(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

тонн, скорость хода 15 узлов, грузоподъемность 600 т. Внешне эти ТР были похожи на крупные морские буксиры.

Наличие в составе ВМС США большого количества десантных кораблей-доков позволяло при необходимости доставлять с помощью них на большие расстояния, не только десантновысадочные средства (катера), но и мелкие корабли и боевые катера (например, зафиксированы случаи транспортировки малых ТЩ, РКА "Пегас" и пр.). Это привело к желанию руководства ВМФ СССР иметь в составе флота подоб-

ные корабли.

Поскольку в 70-х годах во многих странах (в том числе и в СССР) было развёрнуто строительство лихтеровозов, то есть судов подобного класса, то возможен был заказ такого корабля за рубежом, ибо отечественные ССЗ, располагающие большими стапелями были загружены другими заказами. Учитывая хорошие традиционные связи с Финляндией, а также опыт их фирм в постройке крупных кораблей класса "ro-ro" и лихтеровозов, было принято решение заказать транспорт-док (ТРД) финской фирме Вяртсиля. Проект получил номер Р-756. Главным конструктором судна стал А.Сипипиля, главным наблюдающим от ВМФ СССР - капитан 3 ранга И.А.Коновалов.

Полное водоизмещение судна достигало 27000 т, при грузоподъёмности в 7 500 т (размер грузового трюма: длина 150 м, ширина в свету 18 м, свободная высота 11.4 м; люки в трюме имелись на протяжении 128 м), скорость хода до 20 узлов, дальность плавания со скоростью 15 узлов составила 8 000 миль. На судне имелся ангар на два вертолёта Ка-25 (Ка-27) и портальный кран грузоподъёмностью в 60 тонн.

Постройка ТРД "Анадырь" (такое наименование ему было присвоено) пр. Р-756 была закончена в 1988 году. Однако затем наступила полоса его "сложной" жизни. Самую злую шутку над ним сыграло неодолимое желание руководства ВМФ

СССР обязательно "запихнуть" его на ТОФ - снискавшего печальную славу "кладбища" всех крупных кораблей ВМФ СССР (АВК пр.1143, РКР пр.1144, РЗК пр.1941). В результате под различными предлогами с судна, при его нахождении на БФ для подготовки к переходу на ТОФ, стал ухо-

дить подготовленный экипаж и, как следствие, начала разваливаться вся сложнейшая и автоматизированная система управления кораблём. Прийдя на ТОФ, корабль так и не смог "обрести себя" и после некоторого нахождения в составе десантных сил судно "спихнули от греха подальше" во вспомогательный флот. Очевидно, в самое ближайшее время его ждёт печальная судьба авианесущих кораблей "Новороссийска" и "Минска".

Основным назначением малых ТР была доставка к кораблям в гавани и на рейде боезапаса, продовольствия и прочего снабжения.

В отличие от крупных ТР строительство небольших ТР велось по заказам ВМФ постоянно. Так в 1949 году ПКБ "Вымпел" в г.Горьком был разработан пр.431 самоходной баржи грузоподъемностью 150 тонн. Главный конструктор был В.П.Митюгов, главный наблюдающий от ВМФ был М.Л.Комаров. Полное водоизмещение составляло 320 тонн. С дизелем ЗД12 мощностью 300 л.с. судно развивало скорость хода 9 узлов и имело дальность плавания 500 миль. Эти суда строились на судостроительном заводе в г.Выборге в 50-х годах в пяти модификациях - для доставки кораблям сухих грузов, перевозки артбоезапаса, мин, химических поглотителей и торпед. Соответственно этим предназначениям проекты именовались - 431, 431 А, 431М, 431ПУ и 431 ТУ. Всего было построено с 1951 по 1959 годы более 60 ТР этого проекта. В 1965 году была начата постройка малого ТР пр.1823. Официально он так же назывался самоходной баржей. Полное водоизмещение его составляло около 700 т при грузоподъемности 175 т. Эти ТР строились (построена 21 единица) вплоть до 1985 г., также как и предыдущий пр.431, в различных модификациях (для перевозки боеприпасов, сухих грузов, скоропортящихся грузов и т.д.). Под малые ТР было также приспособлено значительное количество рыболовецких сейнеров, переданных в ВМФ из министерства рыбного хозяйства.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено и дооборудовано после приобретения более 120 ТР. Основные ТТЭ некоторых ТР приведены в таблице 5.6.

281

Транспортное судно-док пр.Р-756

	Основные ТТЭ транспортных судов.					Таблица 5.6.
Название	"Мезень"		"Даурия"		"М.Сомов"	"Вента"
Класс судна	ТР		ТР		ТР	ТР
Номер проекта			596П		550	1850
Год сдачи	ВМФ с 1958				1965	ВМФ с 1974
головного			ВМФ с 1966
Кол-во кораблей	10		8		2	4
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т						3 072
- порожнем	900		4 760		5118
- полное	2400		7 230		14 470	4290
Размеры, м	78.8/.
длина мах/КВЛ			126/123		133/.	104.2/.
ширина мах/КВЛ	10.8/.		16.7/16.7		18.8/.	14.4/.
осадка при полном	4.6					4.5
водоизмещении			5.6		9.1
Скорость полного	12		15		15	13.3
хода, узлы
Дальность пла-	3000 (11)		8000 (14)		7000 (15)	5200 (11)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ		ДУ		ДЭУ	ДУ
полн. хода, л.с.	1 000		5 200		7200	3 250
Колич-во валов	1		1		1	1
Экипаж, человек	26		43		58	46
Пассажиры, чел.	-		-		-	-
Автономность,			60		90	40
сутки
	ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Грузоподьём., т	1 200		1 500		6500	305 (ракеты
						в контейнерах,
						всего
						от 12 до 87
						ракет, и
						артбоезапас)
Грузопод.устр.	1 стр.х15		4 кр.х5		2 стр.хбО
кол. х груз, т						1 КЭГ4х12.5
	6 стр.х2.5		1 стр.х15		2 стр.х10	1 КЭ32х3.2
			1 стр.х5		2 стр.х5
		ВООРУЖЕНИЕ
Авиационное					1 ВПП	1 ВПП
средства взлета	-		1 ВПП
кол.и тип ЛАК			1 Ка-25
	-		на ВПП		-
Ракетное
ПВО	-		-		-	-
Артиллерийское	-		-		-	-
РЛС	"Нептун"				2 "Дон"
КРС			набор		средств

283

				продолжение		таблицы 5.6.
Название	"Тургай"		"Ирбит"	"Самара"		"Илга"
Класс судна	ТР		ТР	ТР		ТР
Номер проекта	740		1595	567		В-92/4
Год сдачи			1975	ВМФ с 1980
головного	1975					1983
Кол-во кораблей	4		11	2		6
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т	2800					3 080
- порожнем			2 420	6190
- полное	3 947		4 040	23 000		4013
Размеры, м			96.3/.			80.7/.
длина мах/КВЛ	88.8/83.8			170/.
ширина мах/КВЛ	12.8/12.8		14.5/.	21.8/.		16/.
осадка при полном			5.1	9.7
водоизмещении	4.6					5.0
Скорость полного			18	19
хода, узлы	12.8					15
Дальность пла-	4800 (10)		5000 (.)	8000 (15)		5000 (12)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ		ДУ	КТУ		ДУ
полн. хода, л.с.	2080		7 500	13 500		7 200
Колич-во валов	1		2	1		2
Экипаж, человек	35		45	50		33
Пассажиры, чел.	-		18	-		12
Автономность,	20		25	60		30
сутки
	ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Грузоподъём, т	1 900		800	14500		1 400
	(до 57 кон-		и			тяговое
	тейнеров		1 ДВКА		усилие бук-
	6х2.4х2.4м)		пр.1785		сирной ле-
						бёдки 85 т
Грузопод. устр-во				2 стр.х60		1 стр.х12.7
кол. х груз, т	2 стр.х20		1 стр.х50
	1 стр.хЮ		1 стр.х5	12стр.х5
			ВООРУЖЕНИЕ
Авиационное				-		-
средства взлета	-		-
кол.и тип ЛАК	-		-	-		-
Ракетное			ПЗРК
ПВО
			"Стрела-3"
			2x4 ПУ
Артиллерийское	-		1х2 30-мм	-		-
			АК-230
			2х2 12.7-мм
			"Утёс-М"
РЛС	"Дон-		"Рейд"	2 "Дон"
КРС			набор
				средств

284

			окончание таблицы 5.6.
Название	"Анадырь"	БСС-53150	ВТР
Класс судна	ТРД	ТР	ТР
Номер проекта	Р-756	431	1823
Год сдачи		1951
головного	1988		1965
Кол-во кораблей	1	60	21
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т	16500
- порожнем		158	457
- полное	27 000	326	688
Размеры, м		36/.	51.5/.
длина мах/КВЛ	226/195.6
ширина мах/КВЛ	30/30	6.9/.	8.4/,
осадка при полном
водоизмещении	6.5	2.0	2.7
Скорость полного		8.2
хода, узлы	20		10.5
Дальность пла-	8000 (15)	500 (8)
вания, миль (уз)			1700 (10)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ	ДУ	ДУ
полн.хода, л.с.	32 400	300	600
Колич-во валов	2	1	1
Экипаж, человек	76	8	15
Пассажиры, чел.	639	-	7
Автономность,
сутки	45 (7 пасс.)	10	15
	ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Грузоподъём., т	7500	150	175
	трюм
Грузопод.устр.	150x18x11м
		1 КЭР-1ХЗ
кол. х груз, т	1 кр.х20		1 КЭ32Х3.2
	(в трюме - до 120)		3 кр.х0.9
	ВООРУЖЕНИЕ
Авиационное
средства взлета	1 ВПП	-	-
кол.и тип ЛАК	2Ка-27	-	-
Ракетное
ПВО	-	-	-
Артиллерийское	-	(1х2 12.7-мм 2М-7)	-
РЛС	2 "Дон"	-	"Дон"
КРС		набор средств

285

ТРАНСПОРТЫ ВООРУЖЕНИЯ. ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

пр. 323

пр. 1791

пр. 11570

пр. 550

пр. 596П

пр. В-92/4

пр. Р-756

286

5.6.Спасательные суда.

Впервые послевоенные годы основными спасательными судами в составе ВМФ СССР

считались морские буксиры (МБ) различных проектов. Первым послевоенным МБ стал пр.733, спроектированный в ЦКБ "Балтсудопроект" в середине 50-х годов. МБ этого проекта предназначался для самостоятельной буксировки кораблей и судов водоизмещением до 6 000 т. Скоростные и маневренные качества были посредственными (одновальная главная энергетическая установка и скорость хода до 13 узлов). МБ имел возможность работать во льду толщиной до 30 см. На МБ было предусмотрено вооружение из 57-мм автомата ЗИФ-31 Б, которое было установлено только на тех из них, которые были переданы морским частям погранвойск. Основной модификацией этого МБ стал спасательный буксир (СБ) пр.733С. На нём за счёт некоторого сокращения буксирнных средств было размещено два пожарных лафетных ствола и две водолазной станции. Строительство этих МБ и СБ было развернуто на Петрозаводе в Ленинграде с 1958 года и продолжалось до 1966 года. Всего было построено для ВМФ около 40 МБ этого проекта и его модификаций.

Вэтот же период в 1959 году в Швеции были построены три крупных морских буксира типа "Памир" водоизмещением по 2 050 тонн и со скоростью хода 17 узлов. Несколько позже (в начале 70-х годов) они были переданы гидрографической службе с изменением наименования.

Впоследующим строительство МБ было продолжено по пр.745, выполненному в ЦКБ "Балтсудопроект". МБ этого проекта был способен буксировать корабль или судно водоизмещением около 10 000 тонн. Для борьбы с пожарами на МБ было размещено две лафетные установки. Благодаря двухвальной главной энергетической установке маневренность по сравнению с пр.733 немного увеличилась, скорость полного хода возросла до 14 узлов, а водоизмещение достигло 1460 тонн. На корабле были предусмотрены места для размещения двух 30-мм автоматов АК-230. Строительство этих МБ было развернуто на Ярославском ССЗ в 1972 году. Всего до 1989 года удалось построить около 40 МБ пр.745 и его модификаций.

Строительство более крупных МБ по заказам ВМФ было организовано в Финляндии. Так в 1977-83 годах для ВМФ было построено в Финляндии на А/О Ууденкаупунгин Телакка 13 МБ пр.563 полным водоизмещением в 2 200 т и мощностью главной энергетической установки в 3500 л.с. Затем в 1984-86 годах на ССЗ фирмы Райма-Рекола было построено 4 МБ пр.712 полным водоизмещением в 2 980 т с мощностью главной энергетической установки в 7 800 л.с. и скоростью хода 16 узлов. Наконец в 1989-90 годах были построены в Финляндии последние два океанских буксира пр.5757 полным водоизмещением в 5 300 тонн и скоростью полного хода 18 узлов.

Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не

только МБ, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь кораблям в аварийных ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. МБ позволяли проводить ограниченные по объему спасательные работы и на небольших удалениях от системы базирования. Решать вопросы спасения ПЛ эти суда практически не могли.

Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTS в Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.

Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль, автономность 35 суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт. Головное СС было построено в Николаеве в 1959 году.

Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного СС пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К.Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.

В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел. Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателей пр.527, 527M.

Для ближней морской зоны в начале 60-х годов было принято решение строить только специализированные спасатели для НК и ПЛ отдельно. Если МБ вполне подходили как спасатели НК, то для спасения ПЛ решено было построить СС на базе корпусов МТЩ пр.264. Это СС по обеспечению ПЛ, получившее проектный номер 532, было спроектировано ЦКБ-363. СС обеспечивал работу с аварийной ПЛ на глубине до 200 м. Полное водоизмещение СС составляло 887 тонн, скорость полного хода 17.5 узл. СС был оборудован ГАС для поиска подводных объектов, подводной телевизионной установкой АПТ-1 и водолазным и спасательных колоколами.

В дальнейшем, из-за усложнения спасательных работ с ПЛ, и для дальней морской зоны было принято решение о строительстве в дальнейшем только специализированных спасателей для надводных кораблей и отдельно для ПЛ.

Появление в 60-х гг. автономных подводных аппаратов (АПА) позволило резко повысить эф-

287

фективность проведения всех подводных работ. Важной особенностью автономных спасательных аппаратов (АСА) была способность работать в сложных условиях, которые исключали использование спасательных колоколов. Наконец, автономные рабочие аппараты (АРА) благодаря наличию манипуляторов позволяют проводить работы на громадных глубинах, недоступных водолазам.

Вначале было принято решение построить несколько судов носителей АПА различного назначения. Для этого в ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан пр.05360 СС на базе лесовоза. При полном водоизмещении почти в 8 000 тонн СС пр.05360 было способно нести 2 АПА любого назначения. На Выборгском ССЗ с 1979 по 1984 годы было построено 2 СС этого проект и 2 судна пр.05361 (модификация для проведения подводных работ). Головное судно получило имя "Георгий Козьмин".

Проект нового специализированного СС пр.537 для ПЛ был разработан в Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ. Главный конструктор и главный наблюдающий остались те же, что и пр.527М.

Принципиально новым для него так же было использование автономных подводных аппаратов, вместо колокола. Спасательные аппараты могли работать на глубинах около 500 метров, специальный поисково - обследовательский аппарат (СПОА) "Поиск-2" для выполнения подводных работ на глубинах около 2 000 м. Для обследования объектов имелся телевизионный комплекс МТК-200. Кроме того, комплекс водолазного оборудования позволял работать водолазам на глубинах около 200 м.

Из штатных спасательных средств имелась буксируемая лебедка тягой 60/30 тс и битинг с тяговым усилием 400 тс. Водоотливные средства имели суммарную производительность до 4 000 мЗ/час.

Важным элементом спасательных средств стал поисково-спасательный вертолет Ка-27, для которого на корабле была оборудована площадка и ангар.

Главная энергетическая установка была подобна пр.527, но выполнена на переменном токе. Мощность двух гребных электродвигателей составляла по 9 300 кВт.

Полное водоизмещение достигало 14 300 т, скорость полного хода 20 узлов, а со скоростью 10 узлов СС могло пройти более 15 000 миль, автономность достигала 60 суток.

Головной спасатель пр.537 "Эльбрус" был построен в 1980 году в Николаеве. До развала

СССР удалось там же построить еще один спасатель - "Алагез". На нем уже были установлены автономные аппараты с рабочей глубиной 1 000 м и поисковый аппарат "Поиск-4" с рабочей глубиной до 4 000 м. На втором корабле установили 30-мм автоматы.

Однако надводные носители спасательных аппаратов обладали хотя и значительной, но не абсолютной мореходностью. При значительном волнении они вынуждены прекращать спасательные операции и таким образом в ряде случаев обрекать на гибель людей ожидающих помощи. Для ликвидации этого недостатка были созданы спасательные ДПЛ (СПЛ) пр.940. Эти

СПЛ обладают абсолютной мореходностью, ибо проводят спасательные операции в подводном положении. Корабли подобного класса за рубежом не создавались.

СПЛ пр.940 с двумя подводными аппаратами в обтекателе за рубкой была спроектирована в ЦКБ "Лазурит". Лодка имеет навигационное и гидроакустическое оборудование для обнаружения аварийной лодки и способна приблизиться на достаточное расстояние для использования двух спасательных аппаратов, находящихся в надстройке позади рубки, оснащена медицинским оборудованием, декомпрессионными камерами, рассчитанными на проведение одновременной декомпрессии нескольких десятков человек. Может использоваться для операций по поиску и подъёму различных затонувших предметов, в том числе и взрывоопасных. Транспорт- но-спасательные аппараты имеют длину 11.3 м и могут погружаться на глубину до 500-1000 м. Аппараты имеют люк в нижней части корпуса, способны пристыковаться к спасательному люку подводной лодки. Операции по высадке спасаемых людей на лодку-спасатель производятся как в подводном, так и в надводном положении. Для улучшения маневренных качеств ПЛ имеет подруливающие устройство в носу.

Две СПЛ пр.940 были построены в 1976 и 1979 году на СЗЛК. При проведении ряда спасательных операций эти корабли показали высокую эффективность и подтвердили целесообразность их строительства в дальнейшем. Однако крупным недостатком этой ПЛ была дизельэлектрическая энергетическая установка, которая резко ограничивала возможности проведения спасательных операций в подводном положении.

Для обеспечения надводных кораблей в ЦКБ "Балтсудопроект" по ТТЗ ВМФ был разработан спасатель пр. 1452. Главным конструктором этого спасателя был А.Г.Диденко, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев. Этот спасатель предназначен для поддержания аварийных кораблей на плаву, тушения пожаров, снятия кораблей с мели, приема личного состава с аварийных кораблей и плавающих людей из воды и т.д. Кроме того, обеспечивалось проведение водолазных работ на глубинах до 60 м и подъем на борт плавающих на воде спускаемых космических аппаратов массой до 5 тонн.

Главная энергетическая установка дизельная двухвальная с винтами регулируемого шага (2 дизеля 58Д4А) мощностью в 9 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 19 узлов, а с 12 узловой скоростью спасатель мог пройти 15 000 миль.

Полное водоизмещение составляло 4 000 т, а автономность по запасам продовольствия 60 суток.

Головной спасатель был построен на Адмиралтейском ССЗ в Ленинграде в 1974 году и получил имя "Памир". Всего до 1987 года для ВМФ было построено 4 СС этого проекта.

Для выполнения специальных судоподъемных работ в 1967 г. было построено на ССЗ им. 61 Коммунара в г.Николаеве судоподъемное судно (СПС) пр.530 "Карпаты". ТТЗ на его проектирование было выдано ВМФ в Западное ПКБ ещё в 1958 году. Главным конструктором был

288

Буксир-спасатель пр.1452

А.Г.Минаев, а главным наблюдающим от ВМФ А.О.Смукул. Судно было предназначено для подъема аварийных ПЛ.

Для выполнения подъемных работ на судне предусматривалось главное судоподъемное устройство, состоящее из 4 устройств номинальной грузоподъемностью по 200 тс каждое (два в корме, а два в средней части в шахтах). Это устройство позволяло выполнять подъем ПЛ с глубины до 300 м. На судне имелся телевизионный комплекс МТК-200 и система МТ-60.

Главная энергетическая установка дизельэлектрическая двухвальная на постоянном токе, мощностью 4 700 кВт, обеспечивала скорость полного хода 16.5 узлов и дальность плавания с этой скоростью хода 3 800 миль.

Полное водоизмещение судна 5 770 тонн, автономность по запасам провизии 45 суток. По непонятным причинам было построено только одно судно этого проекта.

Для проведения подводных работ небольшой сложности и в районах морей с небольшими глубинами в ВМФ СССР использовались водолазные боты (ВБ) различного водоизмещения. Это были или суда специальной постройки или различные катера приспособленные для этого.

Из специальных проектов отметим ВБ пр.522 (проект ЦКБ-19) строительство которого продолжалось с 1953 по 1960 годы на Средненевском заводе и СЗЛК. Всего было построено для ВМФ более 60 ботов. Полное водоизмещение их составляло 115 тонн, скорость хода 10 узлов. Оборудование включало одну водолазную станцию с допустимой рабочей глубиной в 60 м и декомпрессионную камеру. В 70-е гг. была построена серия ВБ пр.535 (разработан Западным ПКБ) с полным водоизмещением в 300 т. Эти боты оснащались уже двумя водолазными станциями и другим оборудованием для производства подводных работ на глубинах до 60 м. Всего по этому проекту в 1971 по 1983 годы было построено на Гороховецком ССЗ 20 ботов.

Учитывая печальный опыт прошлого, для борьбы с крупными пожарами на судах, кораблях, на воде и на небольшом удалении от берега в ВМФ СССР были созданы специальные противопожарные катера (ПЖК), а позже и противопожарные суда (ПЖС). Эти суда кроме тушения пожара могли быть использованы и для дезактивационной обработки. Такие катера и суда получили и соответствующее обозначение (ПДК, ПДС).

Вначале была построена серия ПЖК пр.364. Всего с 1954 по 1967 год было построено 84 ка-

тера на ССЗ в г.Рыбинске и Хабаровске. Полное водоизмещение этого ПЖК около 180 т, скорость более 15 узлов. На вооружении этого катера находилось четыре лафетных ствола и зарезервированы места для 12.7-мм пулемётов.

В конце 60-х годов в Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был спроектирован ПЖС пр.1893. Вооружение судна включало уже семь пожарных лафетов. На судне имелся и значительный запас пенообразователя в 15 т. Полное водоизмещение судна достигало 930 тонн, скорость полного хода 18 узлов. На Средненевском ССЗ с 1968 по 1975 годы было построено для ВМФ 7 ПЖС. В конце 70-х годов в том же Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был разработан проект усовершенствованного ПЖС пр.1993. Запасы пенообразователя были увеличены вдвое. Полное водоизмещение увеличилось до 1 250 тонн. Строительство этих ПЖС (для ВМФ построено 2 ПЖС) производилось на том же ССЗ в 1982-1983 годах.

В это же время (1984-86 гг.) было построено для ВМФ 6 ПЖК пр.14611 полным водоизмещением в 320 т и вооружённым четырьмя лафетными стволами.

ПЖС пр.364, 14611, 1893 и 1993 строились в большом количестве для других министерств и ведомств. Они активно использовались на морских нефтяных промыслах. Кроме того ПЖК строились и по иным проектам для других министерств и ведомств в 80-х гг.

Завершая рассмотрение спасательных судов ВМФ СССР хотелось бы заметить, что по большому счёту затраты на создание, например спасателей ПЛ были совершенно не адекватны той отдаче которую получил флот. Пожалуй только в конце 70-х годов специалисты наконец осознали, что спасение экипажей ПЛ должно обеспечиваться конструктивно самой ПЛ. Выйдя в конце 60-х годов в океан, ВМФ только в начале 80-х годов начал требовать создания мощных морских буксиров. Гибель ПЛА К-8 и ЭМ (ВПК) "Отважного" во многом определилась отсутствием мощных МБ. С другой стороны, судоподъёмное оборудование и АПА ВМФ СССР не только было на достаточно высоком уровне, но полностью себя оправдало при проведении ряда спасательных операций и выполнении глубоководных работ.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено и дооборудовано после приобретения более 310 спасательных судов различного предназначения (МБ, СС, ПЖК, ПЖС и пр.). Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.7.

290