩ, вместо акустических тралов АТ-2, БАТ-2 и АТ-5 принимается широкополосный акустический трал АТ-6. Режим работы этого трала (постоянный или импульсный) регулируется специальной системой управления. Этот трал используется совместно с электромагнитными тралами.

В том же 1958 г. был создан соленоидный электромагнитный трал СТ-2. Магнитное поле трала создаётся за счёт намагничивания стального корпуса электромагнита специальной соленоидной обмоткой, в которой протекает ток. Потребпяемая мощность трала 50 кВт. Приборы управления обеспечивают работу в постоянном и переменном (автоматическое чередование полярности импульсов) режимах. В 1958-1959 годах трал СЭМТ-1 был модернизирован для использования с вертопётов-ТЩ (Ми-8).

Для производства траления в ряде мелководных районов Чёрного и Балтийского морей и для обеспечения безопасности плавания неразмагниченных крупных НК был создан одиночный двухвитковый электромагнитный трал ОДЭМТ. В 60-х годах на вооружение принимаются электромагнитные тралы ТЭМ-3 (1965 г.) и ТЭМ-4 (1969 г.). Оба трала одинарные, буксируются одним кораблём. В зависимости от поставленной задачи они могли применяться в петлевом и двухэлектродном вариантах, а трал ТЭМ-4, кроме того, и в трёхэлектродном варианте. Дальнейшим развитием электромагнитных тралов являлся принятый на вооружение в 1985 году для МТЩ и БТЩ унифицированный электромагнитный трал ТЭМ-ЗМ. Комплектация этого трала имела различные варианты. Для МТЩ следующие схемы применения : большая петлевая, петлевая с отводом от диаметральной плоскости корабля, электродная и электродная с отводом от диаметральной ппоскости корабля. Для БТЩ существовали следующие схемы применения: петлевая, петлевая и электродная с отводом от диаметральной плоскости корабля. Тралы ТЭМ- 3, ТЭМ-4 и ТЗМ-ЗМ испопьэовались совместно с акустическим тралом АТ-3 для траления мин с комбинированным неконтактным взрывателем, имеющим магнитные, индукционные и акустические каналы.

После поступпения на вооружение морской авиации вертолётов их стали использовать и как буксировщиков тралов для обеспечения прикрытия ТЩ впереди по курсу от мелкопоставленных мин. Фактически вертопётами-тральщиками они ещё в полной степени не были, но первые очень важные шаги в этом направлении в отечественном флоте делались практически одновременно с ведущими странами мира. Вначале вертолёты использовали трал МТ-3, но в 1961 году на воо-

388

ружение поступил первый быстроходный (скорость траления более 20 уз) вертолётный трал ВКТ-1 (начат разработкой 1959 году). Усиление внимания к вертолётным тралам в конце 60-х начале 70-х гг. было вызвано успешным применением американцами вертолётов-траль- щиков RH-53 с комплексной системой Мк.105 (буксируемый комбинированный трал на подводных крыльях) во Вьетнаме. В 1977 г. на вооружение поступил более совершенный вертолётный контактный трал ВКТ-2. В этом же году на вооружение был принят вертолётный вариант трала ГКТ-3 - ГКТ-ЗВ. Хотя эти тралы и создавались как вертолётные, но для их хранения, постановки и уборки использовались обеспечивающие ТЩ. Тралы ВКТ-1 и ВКТ-2 применялись для разведывательного поиска и уничтожения мелкопоставленных якорных мин с контактными или неконтактными взрывателями, траления первой полосы в целях обеспечения безопасности ТЩ, уничтожение мелкопоставленных минных заграждений и проводке кораблей за трапами.

Наконец, в 1975 году после проверки в боевой обстановке (траление в Красном море в 1974 г.) был принят на вооружение первый отечественный вертолётный комбинированный неконтактный трап ВНТ-1, созданный на базе прогулочного катера на подводных крыльях "Волга". Этот трал во многом напоминал буксируемый комбинированный трал ВМС США - Мк.105. Трал ВНТ-1 был предназначен для траления на глубинах до 30 м. В 1981 году на вооружение был принят скоростной вертолётный неконтактный трал ВНТ-2, предназначенный для траления высокочувствительных магнитоакустических и индукци- онно-акустических мин в прибрежных районах с глубинами места до 60 м. Активная часть этого трала (по схеме эпектродного электромагнитного трала) размещалась на носителе на подводных крыльях. С созданием тралов ВНТ-1 и ВНТ-2 была решена задача оснащения отечественных вертолётов-ТЩ неконтактными тралами первого покопения. Эти тралы применялись для разведывательного поиска и уничтожения высокочувствительных донных неконтактных мин в недоступных для тральных кораблей по глубине защиты, а также для траления первой тральной полосы в целях обеспечения безопасности ТЩ при последующем расширении фарватера или района.

Опыт борьбы с донными минами 40-50-х гг. также показал, что решать задачу борьбы с ними только неконтактным тралением оказалось невозможным из-за наличия в минах различных приборов и устройств, предназначенных для затруднения вытраливания их неконтактными тралами. Поэтому сразу после окончания ВОВ началась работа по созданию искателей мин. Эти искатели обнаруживали мину по тому или иному физическому признаку. Первые образцы были малоэффективны и громоздки (1950г. парные хвостовые металлоискатели ПХМ-1 и ПХМ- 2, 1956г. импульсный электрический искатель ИЭИ). Ширина зоны обнаружения у них была от 35 до 70 метров. Следующим электромагнитным искателем стал водолазный искатель ЭНВИ-1 (изобретатель В.Р.Зацепин) поступил на вооружение ВМФ в 1957 г. При обнаружении мины в

наушниках водолаза и в громкоговорителе обеспечивающем катере появлялся звуковой сигнал.

Созданный в это же время искательуничтожитель донных мин ИУ-1 объединял элементы обнаружения со средствами уничтожения (короткими шнуровыми зарядами). Каждый датчик, создающий переменное электромагнитное поле, был соединён со шнуровым зарядом, который по сигналу от датчика (при обнаружении мины) отделялся и через заданное время замедления происходил подрыв. В период 1957-60 гг. был разработан электромагнитный искательобозначитель мин И-2. В этом искателе за кормой тральщика на заданном расстоянии от грунта буксировалось 5 поисковых элементов, работающих на разных частотах. Каждый поисковый элемент имел по 4 буя-обозначителя обнаруженных мин. Однако этот искатель был неустойчивым в работе и ненадёжен.

Используя поисковые элементы искателя И- 2, вскоре был разработан и принят на вооружение электромагнитный искатель-уничтожитель ИУ-2. ИУ-2 обеспечивал обнаружение донных мин, заиленных на глубину до 0.5 м. Уничтожение (обозначение) мин осуществлялось бомбами (буями-отметчиками), размещенными в специальных носителях. В 1983 г. на вооружение был принят модернизированный вариант ИУ-2М. В ходе модернизации аппаратура искателя была переведена на новую элементную базу, уменьшены массогабаритные характеристики и улучшены отдельные ТТХ комплекса (расширен диапазон глубин, увеличена скорость буксировки, введены гидроакустические маяки и т.д.).

Кроме электромагнитных искателей важным шагом в их развитии стало принятие на вооружение телевизионных искателей и прежде всего первого в ВМФ СССР одноканального телевизионного искателя-обоэначителя донных мин "Нева-1" (1957 г.). В этом искателе обнаруженные мины отмечались буями-обозначителями, буксируемыми в кассете, где размещались 4 буяобозначителя. Искатель шёл на расстоянии от 7 до 10 м от дна. Несколько позже на его базе был создан трёхканальный телевизионный искатель ИТ-3 (главный конструктор А.М.Смирнов). Отстояние от дна у этого искателя регулировалось с помощью управляемого углубителя. Ширина зоны поиска ИТ-3 составляла 20-30 метров, глубина использования 10-60 метров, скорость буксировки 3.5-6 узлов, а отстояние от кормы - до 70 метров.

Следующее поколение средств поиска и уничтожения было уже представлено комплексными искателями-уничтожителями КИУ-1, КИУ-2, КИУ-3, которые поступили на вооружение в середине 70-х году. Например, КИУ-1 состоял из гидролокационного буксируемого искателя "Игла- 1" с системой обозначения обнаруженных мин и самоходного телеуправляемого искателяуничтожителя мин СТИУ-1 телевизионного принципа действия с системой уничтожения мин (подрывные заряды). Однако необходимая для работы прозрачность воды должна быть не менее 4 м. При обнаружении мины искателем "Игла-1" она обозначалась гидроакустическим маяком, по которому наводился снаряд СТИУ-1, который и уничтожал её подрывным зарядом. В

389

1974 г. на вооружение был принят комплексный искатель-уничтожитель мин КИУ-3 (главные конструкторы А.М.Смирнов и Е.Ф.Елистратов), который позже стал одномодульным вариантом КИУ- 2. КИУ-2 являлся искателем лазерно-телеви- зионного типа (двухмодульное исполнение КИУ- 2-2М и одномодульный КИУ-2-1М). При буксировке искателя-уничтожителя световой луч непрерывно лоцировал участок морского дна, последовательно освещая грунт и находящиеся на нём объекты. Отражённая от грунта световая энергия воспринималась оптической системой и выдавалась в виде телевизионного изображения. Обнаруженная мина обозначалась акустическим отметчиком или уничтожалась бомбами, размещёнными в подводной пусковой установке.

В 80-х годах работы над искателямиуничтожителями были продолжены. Главное внимание при этом было уделено созданию самоходных искателей-уничтожителей, способных действовать впереди по курсу ТЩ. Первым таким искателем стал СИУ "Кетмень".

Все рассмотренные искатели-уничтожители применялись для разведывательного поиска и уничтожения минных заграждений, состоящих из донных и придонных мин, в небольшом по площади районе, а также при уничтожении одиночных мин.

В конце 80-х годов на вооружение поступил специальный комплекс для уничтожения якорных мин впереди по курсу - "Гюрза". Самоходный аппарат этого комплекса был выполнен в габаритах 400-мм малогабаритной торпеды, который получал целеуказание от корабельной ГАС. Пользуясь полученным целеуказанием, самоходный аппарат автоматически заводил трап под обнаруженную мину.

Во время ВОВ для борьбы с минами широко использовались и различные взрывные устройства. Дальнейшее развитие взрывных средств для уничтожения мин шло по пути применения линейных (шнуровых) зарядов. Научное руководство работ по созданию шнуровых зарядов (ШЗ) осуществлял академик М.А.Лаврентьев. В 1956 году был принят на вооружение первый ШЗ, полу-

чивший обозначение ШЗ-1. Он собирался из отдельных секций по 200 м, наматываемых на штатную вьюшку электодного трала. Общая длина ШЗ-1 могла достигать 2 км, глубина места постановки до 100 м, а масса ВВ заряда на один погонный метр достигала 7-8 кг. В 1962 году на вооружение поступил новый заряд ШЗ-2 с более мощным ВВ и имевший вдвое увеличенную ширину зоны уничтожения мин. В 1964 году на вооружение был принят буксируемый заряд БШЗ (суммарная длина трёх секций 600 м), который мог буксироваться и вертолётом. Наконец, в 1979 году на вооружение был принят глубоководный шнуровой заряд ШЗ-3. Подрыв всех шнуровых зарядов производился дистанционно. ШЗ применялись как эффективное средство уничтожения донных мин на фарватерах, в гаванях и при пробивании проходов в противодесантных минных заграждениях.

Подводя некоторые итоги развития противоминного вооружения, нужно отметить, что как и мины, тралы всех типов - нестареющее оружие флота. Даже неконтактные тралы, моделируя поле корабля, не устаревают, ибо природа физических полей кораблей разных поколений оставалась практически неизменной Вместе с тем совершенствование всех типов тралов, как видим, велось весьма активно на протяжении всего послевоенного периода развития ВМФ. Необходимо отметить, что отечественные тралы всех типов с конца ВОВ постоянно превосходипи все зарубежные аналоги по возможностям и удобству применения, за исключением вертолётных (здесь

СССР уступал США).

В вопросах развития новых средств поиска и уничтожения мин ВМФ СССР практически до 80- х годов удерживал безусловное лидерство. Однако в конце этого десятилетия, после появления в ведущих морских державах совершенных самоходных искателей-уничтожителей, действующих впереди по курсу ТЩ, преимущество отечествен-

ного ВМФ было практически л и к в и д и р о в а н о . Основные ТТД некоторых тральных средств,

состоявших на вооружении ВМФ СССР, приведены в таблице 6.15.

390